近兩年，在互聯網科技的應用下，一批“造車新勢力”也迅速進入人們的視野。作為新勢力的他們自打成立之初就被冠以“顛覆者”的稱號，然而隨著部分新勢力車企“半路出局”，所謂的新勢力開始遭受質疑。

但這并沒有窒息新勢力們的熱情。繼蔚來汽車ES8高調上市之后，日前小鵬汽車完成B輪融資并推出量產車，零跑汽車也宣布完成了Pre-A輪融資，新勢力造車熱潮大有一浪高過一浪之勢。

本次北京車展更有包括蔚來、Polestar、奇點、愛馳、威馬、拜騰、正道、歐拉、云度等十幾家造車新勢力集體亮相，大有像傳統車企“宣戰(zhàn)”的味道。對他們來說，這正是一個展示成果的舞臺。

不過，這也引發(fā)了不少質疑。主要觀點在于，汽車是一個技術密集型產業(yè)，又是一個循環(huán)周期、產品更新周期長的產業(yè)，在汽車市場競爭如此激烈的今天，這些新進入的“門外漢”很難競爭得過現在的傳統汽車巨頭。所謂新勢力造車，無非就是玩玩概念，圈錢而已。

至此，有關新勢力造車成敗的討論再一次被激起。那么，所謂的“新勢力”們到底是“顛覆者”還是玩概念的“騙子”？未來，汽車產業(yè)的機會在哪里？本期寰球大家談就來聊聊這個話題。

主持人：您是否關注了最近網上關于“新勢力”車企成敗的論戰(zhàn)？對于各方觀點您怎么看？

賈翔：最近的論戰(zhàn)，我非常關注，也看了不少人的文章。對于各方觀點，我不想過多評價，畢竟每個人都會站在自己的認識和理解上來談他們的看法。但我有個希望，那就是這種論戰(zhàn)，僅僅限于學術、行業(yè)內的探討，對事不對人，以理服人。

目前，無論是哪一方的觀點，其實都有一定的事實依據作為基礎，也算有理有據。關鍵在于怎么看現在，怎么看未來，怎么看先行者，怎們看后來者。我覺得，對于新事物，新力量，應該給予更多寬容，可以指出其不足和弱項，不要一棍子打死。今天預言誰能活下來，誰會死掉，其實有點跟當年跨國公司來中國吹牛一樣。他們那時候對中國領導人說，未來世界汽車只會活下來4~5家，反正不管其他人怎么樣，肯定有他們一家。舉這個例子的意思是一樣的，那就是行業(yè)有吸引力，就一定會有新生力量進入，就一定會有競爭。有了競爭才有進步，才有發(fā)展和顛覆。產業(yè)活力正源于此。誰死誰活不重要，重要的是，可能活下來的會因為什么活著，可能死掉的是為什么而死。弄清這些，對于產業(yè)、企業(yè)都是有很大好處的。這次討論最大的意義，我看就是應該討論出一下核心的問題，有益產業(yè)發(fā)展的問題。

王一：在造車成敗論的過程中，不論是對新勢力而言還是對傳統造車企業(yè)而言，所面臨的困境都有不確定性。新勢力面臨的是對于終端產品未來的出路在哪，而傳統汽車企業(yè)所面臨的是未來的造車走向問題，這兩者都在說明，當今的汽車市場中，新勢力與傳統企業(yè)兩者都有著互相需要補充的部分，各取所長才是解決問題的關鍵。

張金星：這樣的熱烈討論，想不關注都難，畢竟都已經刷屏了。但是平心而論，大家的討論更多的還是停留在質疑階段，真正要說哪一家車企的成敗，相信誰都下不了斷言，畢竟，把話說絕了，對誰都不是好事。當然，這本身就是客觀存在的現象，因為不管是現有事物還是新生事物，肯定都有其優(yōu)勢和劣勢，所以我不能說支持哪一方，但是個人而言，我對新勢力的總體態(tài)度還是很積極的。

