上汽大眾的MEB工廠投產速度之快，讓很多汽車行業(yè)內的從業(yè)人士都表示驚嘆。2018年10月開始建設，12個月后的2019年10月，這座全新工廠就已經下線了自己的相關車型。上汽大眾的MEB工廠，是大眾集團在全球范圍內，首個專為MEB平臺車型生產打造的全新工廠，項目總投入170億元，規(guī)劃年產能達到30萬輛，并且將于2020年10月正式投產。

以上的一系列信息，你能看到上汽大眾在大眾體系內的地位之高，更能看出大眾對于中國新能源汽車市場顯然有著和在燃油車市場一樣的野心。

ID.3 是否強大 現(xiàn)階段并不重要

提到大眾專門的新能源汽車模塊化制造平臺-MEB，首先讓很多人想到的車型就是大眾ID.3。續(xù)航550公里，擁有智能網聯(lián)系統(tǒng)，擁有OTA升級能力以及一定的智能駕駛輔助系統(tǒng)技術。

因為大眾在ID.3誕生之初就已經向全世界表示過，大眾將去追趕和挑戰(zhàn)特斯拉的相關車型，眾多媒體在大眾ID.3正式發(fā)布時，就將一系列信息與特斯拉Model 3進行對比。

車身長度4261mm，軸距2765mm，車寬1809mm，車高1552mm，有相應的自適應巡航功能，動力電池分為三種續(xù)航里程也分為三種，分別是330公里、420公里、550公里，這是目前ID.3的顯著特點。

而這樣的數(shù)據，放在特斯拉Model 3面前，并不值一提。

Model 3的進口版本已經做到了590-595公里的續(xù)航表現(xiàn)，成本控制的也不錯，最終進口版本的價格壓在了50萬元左右。而從真正的技術優(yōu)勢層面，特斯拉要比大眾快太多，特斯拉是世界上首個自研車載芯片并應用的廠商，它的一切底層構架和功能構架，從Model S發(fā)展至今，已經在樣本積累和錯誤率上都擁有了優(yōu)勢。反觀大眾，在今年才提出組建VWOS的想法，從智能化系統(tǒng)方面，軟件底層大眾追特斯拉就需要不少時間。

大眾ID.3在中國強不強 目前看意義不大

上汽大眾MEB工廠下線的首款車型，也并非是很多人以為的ID.3車型。仔細看車牌，你會發(fā)現(xiàn)大眾埋了一個小彩蛋，它的名字叫ID.，并沒有后面的數(shù)字。盡管在之前的大眾新能源規(guī)劃會議中表示過，ID.3將在后續(xù)進行國產，但MEB工廠下線的首臺車，并非是ID.3。

而是一臺定位于SUV的，疑似大眾ID.4。

而這款ID.車型能否成功，背后依托的并非是大眾的技術實力有多強，而是上汽方面對于消費者需求和大數(shù)據、人工AI方面的把握能力。

因為，大眾集團的優(yōu)勢在于傳統(tǒng)制造領域，不論是MQB、MLB、MLB EVO意義均在于此。但，普通民用電動車型的產品賣點和消費者需求并不在于此，而是誰能帶來更先進的科技體驗、駕駛技術體驗以及智能生活體驗，誰的續(xù)航表現(xiàn)、安全表現(xiàn)更穩(wěn)定，誰就能獲得相應的優(yōu)勢。

大眾在中國的新能源布局，首款車型ID.能否成功，很大的程度上需要依賴上汽層面對于智能網聯(lián)技術和賣點的加持。

寫在最后：

接下來的汽車生活，尤其是新興的新能源汽車生活，其實我們需要轉變購買的想法?；A的部分，是安全和續(xù)航表現(xiàn)，而當眾多車企的安全和續(xù)航表現(xiàn)都接近、差不多的時候。下一階段拼爭的就是技術優(yōu)勢了，比如有多少智能網聯(lián)功能，又比如能否進一步解放司機的駕駛。

現(xiàn)階段的大眾ID.系列，至少還沒讓人看到特斯拉、蔚來那般的使用新體驗，留給大眾的時間還有，留給上汽去加碼升級的時間還有。

從目前的新能源汽車即將完全市場化的節(jié)點來看，它有潛力去創(chuàng)造燃油車時代那樣的成績，前提是它在智能網聯(lián)化部分作出新的突破。