近期，一則有關(guān)“捷豹路虎與奇瑞攜手，推出全新的電動車品牌Freelander神行者”的新聞引發(fā)行業(yè)熱切關(guān)注。對此，有聲音認為其將在新能源SUV市場開啟越野新世代，也有業(yè)內(nèi)人士分析稱，神行者肩負奇瑞捷豹路虎的電動化使命，是不容有失的一次“冒險之旅”。

對此，《一品汽車》同步攜手乘聯(lián)會秘書長崔東樹、車質(zhì)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁張炤虎、車問網(wǎng)總經(jīng)理修宇以及著名經(jīng)濟學(xué)家宋清輝等專家，開啟“一品大咖談”策劃，一探奇瑞捷豹路虎如何開啟新能源增長極。

新能源浪潮席卷而至 新形態(tài)技術(shù)合資才是正道？

眾所周知，當(dāng)下中國車市正迎來史上最大的技術(shù)變革浪潮，以新能源、智能化為主的行業(yè)大潮正裹卷著各家車企提速前行。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，過去的2023年，中國車市產(chǎn)銷均突破3000萬的背景下，新能源產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達到31.6%。而在今年，新能源產(chǎn)品市場占有率更是一度突破五成大關(guān)。

由此可見，把握新能源技術(shù)命脈才是各家車企競相發(fā)力的關(guān)鍵節(jié)點。值得一提的是，過去的40余年，所有中外合資汽車生產(chǎn)企業(yè)都是同一模式：外方提供產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、生產(chǎn)制造，中方負責(zé)銷售，面向中國市場，賣給中國消費者。

但毋庸置疑的是，相比于中國車企蓬勃發(fā)展的勢頭，在合資車企領(lǐng)域，由于技術(shù)研發(fā)相對滯后等緣由，合資新能源產(chǎn)品落地仍然較為緩慢。對此，崔東樹對《一品汽車》表示：“在政策和市場的雙重作用下，2023年新能源汽車持續(xù)快速增長，近兩年中國品牌乘用車市占率不斷提升。一方面是我們的主流車企在電動化轉(zhuǎn)型方面快于合資品牌；另一方面，表現(xiàn)亮眼的出口市場以中國品牌為主。此外，中國品牌在摸索經(jīng)驗的過程中，建立了完善可控的產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

而作為合資豪華品牌的代表者之一，奇瑞捷豹路虎的電動化轉(zhuǎn)型步伐同樣值得行業(yè)聚焦，當(dāng)下，奇瑞捷豹路虎將推出并制造一系列電動產(chǎn)品，搭載奇瑞電動化平臺，使用捷豹路虎授權(quán)的獨立品牌“Freelander神行者”，其與攬勝、發(fā)現(xiàn)、衛(wèi)士和捷豹是平行共生的關(guān)系。

談及合資雙方的發(fā)展前景之際，張炤虎表示，雖然過去十幾年的合資合作是“達標(biāo)”的，但外界希望看到一個表現(xiàn)更好、發(fā)展更快的奇瑞捷豹路虎?？梢钥吹诫p方在合作聲明中，不是首先提股比話語權(quán)，更多地想到如何優(yōu)勢互補，強強聯(lián)合，做出一個令雙方都受益的全新業(yè)務(wù)領(lǐng)域和板塊。這是此次合作協(xié)議中表露出來的，求增量、共創(chuàng)共贏是這份協(xié)議的一個重要的創(chuàng)新點所在。

在《一品汽車》看來，奇瑞近些年的 “異軍突起”無疑在合作中扮演了重要角色。當(dāng)下，奇瑞不僅是中國汽車、乃至世界汽車共同關(guān)注的明星企業(yè)，在出口層面，其更是連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一。在與捷豹路虎合作的12年前，奇瑞不僅令全世界汽車重新認識自己，也使捷豹路虎對其刮目相看，而捷豹路虎也勢必因此乘上新能源發(fā)展的快車道。