主持人：對于新勢力和傳統車企來說，您認為他們各自的優(yōu)勢在哪里？如今的汽車行業(yè)會不會出現類似手機行業(yè)里的蘋果取代諾基亞的情況？

賈翔：首先，傳統車企和新勢力車企的優(yōu)勢和劣勢，正是這兩類企業(yè)互為長處和短板的地方。

有人說，汽車是一本書，讀一輩子都可能讀不完，足見其博大精深的內涵。而專注造車幾十年的傳統車企，對造車的理解，對消費者的理解，對未來趨勢的理解很強。同時，汽車是各個產業(yè)集大成者，是集機械產業(yè)、電子產業(yè)、橡膠產業(yè)、能源產業(yè)、信息產業(yè)等上百個行業(yè)成就的結晶。正因為如此，汽車產業(yè)才具有很強的吸收新技術、新材料、新工藝的能力?？梢姡囆袠I(yè)并不能被稱為傳統產業(yè)，它是一個與時俱進的朝陽產業(yè)。

新勢力車企的優(yōu)勢在于獨特性或者說是比較優(yōu)勢。新勢力在傳統造車領域，可能經驗不多，積累有限，即便有一些傳統車企過來的人造車，也需要時間的積累。但是，他們最大的優(yōu)勢是在互聯網科技，是在智能化技術，是在對未來人類生活、出行理念的超前認識上。他們運用互聯網思維運作企業(yè)，走低成本、高效率、輕資產的路線。不能放棄自己的比較優(yōu)勢，學傳統車企。另外，目前之所以很多人認為新能源也是其優(yōu)勢之一，那是一種誤解。傳統車企在新能源技術方面也有很強的能力，新勢力車企并不完全占優(yōu)勢。

手機行業(yè)之所以出現蘋果顛覆整個傳統手機的現象，是因為手機的集成化程度不高，門檻相對較低。在同屬于IT行業(yè)的個人智能裝備方面一旦有突破，就勢必會帶動手機的革命。再加上，有喬布斯這樣的創(chuàng)新天才，這種顛覆才可能實現。汽車行業(yè)門檻高，這個高不是指資本門檻，制造門檻，而是指集成化門檻，其牽涉的行業(yè)太多。顛覆性的現象，很難在這個行業(yè)由一家企業(yè)實現。最大的可能是新技術逐步得到廣泛應用，逐漸出現行業(yè)進步，乃至升級。單靠一兩家車企，很難實現顛覆效應。例如，特斯拉，從某種意義上來說，也確實很優(yōu)秀，他們跨行業(yè)造電動車，能造到這個水平，已經獲得了全世界的認同。但，他們并沒有掀起顛覆性的效果，其根本原因還是因為汽車的性能、價格、消費者、使用環(huán)境等，都是高度關聯的。變革得太快的，容易成為先烈。

王一：新勢力的優(yōu)勢能夠看到對未來汽車走向的一些前瞻性的東西，比如電動化、智能化、人工智能等，在新勢力造車過程中，注重技術上的優(yōu)化、制造過程中的提升、商業(yè)模式的新探索，呈現出近幾年互聯網領域全球化的發(fā)展趨勢，這些是傳統車企所不具備的優(yōu)勢。

對于傳統車企來講，首先傳統車企有著足夠的原始積累，其次是市場占有率，這兩者是決定當前汽車市場上依舊以傳統車企為主的重要因素。沒有原始積累就不會對市場有著足夠的話語權，正因如此，資金、人才、技術的積累才顯得尤為重要。

張金星：我覺得新勢力的優(yōu)勢很明顯，就是“輕裝上陣”，一來沒有品牌包袱，可以完全重新樹立品牌格調，二來可以重新組件團隊，按需招兵買馬，不用顧忌人事上的包袱。

而傳統車企的優(yōu)勢也很明顯，就是在資金和市場上的積淀，包括技術上的積累，此前的客戶資源，產品口碑等，只要能夠順應時勢，積極轉型，其實優(yōu)勢比新勢力要大得多。如果說這是在打牌的話，傳統車企手里的牌其實更硬一些。

