如果說靠一款車型救活一個品牌的典型代表，就不得不提上汽榮威。憑借原創(chuàng)設計的外觀造型，以及平均水平之上的駕駛品質(zhì)和車聯(lián)網(wǎng)，可以說榮威靠著RX5重回自主品牌第一梯隊。

不僅如此，榮威還基于RX5設計理念打造出像RX3，i6等車型，都獲得市場的好評。而現(xiàn)在榮威準備打算進軍中大型SUV市場，帶來全新車型榮威RX8。

有意思的是，榮威RX8亮相之初就一直在高喊挑戰(zhàn)合資，打破格局的口號。幾天前，新款漢蘭達上市，依然是2.0T和3.5L兩個動力版本，價格在23.98萬-33.08萬元之間。自引入中國以來，漢蘭達一直被看作大七座SUV市場的標桿車型。

此次，榮威RX8來勢洶洶，其意圖很明顯，直接把目標鎖定了大七座SUV市場的“老大哥”——漢蘭達。至于榮威RX8能否如愿撼動漢蘭達的市場地位，如愿打破大七座SUV市場格局？榮威RX8又將給上汽乘用車的突圍之路帶來哪些影響？上汽乘用車的“爆款”模式又能給自主品牌的發(fā)展帶來哪些思考？本期寰球大家談就來聊聊這個話題。

 

主持人：如何評價榮威RX8這款車？

牛大為：具體來看，榮威RX8外觀雖然有著明顯的家族化風格，但整體看起來還算硬派。在動力上，榮威RX8搭載了一臺2.0T發(fā)動機，和RX5 30T的發(fā)動機為同一款產(chǎn)品，不過在調(diào)校上有所提升，最大功率為165kW、最大扭矩為360N·m，和傳祺GS8相比，榮威RX8還是略勝一籌的。

傳動系統(tǒng)方面，榮威RX8匹配的是一臺來自愛信的6AT變速箱，其貴在成熟可靠，也使得RX8的實力有了一定提升。

在底盤方面，榮威RX8基本復制了榮威W5的底盤結(jié)構(gòu)，所以說榮威RX8是榮威W5的大改款也并不為過，只不過相對榮威W5而言，榮威RX8軸距更長，而且增加了7座車型。其前懸掛依然采用的是雙叉臂獨立結(jié)構(gòu)，而后懸則采用大多越野SUV都會使用的五連桿非獨立整體橋結(jié)構(gòu)。此外，為了進一步提升越野性能，榮威RX8同樣采用了常見于越野SUV的機械式差速鎖，以增強脫困性。

王鑫：榮威RX8不但是榮威品牌向上發(fā)展的代表車型之一，更是榮威品牌完善產(chǎn)品布局的重要產(chǎn)品，榮威RX8車型推出后，RX家族形成了緊湊級SUV、插電式混合動力SUV車型、純電動SUV車型，以及中大型SUV車型的多元化SUV產(chǎn)品矩陣。

延續(xù)榮威律動家族式設計風格的同時，榮威RX8各個細節(jié)處進行了全新升級，更加強調(diào)大七座SUV的力量感和高級感。內(nèi)飾上，延續(xù)了榮威品牌家族化橫向舒展的設計主題，簡約化的設計思路，提升內(nèi)飾設計的科技感。

張金星：幸運的是，我是第一批見到RX8實車的媒體人之一，年前RX8在張家口太舞小鎮(zhèn)挑戰(zhàn)32度雪坡時我在現(xiàn)場?？梢哉f，哪怕對一款百萬級的SUV來說，能否挑戰(zhàn)成功都需要打一個大大的問號，而榮威RX8在僅使用雪胎而非釘胎的情況下順利完成了挑戰(zhàn)，看得出來榮威在RX8的傳動和底盤上下的功夫有多大，這對我來說是不小的驚喜。

近距離接觸時，也可以看出榮威RX8做工上很精致，走高端路線，要的就是真實力，要能經(jīng)得起消費者的挑剔，畢竟想要主打豪華，就不能讓消費者感覺到廉價，我覺得榮威RX8擔得起這個責任，不管是整車的氣勢，還是細節(jié)的質(zhì)感，對得起“豪華”二字。