“神行者“瓜熟蒂落 新模式下暗藏這些亮點

當(dāng)下的新能源車市，可謂群雄逐鹿，好一番熱鬧景象。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月新能源汽車銷量為389.5萬輛，同比增長32.5%，其中，在比亞迪、埃安、理想以及蔚來領(lǐng)跑行業(yè)細分榜單的同時，奇瑞集團銷售新能源車型銷量同步首次突破4萬輛大關(guān)達到42,733輛，同比勁增279.3%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年 1-5月份，奇瑞集團累計銷售新能源汽車135,861輛，同比增長168.9%。而持續(xù)走高的銷量無疑進一步佐證，市場更加認可奇瑞的新能源技術(shù)，也為神行者品牌問世奠定堅實基礎(chǔ)。

事實上，深究當(dāng)下車市新的技術(shù)合資模式，從小鵬聯(lián)手大眾，到零跑和Stellantis，要么新公司不涉及中國市場、不涉及生產(chǎn)，要么強調(diào)聯(lián)合開發(fā)，也沒有新品牌誕生，都不及此次捷豹路虎與奇瑞的合作來得干脆利落。對此，修宇著重提到：“據(jù)了解，幾天前在英國總部進行的投資人會議上，捷豹路虎對中國都有充分認識，認為中國很重要、認為要在中國進一步扎根、要與合作伙伴一起研究突破。前不久，與一位跨國車企的全球老大交流，他就說，當(dāng)下跨國車企很現(xiàn)實的需求是中國的新能源汽車領(lǐng)先歐美跨國車企3-5年，他們要從中國學(xué)到東西，讓自己趕上來?！?/p>

談及新品牌神行者的前景與展望之際，宋清輝則以更加國際化發(fā)展的角度直言：“中國車企走出去，需要品牌和渠道，這是跨國企業(yè)的強項，將這兩個需求結(jié)合起來，形成一個完整的業(yè)務(wù)鏈，變成一個共同的利益需求，這是當(dāng)下這個階段合資合作新模式的主流方式。在這方面，奇瑞捷豹路虎有著天然優(yōu)勢，也期待神行者能夠像特斯拉、華晨寶馬等品牌一般，將國產(chǎn)的新能源產(chǎn)品帶到全球市場。”

深究品牌技術(shù)研發(fā)層面，張炤虎提到：“現(xiàn)在越來越多的跨國車企都開始意識到，他們在海外的研發(fā)中心仍是基于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，而中國新能源汽車的競爭力是在全新供應(yīng)鏈上的研發(fā)。于是，他們都準(zhǔn)備在中國設(shè)研發(fā)中心，用中國的全新供應(yīng)鏈，最終反哺全球。這次奇瑞和捷豹路虎的新合作可謂先行一步，當(dāng)下Freelander神行者品牌車型將由奇瑞和捷豹路虎雙方創(chuàng)意設(shè)計團隊共同打造，也期待更加了解本土市場的中國團隊能夠加快速度，交出一份令人滿意的答卷?！?/p>

寫在最后：

中國不僅是全球最大的汽車市場，更是在新能源出行的前沿陣地。在新能源汽車領(lǐng)域，中國不僅積累起了完備的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，誕生了一批世界級的供應(yīng)商。而且中國汽車廠商在新能源領(lǐng)域也形成了領(lǐng)先的三電和智能化技術(shù)。而作為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，奇瑞此次攜“技術(shù)入股”攜捷豹路虎打造神行者品牌，不僅將倚仗“SUV+新能源“的布局，為其帶來新的增量，更有望在海外市場開辟新賽道。

當(dāng)然，正如各位行業(yè)大咖反復(fù)提及的“效率是此次合作的關(guān)鍵所在”，合資雙方如何更好的展開合作，在技術(shù)、設(shè)計以及供應(yīng)鏈體系中發(fā)揮各自作用仍是關(guān)鍵所在，但好在奇瑞捷豹路虎已經(jīng)開始行動。

“長風(fēng)會浪終有時 直掛云帆濟滄海”，我們也期待奇瑞捷豹路虎能給市場帶來更多驚喜。