特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾表示，Model 3將引領(lǐng)世界進(jìn)入無(wú)人駕駛交通的新時(shí)代。為獲得車主們真實(shí)的駕駛體驗(yàn)，彭博向5000名Model 3早期車主進(jìn)行了調(diào)研。

調(diào)查結(jié)果分為四個(gè)部分。第一部分是汽車質(zhì)量和可靠性，包括性能、設(shè)計(jì)和功能，第二部分為服務(wù)和充電，第三部分為Autopilot，第四部分主要講市場(chǎng)演化。前兩個(gè)專題請(qǐng)參看我們11月2日發(fā)布的《最好的汽車還是最差的汽車？5000位特斯拉Model3車主大調(diào)查》。

本篇為第三部分：Autopilot。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，90%的Model 3車主認(rèn)為Autopilot讓他們的駕駛更安全，盡管它偶爾會(huì)出一些紕漏。

                    

Autopilot

一個(gè)來(lái)自阿拉巴馬州的司機(jī)講述了他與Autopilot的生死時(shí)刻。當(dāng)時(shí)，他在高速公路上行駛，后面緊跟著一名州警。前方的道路沒有任何障礙物，但挑剔的Autopilot傳感器觸發(fā)了剎車。車主踩油門戰(zhàn)勝Autopilot后，才避免了與警察發(fā)生追尾事故。一位佛羅里達(dá)州的車主也遇到了難以解釋的突然剎車。當(dāng)時(shí)這位車主正在高速行駛，Autopilot突然觸動(dòng)了剎車，因?yàn)樗膫鞲衅鞅O(jiān)測(cè)到前方即將發(fā)生的“危險(xiǎn)”。事實(shí)上，只是前方車輛因?yàn)橐惠v車停了下來(lái)，所以急轉(zhuǎn)駛出了車道。

在最新的彭博客戶調(diào)查中， 5000名Model 3車主分享了各自的體驗(yàn)，共有1600多起涉及自動(dòng)駕駛軟件的“僥幸脫險(xiǎn)”事件，以上只是其中的兩個(gè)例子。

這些故事表明，智能汽車正處于混亂的中間地帶。在自動(dòng)駕駛技術(shù)下，時(shí)刻保持警惕的智能車可以像超人一樣保證車內(nèi)乘客的安全，也同樣可能以低于人類智能的方式走向失敗。當(dāng)Autopilot長(zhǎng)時(shí)間無(wú)需人工干預(yù)時(shí)，人們很容易忘記他們需要一直密切監(jiān)督車輛的運(yùn)行。

Autopilot并不是唯一的自動(dòng)駕駛選擇。Alphabet子公司W(wǎng)aymo認(rèn)為，特斯拉向自動(dòng)駕駛功能的逐步過渡，會(huì)讓司機(jī)在行駛過程中放縱到危險(xiǎn)邊緣。十多年來(lái)，Waymo一直采取一種孤注一擲的方式:要么汽車完全自動(dòng)駕駛，要么人類駕駛，兩者之間不存在任何交叉。

Autopilot采取的方式則截然不同。特斯拉的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)需要接受大量真實(shí)數(shù)據(jù)的訓(xùn)練，這些數(shù)據(jù)都是從客戶那里收集來(lái)的。特斯拉所有新車都配備了某種版本的Autopilot，駕駛員在該系統(tǒng)幫助下總共行駛了大約20億英里。

特斯拉為Autopilot添加一個(gè)新功能時(shí)，會(huì)先從一小群“早期”客戶開始部署。

這些人的行車數(shù)據(jù)會(huì)被用來(lái)完善功能，然后再擴(kuò)大用戶群，隨后再進(jìn)行更多的完善。一開始粗糙、不穩(wěn)定的新功能往往在幾周內(nèi)能夠快速得到改善。

Autopilot的錯(cuò)誤看起來(lái)不像人類會(huì)犯的錯(cuò)誤。例如，新聞報(bào)道了一輛特斯拉汽車撞上一輛停著的汽車，人們就很容易認(rèn)為這個(gè)系統(tǒng)是不是壞了。但每一個(gè)這樣的故事中，Autopilot都是啟動(dòng)的，它會(huì)感知汽車下方和四周反射的雷達(dá)信號(hào)來(lái)感知危險(xiǎn)，或者馬上轉(zhuǎn)彎避免卡車駛?cè)胨拿c(diǎn)。

在彭博社的調(diào)查中，特斯拉車主在很大程度上支持馬斯克的做法，即使自動(dòng)駕駛偶爾會(huì)出問題。

“Autopilot非常了不起，就像道路上的第二雙眼睛。”

有6名車主聲稱Autopilot實(shí)際上導(dǎo)致了碰撞事故，另外9名車主則認(rèn)為該系統(tǒng)挽救了他們的生命。車主們回憶起了一些危險(xiǎn)行為，比如幽靈剎車、遇到行車危險(xiǎn)情況時(shí)的猶豫不定或者沒有制動(dòng)。但即使是那些指出很多缺點(diǎn)的車主也給予了Autopilot很高的整體評(píng)分。

