2006年國產(chǎn)以來，廣汽豐田凱美瑞憑借全面均衡的產(chǎn)品力，創(chuàng)造了引人矚目的“凱美瑞速度”，自其問世30年來累計銷量超過2000萬臺。

2017年底第八代凱美瑞上市，一直處于高熱度狀態(tài)，各大新聞媒體持續(xù)報道，將這代凱美瑞推上“引領(lǐng)中高級轎車復(fù)興潮流”的高壇。

對于豐田來說，全新凱美瑞換代的意義不可謂不重大，它不僅僅要承擔(dān)重振車系銷量的任務(wù)，也是一次具有開創(chuàng)意義的嘗試，因為它是出自豐田最新的TNGA（Toyota New Global Architecture）架構(gòu)。按照豐田的說法，TNGA跟其它廠家的車型平臺概念還不完全相同，除了技術(shù)和制造外，TNGA還代表著豐田在此前精益生產(chǎn)的理念上的一次革新。

事實上，在今天這個時代，如果聊車不帶上“平臺”、“架構(gòu)”等字眼，似乎就有點跟不上時代了。而對于汽車廠商來說，如果沒有一個拿得出手的平臺概念，似乎也會被人詬病技術(shù)落后。但對于用戶來說，新車型從中獲得了那些新技術(shù)，發(fā)生了那些新的改變才是最重要的。本期寰球大家談，就來談一談全新凱美瑞和它背后的TNGA架構(gòu)。

主持人：全新第八代凱美瑞到底新在哪？

王一：第八代全新凱美瑞首先給消費者最直觀的印象就是設(shè)計上的“新”，不論是外觀設(shè)計還是內(nèi)飾的非對稱式設(shè)計，均一改現(xiàn)款凱美瑞中庸的設(shè)計風(fēng)格，使得更加年輕時尚。不得不說，全新第八代凱美瑞從直觀印象就帶給消費者一種全新的概念。

其次，是研發(fā)設(shè)計理念新，在開發(fā)之初，研發(fā)部門完全拋棄了以前逐步改良的思想，重新研發(fā)、重新構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)、重新定義新車。確立了“發(fā)動機罩低矮化設(shè)計、低重心化設(shè)計”的開發(fā)目標(biāo)，重新規(guī)劃設(shè)計車身的各個零部件，以實現(xiàn)不同的駕趣。正是憑借著這種全新的“TNGA”下的造車?yán)砟?，全新第八代凱美瑞從里到外都給了消費者不一樣的新體驗。

最后是技術(shù)實力的新，相較于現(xiàn)款車型第八代凱美瑞搭載了豐田最新的TSS智行安全套裝，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)等。特別值得一提的是其動力系統(tǒng)，汽油版其熱效率達(dá)到40%，配合8AT傳動系統(tǒng)，是目前世界熱效率最高的發(fā)動機之一，而混動版車型熱效率更是達(dá)到了41%，讓其從外觀到核心技術(shù)均實現(xiàn)了“全新”。

王鑫：這是一輛革新汽車生產(chǎn)平臺的汽車，是拋開人們傳統(tǒng)意識中流水線打造的汽車，將過去汽車在動力、操控、美觀等各方面生產(chǎn)矛盾徹底解決，這是他最新的地方。舉例來說，過去一輛汽車圍繞發(fā)動機設(shè)計，設(shè)計師必須向動力妥協(xié)；第八代凱美瑞是動力系統(tǒng)與美觀融為一體，將全部做到100%，這就是豐田提出的全新制造架構(gòu)帶來的新變化。據(jù)了解，將近50多種過往流水線生產(chǎn)無法解決的汽車制造矛盾在第八代凱美瑞身上全部得到了優(yōu)化，這是汽車革新的一大亮點。

張金星：本來享用“脫胎換骨”這個詞來形容，但是掂量了一下，感覺這個詞已經(jīng)被各大車企用“爛”了。事實上，但凡之前接觸過凱美瑞的人都對它有一個基本的印象：中老年用車?？梢赃@么說，如果遮住第八代凱美瑞的車標(biāo)，然后將它放在人流多的地方，我相信很多人都不敢相信它是一臺凱美瑞。出身于TNGA架構(gòu)的它，像是比它的前輩領(lǐng)先了一個世代，與之對應(yīng)的是犀利動感的外觀和更好的操控體驗，這樣一來，全新凱美瑞將“解鎖”體量龐大的年輕客戶群體。

