【有車以后 有車試駕】別克威朗于2015年進入中國市場，在當時它憑借著年輕動感的設(shè)計，贏得了不少年輕消費者的喜愛。在今年的9月，2020款別克威朗正式上市，新車在外觀設(shè)計上依舊延續(xù)了威朗過去那種年輕運動的感覺，動力方面，取消了1.5L自然吸氣車型和雙離合變速箱，新車的最低配車型使用的是1.0T發(fā)動機+6速手自一體變速箱的組合，其余車型均為1.3T發(fā)動+CVT變速箱，威朗作為別克家族緊湊型車的代表，它在有車以后的PT8-120評測體系下的表現(xiàn)會怎么樣呢？

威朗威朗 2020款 20T CVT豪華型按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價--萬立即搶購

新款別克威朗在外觀上依舊是那種年輕、運動、干練的感覺，車頭設(shè)計與君越很相近，“水波紋”式前進氣格柵中間的鍍鉻裝飾一直延伸至兩側(cè)大燈組的下方，拉伸了車頭的橫向視覺寬度，看起來比老款車性要更加大氣舒展。

新車大燈組的設(shè)計相比老款車型也更加緊湊，并且全系車型都標配了LED光源和自動開閉功能，頂配、次頂配車型還配備了自適應(yīng)遠近光。大燈組下方的導(dǎo)流槽尺寸相比老款車型要更大，造型上也要更立體，進一步增添了車頭的運動氛圍。

由于是中期改款車型，2020款威朗的車身側(cè)面設(shè)計條基本未變，依舊采用雙腰線設(shè)計，新車的車身尺寸為4723*1802*1476mm，軸距為2700mm。

實拍車型是2020款20T CVT豪華型，配備的是16英寸輪圈，尺寸上相比頂配車型要小一些，但樣式還很好看，輪胎為馬牌的CC5系列，是一款主打舒適性和靜音性的產(chǎn)品。

車尾部分，新款威朗的車尾相比老款車型層次感要更加豐富，尾廂蓋上方采用了“小鴨尾”的設(shè)計，尾燈組的造型要更緊湊，兩側(cè)尾燈由一道鍍鉻裝飾條相連，看上去很精致。新車還將后霧燈設(shè)計在了后包圍的中間，有點類似于賽車的領(lǐng)航燈，這種細節(jié)的點綴很對年輕消費者的胃口。

新款威朗在外觀上保持了過去年輕、運動的風格，但在車身的裝配工藝上，我們實測的車身間隙為3.62mm，在同級別車型中表現(xiàn)中等，車身間隙最大與最小的差值為2mm，表現(xiàn)中等偏上。

在漆面噴涂方面，新款威朗的漆面平均厚度為107μm，在我們的緊湊型車漆膜厚度榜單中處于一個中等偏下的水平，漆面厚度最大與最小差值為13.2μm，漆面噴涂的工藝還比較成熟。

相比外觀，新款威朗的內(nèi)飾變化不大，依舊是別克家族那種簡潔、素雅的風格，“環(huán)抱”式中控臺上方采用了大面積的搪塑軟質(zhì)材料包裹，中間搭配有一塊仿木紋裝飾面板，下方則采用了硬塑料材質(zhì)。

實拍的這款次頂配車型儀表盤依舊采用“雙炮筒”式的設(shè)計，中間配有一塊3.5英寸的單色液晶顯示屏，頂配車型采用的是普通樣式的儀表盤，液晶顯示屏升級為了4.2英寸。

新款威朗威朗配備了8英寸的中控大屏，屏幕的觸感和操作流暢度都挑不出什么毛病，內(nèi)部搭載了別克最新的eConnect互聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)支持CarPlay和CarLife兩種主流的手機互聯(lián)，還支持遠程OTA升級，除此之外它還提供了100G/年的終身免費流量，對于一般的用戶來說，即使你天天聽最高品質(zhì)的音樂也足夠用。

配置方面，實拍的20T CVT豪型配備了前排座椅加熱、后視鏡加熱、雙區(qū)自動空調(diào)、胎壓監(jiān)測、碰撞預(yù)警等，但AUTOHOLD并沒有配備，這點是個遺憾。

新款威朗的頂配和次頂配車型座椅都采用了皮革+翻毛皮混搭的材質(zhì)，坐上去對于身體有不錯的承托性，翻毛皮材質(zhì)既防滑，夏天又不“燙屁股”，看上去相比全皮包裹的座椅也要更美觀。

