2016年，嗝嗝在舊金山全程參與了樂視Bigbang發(fā)布會，賈躍亭煽動性極強(qiáng)的發(fā)言讓嗝嗝當(dāng)場覺得，F(xiàn)F91不大賣天理難容。

2019年，嗝嗝在鳥巢親身圍觀了賽麟之夜發(fā)布會，上億元的大場面，杰森·斯坦森跟吳亦凡的現(xiàn)場打CALL，加上賽麟董事長王曉麟的慷慨陳辭，讓嗝嗝對兩年內(nèi)開上國產(chǎn)電動超跑深信不疑。

然后，正如大家所知，除了成就了“賈老板下周回國，王曉麟明天買票”這句笑話，就沒有別的然后了。

一句話總結(jié)就是：PPT造車這事，對投資者，對消費(fèi)者，甚至于對打醬油的嗝嗝來說，實(shí)在是很有迷惑性啊。

以這樣的開頭帶出全新品牌智己或許是不公平的。前天，嗝嗝在上海參加了智己汽車的全球品牌發(fā)布會，可能是因?yàn)楝F(xiàn)場的氣氛過于夢幻，透露的技術(shù)細(xì)節(jié)也非常超前，這反倒勾起了嗝嗝的一絲不那么愉快的回憶。

說說我的擔(dān)心。

最重要的就是：智己能不能行？這不會又是PPT吧？越是PPT造車的越是會造勢，越是會造勢的黃得越徹底，這似乎也是業(yè)界規(guī)律了。但智己汽車背后的大老板，嗝嗝發(fā)現(xiàn)原來是上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴......好吧，不缺技術(shù)，更不缺錢，這個擔(dān)心可能多余了。

但有錢確實(shí)也不是萬能的。發(fā)布會上透露的各種讓人心動的技術(shù)細(xì)節(jié)，是否能夠如期兌現(xiàn)？畢竟，“看圖范冰冰，真車羅玉鳳”咱也不是沒見過對吧。

就比如說智己準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)的Door to Door Pilot級別的自動駕駛。智己這套基于支持多Orin芯片（500-1000Tops）的可拓展式IPD智能駕駛域控中心、視覺為主兼容激光雷達(dá)的感知系統(tǒng)和整車全冗余架構(gòu)方案，算力是特斯拉FSD的3到7倍。

即便是4月將開始預(yù)售的首款量產(chǎn)車型，也已標(biāo)配了15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達(dá)，以及12個超聲波雷達(dá)，滿足實(shí)現(xiàn)“全場景、最連續(xù)、零接管”的自動駕駛。但這一切有一個前提，那就是在國家法規(guī)允許以及高精地圖進(jìn)一步放開的情況下，啥時候允許啥時候開放并沒有具體時間表，那在這之前，車主們能享受到全程零接管的自動駕駛體驗(yàn)么？

智己汽車宣稱將全系標(biāo)配93kWh和高配115kWh摻硅補(bǔ)鋰電池，性能超行業(yè)領(lǐng)先水平30%-40%。該電池?fù)碛?00wh/kg超高單體能量密度及永不自燃最高安全等級。憑著這塊電池，智己汽車可以達(dá)到最高近1000km的續(xù)航，更可實(shí)現(xiàn)超20萬公里的零衰減。與此同時，全球首款量產(chǎn)裝備的11kW大功率無線充電，讓汽車充電也能像手機(jī)一樣方便。

在這里嗝嗝解釋一下?lián)焦柩a(bǔ)鋰技術(shù)：使用過程中鋰的流失是造成電池性能下降的重要原因，而摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)，也就是在一定的循環(huán)下通過補(bǔ)鋰技術(shù)讓負(fù)極損失的鋰得到補(bǔ)充，以達(dá)到更長更穩(wěn)定的電池性能。

但問題是，這一寧德時代與上汽的技術(shù)合作何時可以真正落地？要知道，智己汽車的首批預(yù)售不過是在三個月之后。另外，在擁有300wh/kg超高單體能量密度的同時，“永不自燃”這話真的不需要留點(diǎn)后路嗎？

說完擔(dān)心，再說說嗝嗝的期待。

雖然，在長達(dá)50分鐘的智己發(fā)布會中，只有兩個部分總共一分鐘左右的時間是用在介紹車輛的駕駛性能上，而這其中的多數(shù)篇幅還是在介紹總功率400kW、扭矩700N·m的前后雙電機(jī)，以及百公里3.9秒的加速性能。關(guān)于底盤部分貌似只有一句：來自F1三大車隊之一的Williams國際級專業(yè)底盤調(diào)校團(tuán)隊親自操刀。這句話留給人們相當(dāng)大的想象空間，至少，由F1車隊進(jìn)行底盤調(diào)校，智己還是獨(dú)一份，加上已知的產(chǎn)品信息還包括：前雙叉臂和后五連桿懸架的全鋁底盤、線控制動系統(tǒng)和線控AKC后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、以及CDC智能電控懸掛系統(tǒng)，雖然少了蔚來ET7的空氣懸掛，但操控和運(yùn)動表現(xiàn)卻更加值得期待。

智己汽車的“合伙人”賦予產(chǎn)品更加獨(dú)特的科技與藝術(shù)魅力。

這其中，除了剛剛提到的技術(shù)合伙人威廉姆斯高級工程公司之外，還包括被《泰晤士報》評為“當(dāng)代的達(dá)芬奇”的品牌合伙人-Heatherwick Studio，這個著名建筑工作室的作品包括2010上海世博會英國館——種子圣殿、非洲當(dāng)代藝術(shù)博物館、谷歌加州新總部、上海復(fù)星藝術(shù)中心等。他們應(yīng)該是為智己汽車提供造型設(shè)計方面的跨界合作。

而被譽(yù)為“全球10大必看藝術(shù)展”，以大型數(shù)字化藝術(shù)裝置成名的teamLab，則成為了智己的藝術(shù)合伙人。他們在車輛智能交互方面為用戶打造更加沉浸式的藝術(shù)體驗(yàn)。

目前的電動車企，主要把精力聚焦于三電、智能交互系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)，仿佛做好這幾點(diǎn)就是一款成功的電動車了。但在電動車高檔化的路上，用戶必然會提出更高的要求，豪華燃油車水準(zhǔn)的駕駛樂趣，更有格調(diào)的設(shè)計細(xì)節(jié)，更有文化底蘊(yùn)的品牌背書，這是現(xiàn)有電動車產(chǎn)品，包括特斯拉都難以滿足的。而智己與多位國際大師攜手合作能結(jié)出怎樣的果實(shí)，確實(shí)讓嗝嗝心生期待。

在發(fā)布會后的問答環(huán)節(jié)，面對有媒體關(guān)于人事和組織架構(gòu)方面的提問，幾位智己汽車主理人（可以理解為智己產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊的項目經(jīng)理）紛紛表示，大家能成為智己汽車團(tuán)隊的一份子，靠的不是高薪，而是“價值觀”的感召。這幫85甚至90后的年輕人，言談舉止不同于油膩的996社畜，他們來自于互聯(lián)網(wǎng)、藝術(shù)、酒店管理等各個行業(yè)，他們眼中有光。

因?yàn)檫@束光，嗝?嗝?又?相?信?P?P?T?了?。智己汽車此次亮相了兩款車型，轎車版本量產(chǎn)車將于今年4月上海車展期間接受全球預(yù)訂，年底上市，2022年向車主交付。另一款SUV車型則將于2022年正式上市。

智己汽車，你描繪的“智能時代汽車該有的樣子”，可得兌現(xiàn)哦。