牛大為：汽車產業(yè)不同于其他行業(yè)，難就難在整個過程當中的積累，這也是汽車文化的難點所在，汽車產品要體現汽車文化和企業(yè)文化，并且要與社會文化相融合，這一過程同樣需要積累，只有靠長期的積累，才能夠真正地把汽車產業(yè)做大做強。對于傳統車企來說，經過多年的積累，整個體系已經完善，但并不是年齡大就能成功，還要靠不斷的創(chuàng)新才能成為百年老店。從這一點看，新造車企業(yè)想要顛覆不是那么容易。

主持人：您認為新勢力造車企業(yè)如何在競爭中取得立足之地？

賈翔：新勢力車企面臨的挑戰(zhàn)其實是很大的。一個重要原因是目前，新勢力車企的產品幾乎全部都是純電動汽車，而純電動汽車的技術性能，電池的技術性能局限很大，再加上社會配套資源不足，這個市場還在培育期。寶沃汽車總裁楊嵩就認為，單靠純電動汽車，在商業(yè)邏輯上目前還行不通。

正因為如此，新勢力的發(fā)展軌跡就一定不能跟傳統車企一樣。所以，互聯網經濟、共享汽車、融資租賃等新業(yè)態(tài)必然成為新勢力緊緊依靠的力量。如果新業(yè)態(tài)不成熟起來，新勢力又會不得不回到傳統市場，走傳統路徑，在銷售網絡、技術支持、品牌影響等很多方面處于劣勢的情況下，與傳統車企競爭。這是很危險的。

新勢力造車本身就是一種創(chuàng)新的嘗試，不能半途而廢。解決了制造模式的創(chuàng)新問題，不解決營銷創(chuàng)新，不解決生活模式創(chuàng)新，他們很難在長期殘酷的競爭中立足。特別是，新勢力背后的資本力量往往不會給他們留下太多培育市場的時間。

王一：新勢力造車企業(yè)如果要在競爭中取得立足之地，這點還算較為容易達到，作為立足點，造車新勢力必須能夠拿出足夠有競爭力的產品，同時讓其交付進入市場流通并上量。這是任何一個造車企業(yè)的必經階段。其次在后續(xù)的發(fā)展中還要不斷進行品牌、營銷、渠道等建設，而后續(xù)的資本投入也尤為重要，因此市場和資金鏈這兩大因素對新勢力造車影響極大。

張金星：差異化，差異化，還是差異化。現在傳統車企發(fā)力新能源和智能化的速度并不慢，得益于成熟的生產體系，規(guī)?；慨a更是不在話下，如果新勢力沒有自己的特色，跟傳統車企硬碰硬，相信取勝的機會并不大，所以必須要走出自己一條差異化的道路，最好能讓一部分客戶能有非買不可的理由，而不是貪大求全，動輒就想著對抗傳統車企。

牛大為：機會是有的，雖然如今中國汽車市場競爭十分激烈，但是并沒有達到充分競爭的狀態(tài)，這個巨大的市場將來還有很大的增長空間，這是一個機會。另外，汽車企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，這個挑戰(zhàn)不僅是來自技術，更是來自市場和用戶的變化，而新進勢力在面對這些變化的時候更有先發(fā)優(yōu)勢，沒有太多傳統車企的包袱，此為其又一優(yōu)勢。所以說，存在即為合理，新勢力車企中必然有可取之處。