超過90%的車主表示，Autopilot讓他們更安全，這些人中也包括很多指責(zé)該軟件制造危險(xiǎn)情況的受訪者。

特斯拉目前提供兩套Autopilot功能。基本版包括自動(dòng)車道保持和高級(jí)巡航控制。只要花7000美元升級(jí)到特斯拉所謂的“完全自動(dòng)駕駛”，車主就能頻繁獲得軟件更新，最終達(dá)到特斯拉承諾的完全自動(dòng)駕駛。如今它最多能做的就是“借助Autopilot駕駛”（“Navigate on Autopilot”），這一功能可以實(shí)現(xiàn)高速公路上駕駛的大多數(shù)操作:換車道，超車，從一條高速公路換到另一條，駛出出口匝道。

車主對(duì)Autopilot的安全性評(píng)價(jià)很高

藍(lán)色 表示  Autopilot的正面體驗(yàn)

黃色 表示  Autopilot的負(fù)面體驗(yàn)

紅色 表示  Autopilot啟用時(shí)有過碰撞事故

智能召喚

“智能召喚是朝著最終的自動(dòng)駕駛未來(lái)邁出的一大步，但目前它還處于測(cè)試階段。如果你不是一個(gè)非常有經(jīng)驗(yàn)的用戶，它還不夠安全?！?/span>

今年夏天，特斯拉發(fā)布了“智能召喚”功能，這是Autopilot迄今為止最具野心的功能之一。通過智能手機(jī)上的APP，車外的司機(jī)可以在一個(gè)繁忙的停車場(chǎng)把汽車“召喚”到他們所在位置。在沒有司機(jī)駕駛的情況下，這輛車自己選擇路線，繞過其他車輛和行人。車主在手機(jī)上隨時(shí)動(dòng)動(dòng)手指，移動(dòng)的車就會(huì)隨時(shí)停下來(lái)。

該功能一經(jīng)發(fā)布，海量視頻就迅速占領(lǐng)各大社交媒體，視頻中特斯拉汽車空空如也，笨拙地穿梭在美國(guó)沃爾瑪和Costco超市的停車場(chǎng)之中。該功能發(fā)布約一周后，彭博對(duì)1732名擁有完全自動(dòng)駕駛功能的Model 3車主進(jìn)行了后續(xù)調(diào)查，以獲得一些初步印象。一位車主這樣描述：智能召喚就像“拿著實(shí)習(xí)證的緊張少年”。

“當(dāng)智能召喚能夠完全自己停車，不需要任何監(jiān)督的時(shí)候，會(huì)變得更有意義?！?/span>

智能召喚是特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)狀的最清晰體現(xiàn)。停車場(chǎng)的場(chǎng)景對(duì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)說是出了名的難，這里沒有硬性規(guī)定，很多汽車經(jīng)常不會(huì)按照標(biāo)記或正確的指引方向行駛。障礙比比皆是:行人、汽車、購(gòu)物車和嬰兒車。智能召喚需要對(duì)人類行為有深刻的理解才能真正起作用。該功能還能幫助特斯拉了解人們喜歡在哪里下車和上車，如果該公司試圖推出一項(xiàng)自動(dòng)出租車服務(wù)，這些信息將成為關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

對(duì)此，一些安全倡導(dǎo)者批評(píng)特斯拉把客戶當(dāng)作實(shí)驗(yàn)品。但馬斯克表示，真實(shí)世界的訓(xùn)練是結(jié)束去年因車禍造成的美國(guó)4萬(wàn)人和世界范圍內(nèi)140萬(wàn)人死亡的最快途徑，也可能是唯一途徑。對(duì)于智能召喚來(lái)說，至少在低速的停車場(chǎng)中出錯(cuò)不太可能造成嚴(yán)重傷亡。

馬斯克在10月24日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，在智能召喚發(fā)布后的第一個(gè)月里，司機(jī)們使用了100多萬(wàn)次。他表示，配備Autopilot的龐大車隊(duì)讓他們能夠檢查這些角落里的情況，并從中學(xué)習(xí)，他當(dāng)時(shí)承諾“未來(lái)幾周”會(huì)進(jìn)行重大軟件升級(jí)。

以下是智能召喚首次發(fā)布后，該調(diào)查收集到的800多條用戶評(píng)論，彭博基于車主對(duì)其有用性和可靠性的評(píng)估進(jìn)行了分類。

智能召喚可靠嗎？

深藍(lán) “有用”且“可靠”

淺藍(lán) “有用”但不“可靠”

黃色  既“沒用”也“不可靠”

紅色  智能召喚啟用時(shí)遇到碰撞事故 

（本文內(nèi)容編譯自Bloomberg，題圖來(lái)自：東方ic）

 

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