主持人：榮威RX8能否如愿打破大七座SUV市場格局？

王鑫：近兩年，中國汽車市場迎來了新一輪的消費升級，消費者對于汽車的需求從傳統(tǒng)三廂車變?yōu)镾UV車型，而中型SUV市場以及中大型SUV市場的快速增長，則說明了消費者需要SUV車型的同時，對于空間、7座等方面的需求變大。

而榮威RX8所在的自主中大型SUV市場中，自主品牌企業(yè)都開始布局，競爭相對單一，但對于榮威RX8來說，進入中大型SUV市場還要與合資品牌7座車型競爭市場份額。

牛大為：榮威RX8則是榮威SUV產(chǎn)品序列中的“旗艦”車型，是上汽集團想要極力證明自己在自主品牌SUV實力和品牌高度的關(guān)鍵棋子。

目前，榮威RX系列的熱度仍在延續(xù)。在2017年拿下22.58萬輛銷量的榮威RX5可以說為榮威RX8這樣的后續(xù)產(chǎn)品進一步打開了知名度和局面。日前，在上汽榮威品牌公布的2018年1月銷量中，榮威RX5、RX3、i6等多款車型仍處沖高態(tài)勢，榮威品牌1月銷量為48979輛，同比增長超57%。榮威RX8在此時推向市場，意欲乘勢追擊?？梢哉f具備了天時地利，至于人和就要看上市價格能否打動消費者的芳心。

張金星：七座SUV市場上有強者，這一點無需置疑，既然它們能得到消費者的認可，自然是各有各的強項，消費者選擇最適合自己的就好。要說打破格局，似乎有些大，我覺得可以說是給消費者一個全新的很有吸引力的選擇。至于將來能否像榮威RX5和RX3一樣成為爆款，我認為還要再看將來的產(chǎn)品配置組合和定價，目前來看，榮威RX8有這樣的實力，定價決定實力能發(fā)揮到什么程度。

就像近日Jeep發(fā)布的全新大指揮官，同樣主打高端7座SUV市場，同樣還沒有公布售價。定價非?？简瀼S家的水平，從此前榮威一系列產(chǎn)品的定價來看，我相信消費者有理由期待榮威RX8價格上的驚喜。

主持人：近兩年上汽成功地推出了幾款“爆款車型”，引起了廣泛關(guān)注，您怎么看？

王鑫：上汽之所以能夠推出爆款車型，得益于順應了汽車技術(shù)發(fā)展趨勢，把握住了趨勢變化過程中的機遇。在當今這個技術(shù)時代下，傳統(tǒng)的汽車技術(shù)將會迎來翻天覆地的變化，而這變化一定與互聯(lián)網(wǎng)和新能源技術(shù)在汽車上的融合運用有直接關(guān)系。

榮威RX5上市時，阿里巴巴董事局主席馬云和上汽集團董事長陳虹握手，意味著上汽開始了傳統(tǒng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，上汽自主品牌正式進入互聯(lián)網(wǎng)時代。順應現(xiàn)階段的趨勢，使得上汽推出的車型能夠滿足消費者的需求，而互聯(lián)網(wǎng)帶來的大數(shù)據(jù)，則幫助上汽自主品牌為后續(xù)車型的開發(fā)和技術(shù)融合提供了數(shù)據(jù)支持。產(chǎn)品的不斷迭代、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合，使得上汽能夠把握住時代潮流，成功推出“爆款車型”。

張金星：榮威RX5以“互聯(lián)網(wǎng)”屬性走紅，有其必然性，隨著年輕消費群體的擴大，大家對互聯(lián)網(wǎng)的依賴性越來越高，誰在這個領(lǐng)域占得先機，自然就能勢如破竹，這一點上，應該要佩服上汽領(lǐng)導的眼光，如果領(lǐng)導層固步自封，不接受新事物新理念，自然就不會有這樣的產(chǎn)品，所以要給上汽的領(lǐng)導層點個贊。

再者看，我覺得上汽是已經(jīng)找到了自己節(jié)奏，進入了一種良性循環(huán)。榮威RX5的巨大成功讓榮威找不了一種難得的品牌自信，自信對員工的振奮作用往往比金錢和物質(zhì)上的獎勵甚至更誘人，因為會讓他們有成就感，這樣積極的影響最終將反映到產(chǎn)品的品質(zhì)上。

牛大為：事實上，2018年是上汽乘用車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。面對2018年的汽車市場，榮威品牌簽下了2018年實現(xiàn)58萬輛銷量目標的“軍令狀”。