主持人：廣汽豐田為全新凱美瑞做了什么？

王一：說到這個問題，我首先想到的是2004年廣汽豐田誕生至今步步積累才形成了今天的開局。從2006年這個被譽為“豐田21世紀(jì)全球模范工廠”和“TPS（精益生產(chǎn)方式）革新基地”的廣汽豐田生產(chǎn)線中第一輛凱美瑞下線開始，時隔不到一年，便實現(xiàn)了第10萬輛車的下線，隨后到2011年第100萬輛車下線，這種速度已達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

新車下線的背后是企業(yè)綜合實力和產(chǎn)品實力的展現(xiàn)，2017年在TNGA架構(gòu)下，廣汽豐田實現(xiàn)了自身綜合實力的轉(zhuǎn)變升級，在新的質(zhì)量管理體系下，2017年廣汽豐田生產(chǎn)線一次合格率98.8%，領(lǐng)先行業(yè)平均水平約10個百分點。此外，廣汽豐田為全新凱美瑞打造了全新的GOA車身結(jié)構(gòu)，讓其實力遠(yuǎn)高于同級車型，品質(zhì)上更穩(wěn)定。可以說不論是從產(chǎn)品的設(shè)計上還是材料的使用上，廣汽豐田為全新第八代凱美瑞的誕生做足了準(zhǔn)備。正是在這種準(zhǔn)備下，讓凱美瑞有了全新的實力去應(yīng)對那些強有力的市場競爭者。

張金星：對于好車型，尤其是對于新車型，消費者關(guān)注最多的肯定是“原汁原味兒”，就像“吃貨們”為了吃正宗的火鍋跑到重慶或成都一樣。這一點廣汽給大家吃了“定心丸”，為了生產(chǎn)全新第八代凱美瑞以及將來的TNGA架構(gòu)下的新車型，廣汽豐田將其南沙工廠中的第二條生產(chǎn)線改造成TNGA生產(chǎn)線，據(jù)悉，全新第八代凱美瑞該強度鋼專用模具均為日本原裝進(jìn)口，此外，經(jīng)過10年的學(xué)習(xí)、苦練和創(chuàng)新，廣汽豐田的品質(zhì)保障體系能力在豐田全球約50家工廠75條生產(chǎn)線中名列前茅，相信這些，都可以為凱美瑞的品質(zhì)做背書。

王鑫：優(yōu)化工廠是第一步，更重要的是廣汽豐田整個體系的變化。TNGA的概念不只是涉及制造領(lǐng)域，它融合了管理、人員、設(shè)計等各個部門，在傳統(tǒng)意義上的扁平化管理基礎(chǔ)上做到最優(yōu)組合，靈活的形成最優(yōu)部門，最快效率解決問題，這是廣汽豐田為全新凱美瑞做出的主動變化。

主持人： 有人說全新凱美瑞的尺寸數(shù)據(jù)不如同級競品（例如：高度降低），您怎么看？

王鑫：這是大大的誤區(qū)，第八代凱美瑞不是犧牲了高度，而是將底盤重心降低，增強了整車的操控性。與此同時，內(nèi)部車身空間并沒有出現(xiàn)任何減小，相反增大了一些，這就是TNGA制造下解決的汽車制造矛盾。過去由于發(fā)動機的擺放位置，導(dǎo)致底盤車身必須達(dá)到某個高度，現(xiàn)在在TNGA體系下，將這一矛盾解決，這是我們老舊思維下的常識認(rèn)知錯誤。

牛大為：高度降低是因為重心在降低，我們都知道，車輛的重心越低，行駛的穩(wěn)定性以及操控性就越好。作為車輛重量最大的幾個部件之一，發(fā)動機的布置對于整車重心的影響舉足輕重，這也是很多高性能跑車都會使用干式油底殼的原因。當(dāng)然，凱美瑞只是一款家庭用車，沒有辦法采用這種極端的手段，但全新的TNGA架構(gòu)解決了這個問題。所以說，車身高度降低是其操控性卓越的表現(xiàn)，而并非像外界傳的那樣。

王一：全新凱美瑞的競品車型有一汽-大眾邁騰、廣汽本田雅閣、東風(fēng)日產(chǎn)天籟等，從車身的參數(shù)上來看，擁有4885毫米的車身長度、1840毫米的車身寬度以及1455毫米的車身高度的確不占優(yōu)勢，但2825毫米的軸距數(shù)據(jù)可以稱得上是同級別車型中最長的。這一軸距最能夠說明的是什么，我想熟悉車輛的人都知道，車內(nèi)空間利用率的程度最直接的關(guān)系就是軸距的表現(xiàn)，至此，想必那些拿車身高度來說話的“偽命題”不攻自破。