主持人：今天很多新造車勢力在不斷強調智能互聯、汽車生態(tài)和全新服務。您認為，新造車勢力與傳統車企的交鋒終將落到哪里？

賈翔：雙方的交鋒不在產品本身，而在對人們生活方式的塑造上；核心問題不是產品競爭，技術競爭，而是營銷競爭，是對使用場景的爭奪。

就像蘋果顛覆傳統手機一樣，智能手機，智能終端，乃至個人智能裝備的概念，是以往傳統手機想都不會去想的。他們的技術研發(fā)、產品推廣，消費者吸引都是在不同維度上進行的。這種競爭就看誰的維度高了。智能手機“降維打擊”傳統手機例子很深刻。汽車也一樣，在造車方面，新勢力和傳統車企從本質上不可能有太大差異，在對新能源、智能化的應用上，也都在相互學習，共同進步，但是，他們是有本質區(qū)別的兩類企業(yè)。新勢力是互聯網力量，其從理念到實踐，都貫穿著互聯網思維。這種思維下，描繪的人類生活方式是極有可能遭遇顛覆的。此外，互聯網思維的本質之一是去中心化，而傳統車企的理念還是強調重心化。研發(fā)、制造、銷售、服務，無不貫穿著對集中的偏好。新勢力車企如果能在去中心化方面有所突破，有所創(chuàng)新，那么在未來的競爭中將會獲得很大優(yōu)勢。

王一：新造車勢力與傳統車企的交鋒最初是從產品的競爭衍生出來，隨著各自產品的電動化、智能化、網聯化和自動駕駛等方面的不斷完善，產品競爭會影響到兩者在市場中的競爭關系，而市場是為這些產品提供競爭的舞臺。也就是說，不論是新勢力造車還是傳統車企，兩者最終的交鋒點依舊處在市場終端上，兩者如何能夠在市場中立足，這又取決于其產品實力。所以，未來對市場的認知和產品的探索，是兩者最終的交鋒點。

張金星：我覺得最終的落點還是在消費者體驗上，因為當今消費者對傳統車企在服務上的表現其實還有很大的提升空間，如果造車新勢力能夠哪怕滿足一小部分的個性化需求，就能形成自己的優(yōu)勢。而傳統車企因為體量大，想要變革就需要花費更大的功夫。

牛大為：未來的汽車市場競爭中，用戶體驗一定是核心競爭力，新勢力造車企業(yè)抓得很準。但是，不是只有新造車企業(yè)知道用戶是中心，傳統車企每天都在研究用戶，研究什么樣的體驗更好。因為，百年汽車歷史就是在不斷地提升用戶體驗中走過來的。任何新鮮的概念最終都要落到產品上，誰能生產出用戶認可的產品誰就能取勝。

主持人：您認為，最終“新勢力”車企和傳統車企會以什么樣的競爭格局存在？

賈翔：縱觀汽車百年歷史，汽車產業(yè)所謂的新勢力和傳統勢力是相互轉換，不斷融合的。未來汽車產業(yè)的發(fā)展殊途同歸，無論是哪種技術，哪種理念，哪種模式，都要解決人類生存與發(fā)展的需求。新能源、智能化，車載網聯，共享經濟，這些所有人都能看得見，都會重視，研究。再過幾年，將不會再有什么新勢力之說，有的只是新時代的汽車企業(yè)。

王一：最終“新勢力”車企和傳統車企有望形成互補的合作關系，如果談競爭格局，我想在未來的中國汽車市場更多的是兼并和重組，這種局面的形成就是新勢力造車企業(yè)逐步形成矩陣，對落后的傳統車企進行合并，當然這種關系在未來也可能形成，抑或相反。

而且未來汽車界的強和弱并不會區(qū)分得特別明顯，由此形成的競爭格局更多的是后市場間的競爭，而不是集團企業(yè)的競爭。

張金星：其實，如果能做好差異化，我認為新勢力車企與傳統車企并不一定會是競爭關系，中國的市場太大了，消費層次非常多元化，除了最常見的價格級別，消費者因為文化程度不同，愛好不同，都可能產生非常獨特的用車需求，而傳統車企很難做到面面俱到，新勢力企業(yè)如果能發(fā)現并抓住這樣的細分市場，就能跟傳統車企形成互補的關系。

當然，競爭可能是很難避免的，我覺得最先出現的是新勢力企業(yè)之間的競爭，因為大家都是站在一個起跑線上，體量等因素最相似，而市場也有其優(yōu)勝劣汰的過程，最終，肯定有很大一批新勢力企業(yè)是無法存活下來的，所以，市場的殘酷，新勢力車企們可能才剛剛開始體會。

牛大為：一定是相互融合，各取所長。