【有車以后 舒適性測試】三缸發(fā)動機(jī)一直以來都被扣上了“抖”、“噪音大”這些帽子，但是現(xiàn)在越來越多的廠家都選擇開發(fā)三缸機(jī)，尤其是上汽通用這臺1.3T發(fā)動機(jī)幾乎已經(jīng)用到了旗下大多數(shù)緊湊級轎車、SUV上。那么三缸發(fā)動機(jī)到底會不會對車輛的舒適性產(chǎn)生影響？影響有多大？今天我們就來測試一下別克威朗的舒適性。

對車輛舒適性的驗證，我們共設(shè)置了兩個項目： 

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

威朗的頂配車型配備17英寸輪圈，其余三款車型，包括我們實測的這款次頂配，都是配備了16英寸輪圈。輪胎采用的是馬牌CC5系列，主打靜音舒適，規(guī)格為205/55 R16。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點在首都機(jī)場第二高速，車流量正常。

實測結(jié)果如下：

上汽通用的這臺1.3T發(fā)動機(jī)對噪音的控制還是非常到位的，實測怠速狀態(tài)下的噪音為39.9dB，與很多四缸發(fā)動機(jī)處于同一水平線上。車輛以60km/h的速度行駛時，噪音為56.6 dB，在我們的緊湊級車型隔音榜單中躋身前十名，表現(xiàn)優(yōu)秀。但是在加速的過程中，小排量發(fā)動機(jī)拉高轉(zhuǎn)所帶來的噪音還是略有一點粗糙感。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。新威朗采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁+瓦特連桿非獨(dú)立懸掛，瓦特連桿的作用是減少后輪側(cè)向力對車輪前束的影響，也能減少在轉(zhuǎn)彎時側(cè)向力產(chǎn)生的離心。

為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法。

我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將威朗的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

威朗的懸掛調(diào)校偏硬一些，過彎時能夠提供不錯的支撐性，但是對減速帶這種大顛簸處理得不是很到位，尤其是連續(xù)顛簸時會有少許余振。最終威朗的平均顛出的水量為53.3ml，成績一般。