說起別克的緊湊級家轎，“二朗”威朗和英朗的大名可謂家喻戶曉。它們通過不同的市場定位，力爭覆蓋盡可能多的潛在消費(fèi)者。近日，“二朗”中定位更高的威朗迎來中期改款，據(jù)官方資料顯示，新款威朗采用別克最新的“三維展翼立體美學(xué)”設(shè)計理念打造，帶來十足的新鮮感。那么這一全新設(shè)計理念都有哪些亮點(diǎn)呢？下面咱們就通過一組實(shí)拍來一探究竟。

現(xiàn)款威朗給我們的感覺往往是大氣與穩(wěn)重，然而新款車型則有所不同，它的設(shè)計更加夸張，似乎在告訴我們它要全面轉(zhuǎn)型運(yùn)動化。新車前臉更加扁平，視覺重心相較老款車型有所降低。別克家族標(biāo)志性的飛翼式前格柵得以延續(xù)，內(nèi)部造型由現(xiàn)款的直瀑式更換為暗色波紋，看上去更加現(xiàn)代了。

飛翼飾條延伸至兩側(cè)并與大燈相連，新款威朗的大燈相較現(xiàn)款車型更加扁平，倒L型LED日行燈拐角凌厲，簡潔干練且殺氣十足。

經(jīng)過重新設(shè)計的前保險杠進(jìn)氣口面積進(jìn)一步增大，兩側(cè)的鍍鉻飾條與上方飛翼飾條上下呼應(yīng)，平直的下唇也符合運(yùn)動車的設(shè)計風(fēng)格。新款威朗在保險杠左右兩側(cè)設(shè)有外擴(kuò)式導(dǎo)流槽，配合下壓的車頭，進(jìn)一步提升了整車的運(yùn)動感。

來到車身側(cè)面，新款威朗基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計，一根腰線由前翼子板引出，貫穿前車門把手止于后門，后輪拱上方的折線也在一定程度上凸顯了整車的力量感。車窗則被鍍鉻飾條所包包圍，造型與現(xiàn)款車型保持一致。

全新造型的輪轂為整車帶來了新鮮感，實(shí)拍車型搭載馬牌MC5輪胎，尺寸為225/45 R17。

新款威朗的尾部設(shè)計同樣發(fā)生較大變化。首先牌照架被移至后備廂尾門中部，使得車尾整體的效果看上去更加緊湊。牌照架上方新增一根粗壯的橫向貫穿式鍍鉻飾條，在拉伸視覺寬度的同時，也進(jìn)一步增強(qiáng)了車尾的厚重感。

尾燈經(jīng)過重新設(shè)計，造型更加扁長，內(nèi)部L型示寬燈與前部日行燈相呼應(yīng)，在夜晚點(diǎn)亮后十分醒目。

為了配合大幅提升的運(yùn)動氣質(zhì)，新款威朗采用雙邊共兩出的扁平式排氣，相較現(xiàn)款車型的隱藏式排氣而言在視覺效果上更勝一籌。

相比外觀方面較大的改動，新款威朗依舊延續(xù)了現(xiàn)款車型的內(nèi)飾設(shè)計，居家氛圍十足。別克是一個擅長營造檔次感的品牌，威朗也不例外，車內(nèi)中控臺頂部、車門板等位置都被軟性材質(zhì)所包裹，質(zhì)感上乘。

前排肉眼可見較為明顯的變化就是方向盤的樣式了，雖然依舊是三輻式設(shè)計，但其造型更加硬朗，為居家氛圍十足的內(nèi)飾增添了一絲運(yùn)動感。

作為此次新款英朗升級的另一亮點(diǎn)，新車配備別克最新的eConnect車載互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持OTA遠(yuǎn)程升級、Super ID超級賬號（可在不同別克車輛車機(jī)登陸）、云端自然語音識別、離/在線混合式導(dǎo)航、Apple Carplay/百度CarLife以及OnStar安吉星全時在線助理等功能，十分強(qiáng)大。值得一提的是，這塊屏幕采用全貼合式設(shè)計，避免了烈日下反光的問題，實(shí)際操作起來反應(yīng)也是較為流暢的。

實(shí)拍車型配備全景天窗，這一配置在現(xiàn)款英朗中只在頂配車型上出現(xiàn)，為車內(nèi)乘客帶來更加寬廣的視野。

雖然目前官方還未公布新款威朗的車身參數(shù)，但作為一款中期改款車型，預(yù)計軸距將與現(xiàn)款車型保持一致。初步體驗(yàn)下來，新車的頭部空間以及腿部空間表現(xiàn)都還不錯，可以滿足家庭用車需求。我們將在新款威朗上市后盡快取得試駕車，通過有車以后PT8-120評測體系對新款威朗進(jìn)行全方位評價，敬請期待！

新款威朗的動力系統(tǒng)可以用“大換血”來形容，原有的1.5T和1.5L發(fā)動機(jī)將被兩款3缸發(fā)動機(jī)（1.3T和1.0T）所取代。值得一提的是，新車全系車型可享發(fā)動機(jī)、變速箱等主要零部件8年或16萬公里質(zhì)保，且不限于第一任車主，相較同級不少車型更具優(yōu)勢。

注：由于此次實(shí)拍不允許拍攝發(fā)動機(jī)艙，因此部分圖片將截取官方素材。

1.3T發(fā)動機(jī)（20T版本）基于通用“單缸最優(yōu)”設(shè)計理念開發(fā)，具備35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/1500-4000rpm，與之匹配的是一臺CVT變速箱。這一參數(shù)即便與現(xiàn)款1.5T發(fā)動機(jī)（最大功率124kW，最大扭矩250N·m）相比也毫不遜色。

1.0T發(fā)動機(jī)（15T版本）最大功率92kW/5800rpm，最大扭矩180N·m/1350-4500rpm，與現(xiàn)款車型搭載的1.5L發(fā)動機(jī)相比最大功率以及最大扭矩都更加出色。值得一提的是，1.0T發(fā)動機(jī)在1350rpm就可輸出峰值扭矩，更加適合城市的擁堵路況。不過新款威朗的動力表現(xiàn)究竟如何，還需等待實(shí)際體驗(yàn)后才能作出結(jié)論。

雖然這只是一款中期改款車型，但是別克官方卻冠以其“全新威朗”的稱號。不過細(xì)細(xì)看來，新款威朗的外觀以及動力總成相較現(xiàn)款車型都有較大變化，尤其是外觀，它看上去并不像是簡單的升級，而是經(jīng)過了全新的設(shè)計，讓人眼前一亮。需要注意的是，雖然越來越多的車型開始配備小排量3缸發(fā)動機(jī)，但我相信依舊有不少消費(fèi)者是介意此事的，這或許會對威朗未來的市場表現(xiàn)產(chǎn)生一定影響。萬事俱備，只欠東風(fēng)，未來新款威朗能否“說服”消費(fèi)者買單，再創(chuàng)月銷2萬的佳績，就看它在上市時能否給我們一個驚喜的價格了。

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