再來說說為何全新第八代凱美瑞的車身高度僅有1455毫米，因為在設(shè)計之初決定將整車“重心”降低20毫米，而非底盤降低，這不是SUV，沒有類似空氣懸架那種一按按鍵就能夠?qū)崿F(xiàn)車身降低的高科技。新車重心降低突顯的是豐田技術(shù)實力的考驗和硬件匹配程度更加嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，所以當(dāng)你駕駛?cè)萝囆偷臅r候，才能體會出什么才稱得上是駕駛者之車！

主持人：此前的凱美瑞換代產(chǎn)品中也推出過運動版，全新凱美瑞的運動版有何不同？

王鑫：這不得不說是TNGA的一大亮點。這一體系將零部件做到最優(yōu)，但又不像其他車企模塊化生產(chǎn)一樣完全沒有個性。TNGA將部件做到最優(yōu)化的整合，但在工程師的角色下，根據(jù)市場與產(chǎn)品特色進(jìn)行個性化處理，最終在最優(yōu)的基礎(chǔ)上做到個性化市場需求，這是運動版凱美瑞的不同，他不是簡單的加幾個套件，而是在動力、設(shè)計甚至座椅等各個細(xì)節(jié)都進(jìn)行了不同設(shè)計，不是在傳統(tǒng)車型上加幾個配置那么簡單。

牛大為：以往凱美瑞總給人一種標(biāo)準(zhǔn)公務(wù)用車的形象。但如今激進(jìn)的設(shè)計想必是新車給所有人的第一印象，第八代凱美瑞普通版車型采用豐田最新“Keen Look”設(shè)計語言的前臉，側(cè)面雙腰線，以及類似Coupe設(shè)計所營造出的視覺運動感已經(jīng)不俗。

更重要的是，駕駛層面第八代凱美瑞同樣能嗅到更加運動的味道，TNGA架構(gòu)所帶來的低重心不僅使整車更為低矮，新車坐姿也變得更低，混動版車型上運動模式的選擇，改為地板式的油門以及官方號稱的“雙叉臂式后懸架”，同樣營造出了更為運動的動態(tài)駕駛感受。

王一：單從運動版車型來說，不論是凱美瑞的換代產(chǎn)品還是其他車型的換代產(chǎn)品，作為運動版給人第一印象是增加了不少“套件”費用外，其本身與普通版車型毫無差異性可言。

全新凱美瑞的運動版車型，恰恰從這一點上打破了消費者原有的認(rèn)知。全新凱美瑞運動版車型采用的是一款2.5L自然吸氣發(fā)動機，發(fā)動機轉(zhuǎn)速紅區(qū)是6600rpm，也就意味著在發(fā)動機的動力延伸范圍會更廣，而同級別車型的紅區(qū)基本上被限制在6000rpm左右。與發(fā)動機之相匹配的是8AT變速箱，換擋速度相比以往型號的變速箱提升得非常明顯，這對動力更高效率化都有很大幫助。

另一方面是懸架的重新設(shè)計和低重心帶來的優(yōu)勢，而不是“為了求運動絕把懸掛調(diào)硬了就這么簡單”，凱美瑞在低重心打造方面，也付出了很大代價，全車所有零部件以扁平化和最小化為原則，全部重新開發(fā)，實現(xiàn)了30%的車身抗扭剛性提升，所以與上代相比帶來了更為扎實的車身動態(tài)表現(xiàn)。

主持人：從目前的市場表現(xiàn)來看，全新凱美瑞能否贏得消費者認(rèn)可？

張金星：事實上，全新凱美瑞已經(jīng)得到消費者的認(rèn)可了，從2017年11月16日發(fā)布截止到現(xiàn)在，全新凱美瑞的訂單已經(jīng)超過4萬輛，筆者身邊的幾個朋友從2017年中就開始向筆者打探它的消息，現(xiàn)在終于等來了真愛。正如廣汽豐田總經(jīng)理魚住吉博在全新凱美瑞上市發(fā)布會現(xiàn)場所說：“時代變了，凱美瑞變了，豐田也變了”，在我看來，這樣的變化是識時務(wù)，畢竟第一批90后馬上也要30歲了，他們會對老氣橫秋、平淡如水的車型感興趣嗎？我看不會！就連很多50多歲的父輩也都是牛仔褲、運動鞋不離身，他們應(yīng)該非常容易接受凱美瑞的年輕化和運動化。