在乘坐空間方面，新款威朗和同級別的軒逸、朗逸相比在前/后排頭部空間和橫向空間上都要偏小一些，但相差不是很大。

它的后排縱向空間為750mm，在我們的實測榜單中排名比較靠后，表現(xiàn)很一般，但它的后排座椅乘坐舒適性還是比較不錯的，后排坐墊高度相對較高，坐上去不會有“小板凳”的感覺，坐墊的長度和靠背的貼合度都不錯，遺憾的是中間的座位并沒有配備頭枕。

車內(nèi)儲物空間方面，威朗的儲物格位置設(shè)置都比較常規(guī)，尺寸上中規(guī)中矩，我們實測它全車一共容納了14瓶550ml的礦泉水，滿足日常出行不成問題，它的門把手也采用了封閉式設(shè)計，可以用來放一些身上零碎的物品。

后備廂空間上，新款威朗的后備廂內(nèi)部空間還比較規(guī)整，常規(guī)狀態(tài)下容積為455L，后排座椅采用了4/6比例放倒，在放倒后排座椅之后容積可以達到1150L，但是在座椅靠背和后備廂地板之間的高度差比較大，裝載一些比較長的物品時會受影響。我們實測它一共容納了8個30*30*30cm的紙箱，在同級別車型中處于一個中等的水平。

新款威朗搭載兩種不同的動力總成，最低配車型搭載的是1.0T發(fā)動機+6擋手自一體手動變速箱，其余車型均為1.3T+CVT的組合，實拍車型為次頂配車型，發(fā)動機最大功率為121kW,最大扭矩為240N ·m,賬面數(shù)據(jù)上并不輸市面上一些1.4T、1.5T發(fā)動機。

在實際的加速測試中威朗也并未讓我們失望，我們實際測得它的0-100km/h加速時間為8.8s，在我們的緊湊級車型加速榜單中排名中等偏上，絕對動力感受上還是很不錯的。

新威朗摒棄了飽受詬病雙離合變速箱，轉(zhuǎn)而使用CVT變速箱，這使得它在換擋平順性有了非常大的提升。它的油門調(diào)校也比較激進，當你開在路上時，哪怕踩一點點油門，變速箱就會迅速降擋高轉(zhuǎn)速，車開起來會“一躥一躥”的，初次上手還需要適應(yīng)。

除了有不錯的加速成績之外，新威朗的剎車成績同樣不錯，我們實測的100km/h-0剎停的距離為38.48m，表現(xiàn)良好，在同級別車型中排名中上。但有一點需要駕駛者適應(yīng)的是，它的剎車踏板行程比較短，初段的虛位非常小，剎車時一旦踩過了虛位制動力會來的非常直接，初次開會一直點頭，所以為了保證車內(nèi)成員的乘坐舒適性，還請各位腳下留情，悠著點。

新威朗的油門、剎車調(diào)校相對比較激進一些，轉(zhuǎn)向手感上也不是家用車那種輕柔綿軟的感覺，相反它的方向盤轉(zhuǎn)動起來要偏重一些，在運動模式下會明顯感覺到要更重，在轉(zhuǎn)動方向盤時車頭的響應(yīng)很直接，給人的主觀感受上還是有那么一絲“運動味”的。

新威朗采用的是前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁瓦特連桿非獨立懸掛，調(diào)校上給人感覺要偏硬一些，過彎時能夠提供不錯的支撐性，在連續(xù)變線時也不會有那種拖沓的感覺，但在經(jīng)過一些較大的連續(xù)振動時，懸掛過濾的就稍微有點“生硬”了，坐在車內(nèi)的顛簸感還是比較明顯的，在我們的底盤濾振測試中它三次經(jīng)過減速帶平均顛出的水量為53.3ml，在同級別車型中表現(xiàn)中等。

自從三缸發(fā)動機在很多車型上使用，很多消費者都是持否定態(tài)度，認為三缸發(fā)動機抖動、噪音大動力也不好，在加速測試中，新款威朗取得了8.8s破百的成績，動力還是很不錯的。在噪音的控制方面，威朗同樣沒有讓我們失望。在怠速狀態(tài)下，威朗上的這臺1.3T三缸發(fā)動機抖動和噪音并不是那么的突出，我們實測的怠速噪音為39.9
dB，在同級別車型中處于一個正常的水平，車輛以60km/h的速度行駛時，噪音為56.6
dB，在我們的緊湊級車型隔音榜單中躋身前十名，表現(xiàn)優(yōu)秀。如果要非挑一個毛病，這臺三缸發(fā)動機在急加速時，發(fā)動機的噪音顯得有那么一絲粗糙。