在2017年上汽乘用車先后推出了榮威i6和榮威RX3等產(chǎn)品，整體產(chǎn)品體系已經(jīng)覆蓋了小型SUV、緊湊級SUV、小型車轎車等。在2018的產(chǎn)品規(guī)劃中，上汽榮威排兵布陣了3款全新車型，分別是全新硬派SUV榮威RX8、純電動旅行車榮威Ei5以及一款全新的三廂轎車AP31。

在榮威旗下數(shù)款征戰(zhàn)市場的新車中，每一款產(chǎn)品均具有戰(zhàn)略意義和承擔銷量的任務。同時也正是因為此前每款車的熱銷為這些新加入序列的產(chǎn)品提供了支撐。

主持人：不管是吉利建立領(lǐng)克、長城建立魏這樣全新的高端品牌，還是像長安、廣汽傳祺一樣在現(xiàn)有品牌內(nèi)不斷推出高端化產(chǎn)品。自主品牌車企為何在此時集體上攻，底氣何來？

牛大為：主要原因在于當前自主品牌的產(chǎn)品力有了較大程度提升。首先，產(chǎn)品顏值越來越高。這得益于近年來自主品牌車企將造型設計提升到戰(zhàn)略高度,并通過國際化人才引進,提升了設計能力。其次，產(chǎn)品品質(zhì)越來越好。從新車故障率來看,過去自主品牌與合資品牌的故障率差距差了100多個點，到2016年只差14個點，差距微乎其微。有些自主品牌的品質(zhì)實際上已超越合資品牌。更重要的是，支撐產(chǎn)品的核心技術(shù)也在不斷突破。

王鑫：長期以來，人們對于自主品牌的印象往往是“低檔次、低價格”，認為自主品牌最大的優(yōu)勢就是“性價比”，但隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，自主品牌的競爭力在逐步提升，隨著自主品牌開始了全球化產(chǎn)品研發(fā)布局、堅持正向開發(fā)、堅持國際標準以及布局全球化供應鏈體系，自主品牌開始有了向上發(fā)展的能力和實力。

張金星：從大的環(huán)境來說，中國制造的實力越來越強了，這是一切的基礎(chǔ)。經(jīng)過這些年跟合資品牌的學習，自主品牌的內(nèi)功已經(jīng)明顯提升，有功底自然就有底氣，就跟一個身體健康壯實的人說話都擲地有聲一個道理。其次，我覺得是中國汽車市場變得越來越成熟，消費者選車時更加理智，雖然品牌仍是一個重要的因素，但在消費者心中比重越來越小，消費者不會再像以前那樣根本不考慮自主品牌，這就是自主品牌絕好的機會。

主持人：他們的勝算幾何？

牛大為：自主品牌汽車向上之路并不平坦。事實上,在2008年前后，自主品牌曾集中向高端突圍。但由于根基不穩(wěn)、品牌溢價能力不足、技術(shù)儲備不充分等多種原因。如今，自主品牌又重新殺了回來，和上次不一樣的是，自主品牌不斷提升的產(chǎn)品力。

另一方面看，品牌向上是自主品牌車企發(fā)展到當前階段的必然訴求，也是新階段自主品牌轉(zhuǎn)型升級的核心。顯然現(xiàn)在大家都已站在“風口”上,勝算的關(guān)鍵就在于能否持之以恒地真抓實干。

張金星：市場有其自身的規(guī)律，高端車型也有它自身的玩法，我們不能指望自主品牌的高端車型像之前的爆款那樣銷量一飛沖天，畢竟，這對車企，對消費者來說都是一種嘗試，既然是嘗試，就存在一定的不確定性，現(xiàn)在談成敗還有些早。比如，“口碑”這個東西就是需要發(fā)酵的，如果消費者買了自主品牌的高端車型，開了幾年之后仍然覺得沒有選錯，自然就會影響到身邊的人。

王鑫：全球化產(chǎn)品研發(fā)布局、堅持正向開發(fā)、堅持國際標準以及布局全球化供應鏈體系使得自主品牌有了向上發(fā)展的能力，而品牌建設還需要很長時間的發(fā)展。

值得肯定的是，這幾年中國消費者對自主品牌的看法出現(xiàn)了改觀，自主品牌車型銷量呈現(xiàn)出快速增長，或許自主品牌占據(jù)市場主流只是時間問題。