牛大為：不可否認(rèn)第八代凱美瑞在造型設(shè)計和動態(tài)性能上有著脫胎換骨的表現(xiàn)，但面對眾多對手，第八代凱美瑞依然會有著不小的壓力。不過有一點我們絕不能忽視，那就是從2006年國產(chǎn)上市至今凱美瑞車型所營造的出眾的口碑，即使是前幾代車型那樣中庸的設(shè)計和動力也依然能取得百萬消費者的青睞，如今更為激進(jìn)的第八代凱美瑞想要俘獲年輕消費者應(yīng)該不會太難。

主持人：全新凱美瑞和TNGA是什么關(guān)系？TNGA能給用戶帶來什么？

牛大為：關(guān)于第八代凱美瑞，TNGA架構(gòu)一直是豐田極力想要釋放給外界的信息，作為豐田TNGA架構(gòu)在中國市場的第一款車，第八代凱美瑞完全可以預(yù)示未來豐田在華的產(chǎn)品調(diào)性以及市場前景。

豐田的TNGA架構(gòu)，似乎玩出了比大眾的平臺化理念更為宏觀的體系，根據(jù)豐田的詮釋，TNGA架構(gòu)將大幅提高零部件以及傳動系統(tǒng)的共用程度，并將采用全新的生產(chǎn)模式、質(zhì)量控制等，在此基礎(chǔ)上新車生產(chǎn)所需成本下降 20% 以上，并且新架構(gòu)下的整體車身抗扭剛性提升 30%，發(fā)動機方面汽油版動力提升15%、燃油經(jīng)濟性提升25%，混合動力系統(tǒng)燃油經(jīng)濟性提升15%。換句話說，在TNGA架構(gòu)之下，豐田可以快速造出又好又便宜的產(chǎn)品，來迎合不同變換的消費者需求。

張金星：在我看來，全新凱美瑞就是TNGA的一本活教材，大家聽到TNGA可能會一頭霧水，對生僻的概念描寫可能也不感冒，那么，用全新凱美瑞來詮釋TNGA的理念就形象的多了。什么樣的樹結(jié)什么樣的果，大家通過凱美瑞，可以對未來出自TNGA的車型有更直觀的印象?！爸圃旄玫钠嚒保S田社長豐田章男的這句口頭禪不是一句空話，在全球年銷量過千萬輛這么大的體量下，敢于革新自己挑戰(zhàn)自己，需要的是莫大的勇氣。而TNGA能帶給消費者的，就是更好的汽車。

王鑫：全新凱美瑞是豐田TNGA下收款引入中國市場的車型，它不僅向中國汽車市場展現(xiàn)了豐田最新的技術(shù)實力，也讓中國消費者第一時間享受到了豐田最先進(jìn)的制造工藝。TNGA帶來的是進(jìn)一步為中國汽車消費升級帶來更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，但價格不變。企業(yè)內(nèi)部效率的提升帶來的是消費者享受更實惠的動力配置與操控，這對中國市場來說是一大推動。

王一：全新第八代凱美瑞是作為TNGA中國首款戰(zhàn)略轎車，就是說在豐田TNGA的架構(gòu)下，全新第八代凱美瑞是一款全新的模塊化平臺車型，一款專為中國打造的車型。

TNGA架構(gòu)在設(shè)計上，采用全新TNGA-GOA車身結(jié)構(gòu)，高剛性新結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新使用，進(jìn)一步提升了車身安全性。搭載豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，通過先進(jìn)的毫米波雷達(dá)和單反攝像頭協(xié)助配合，提供更安全的駕駛輔助。

此外另一項優(yōu)勢是節(jié)約成本，然后把節(jié)約出來的成本回饋到產(chǎn)品性能及配置上，形成“制造更好的汽車”的遞進(jìn)式循環(huán)。

由此一來，在全新凱美瑞上市之后，一時之間關(guān)于維護(hù)B級車榮耀與地位的期望就實實在在的落到了它的身上。

雖然現(xiàn)在還能說全新凱美瑞維護(hù)了B級車榮耀，但是，B級車被重回關(guān)注點，全新凱美瑞受到火爆追捧，這卻是真真切切存在的事實。也許，連廣豐自己都沒有想到，在TNGA造車?yán)砟钕?，全新的一切能有如此大的號召力。而作為TNGA架構(gòu)下第二款產(chǎn)品的CHR也備受期待。