前言：今年車市前行艱難，廠商在推出新車方面牟足了勁外，對銷售戰(zhàn)略也作了不少調(diào)整。就如今年年初，東風(fēng)悅達起亞在經(jīng)銷商大會上正式提出了“以零售為中心”的銷售戰(zhàn)略，簡單地理解就是讓經(jīng)銷商盈利，而不是一味地給經(jīng)銷商壓力。隨后，東風(fēng)悅達起亞上半年就實現(xiàn)了可喜增長，其中新一代KX5和全新一代K3的產(chǎn)品升級功不可沒。

進入下半年后，東風(fēng)悅達起亞把新車重點放在了一款小型SUV上，內(nèi)部代號為SP2C，后命名傲跑，也就是全新一代KX3。全新一代傲跑將會在下周廣州車展正式上市，想必已經(jīng)有不少人密切關(guān)注了，而在新車上市前夕，大咖也搶先試駕了這臺新車，下面便進入正題。

"跨越了一個時代 傲跑真“跑”起來了"

現(xiàn)款KX3

我敢擔(dān)保，只要你看了一眼全新一代傲跑，就會馬上忘掉老款KX3的樣子，新老款更替更像是一個時代的變幻，21世紀(jì)流行語叫“素人改造”。老款KX3的外觀造型實在呆萌，且車身線條都比較圓潤，而全新一代傲跑就搖身變成一位潮男，目的就是吸引更多年輕用戶的目光。

全新一代傲跑的外觀造型源于起亞SP概念車，整體設(shè)計與海外在售的Seltos車型保持一致，并沒有做太多本土化改造，這是國內(nèi)消費者所希望的。最吸引人的地方，無疑是那樣式頗為前衛(wèi)的前大燈組，上部分為前大燈與日間LED行車燈，而下部分為轉(zhuǎn)向燈。為了彰顯個性化，中網(wǎng)格柵上下部均有鍍鉻飾條襯托，把視覺效果拉滿。

相比現(xiàn)款車型，全新一代傲跑在車身尺寸方面有足量提升，長寬高（mm）分別為4345/1800/1650，軸距為2630mm，在同級車型中占據(jù)少許優(yōu)勢，各尺寸都要比本田XR-V要大。同時能發(fā)現(xiàn)傲跑的車身腰線較為平直，不規(guī)則的形面勾勒出肌肉感。

把屁股扭過來，會發(fā)現(xiàn)全新一代傲跑沒車頭那般驚艷，采用的是時下較為流行的設(shè)計手法，諸如銀色裝飾條將兩側(cè)的尾燈連貫在一體，拉寬整個車尾視覺，同時下方護板采用搶眼的銀色飾板，以此來增加層次感與靚麗感。

"與現(xiàn)代ix25稱兄道弟 內(nèi)飾再也熟悉不過"

拉開車門進入全新一代傲跑的座艙，會發(fā)現(xiàn)熟悉感撲面而來，特別是那換擋機構(gòu)，與前不久剛換代的現(xiàn)代ix25同款，同時擋把前部區(qū)域同樣配備了手機無線充電、USB充電口以及12V電源，這些小配置功能的使用率還是挺高的。

不過與現(xiàn)代ix25不同的是，全新一代傲跑的儀表盤與中控屏采用類雙聯(lián)屏的設(shè)計手法，中控屏幕與儀表盤并不在同一個水平面上，可看作儀表盤為嵌入式設(shè)計，并與海外版Seltos車型大有不同。

車聯(lián)網(wǎng)方面全新一代傲跑也緊貼潮流，搭載了起亞UVO智能互聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置功能豐富，包括QQ音樂、百度CarLife以及電臺等，相比自主品牌車型，可玩性并不高，也沒有那么花里胡哨，基本滿足出行的智能化需求。

來到后排空間，全新一代傲跑倒少了一些誠意，高配車型自然配有后座出風(fēng)口，但USB接口只有一個，其次后排座椅并沒有中央扶手以及頭枕，對后排的乘坐舒適性會有一定影響。不過值得欣喜的是，在材質(zhì)的應(yīng)用上，傲跑的座椅還挺舒服，坐墊的長度也比較適中，同時中部地臺只有些許隆起。

"不急不躁，動力僅滿足代步需求"

價格，向來都是韓系車在中國市場的核心競爭力，個人猜測全新一代傲跑的起售價不超過11萬元，要遠低于同級的本田XR-V和豐田C-HR。那傲跑會在哪一方面作出妥協(xié)呢？那就是動力。

眾所周知，本田繽智或XR-V換代后更追求的是個性運動，所以用1.5T渦輪增壓發(fā)動機替代了老款的1.8L自吸發(fā)動機，以此來滿足新時代消費者對動力層面上的需求。而全新一代傲跑，或許為了錯開競爭，它反而更追求的是極致的燃油經(jīng)濟性與舒適性，動力輸出倒是其次。

所以，全新一代傲跑在動力系統(tǒng)方面僅搭載了一臺動力輸出只有115馬力和最大扭矩144牛米的1.5L自吸發(fā)動機，比之前老款的1.6L動力參數(shù)還要低些，不過能滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。與之匹配的是CVT減速箱，可想而知它的駕駛風(fēng)格是那般的佛系。

不出所料，在只有兩人駕乘并開著空調(diào)的情況下，傲跑起步略顯吃力，總得深踩一些油門，油門行程超過一半動力才明顯會有改觀。當(dāng)然了，這是在普通的駕駛模式下，若滿足不了這種佛系加速，自然可以切入到運動駕駛模式，此時油門行程只需要超過三分一，動力就徐徐而來，不過轉(zhuǎn)速表的指針就?；钴S在3000rpm左右，想省油？沒門。

值得一提的是，雖說傲跑的動力系統(tǒng)并不能給你帶來駕駛激情，但能給到足夠的駕駛安全防護，因為其駕駛輔助功能足夠豐富，包括車道保持輔助、駕駛員注意力提醒以及ACC自適應(yīng)巡航等。

特別有意思的是，車輛打轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)彎時，儀表盤中央會有側(cè)后方鏡像顯示，只是方向盤轉(zhuǎn)向幅度大的話，會把儀表盤徹底擋住，顯得有些雞肋。此外，在紅綠燈路口啟用主動駐車功能后，若前車已駛離，本車并未啟動的情況下，車輛會有畫面與提示音顯示，這一小功能就顯得特別貼心。總的來說，全新一代傲跑是一輛代步小能手。

在如今競爭激烈的國內(nèi)SUV市場中，全新一代傲跑想一鳴驚人還是略顯困難，但其銷量表現(xiàn)估計不會差，因為它在外形、配置以及價格上都有一定的競爭力，若是往后推出渦輪增壓發(fā)動機車型來彌補短板，或許還能與主流車型拼一拼。