面對市場日益飽和，優(yōu)勝劣汰模式再次被按下了快進鍵。適逢車市寒冬，能夠體面存活下來的，已然不多。衰敗、退網(wǎng)、退市是近幾年聽到過最多的詞匯，當年紅極一時的車企，如今變得怎樣？今天咱們就來盤點下，當年外表光鮮亮麗，卻因錯誤的戰(zhàn)略決策，導致品牌地位一落千丈甚至邊緣退市的品牌。

曾幾何時，“月銷破萬”這類詞匯也是能用在華泰汽車上的。當年的華泰與現(xiàn)代合作，在轎車、SUV等多領域全面布局，得益于當時現(xiàn)代的技術和知名度，讓華泰旗下的圣達菲成為了品牌的“頂梁柱”。

可是到2007年與現(xiàn)代分道揚鑣之后，淪為自主品牌的華泰汽車沒有了技術支持，銷量每況愈下。直到2017年，董事長總經(jīng)理雙雙離職，人事頻繁變動與銷量下滑的雙重負面影響，華泰決定將工作重心轉移至新能源領域，采取傳統(tǒng)汽車和新能源汽車兩條腿走路的布局?？上У氖?，沒有了當年現(xiàn)代技術的加持，不論是燃油車領域還是新能源車領域，均沒能取得一定突破，加上后來者的追趕，產(chǎn)品技術停滯不前的華泰最終全線崩盤，也在今年一度被傳出破產(chǎn)消息。

對于東風標致雪鐵龍來說，你能說它車不好嗎？并不行，雖然是1.6T與1.8T兩臺發(fā)動機用到老，但高度匹配之下還是能夠給到我們不錯的駕駛感受。其次，即便來到20萬的價位依舊給你扭力梁非獨立懸掛的它，卻依舊能夠帶來“魔毯”般的高級濾振效果。正因如此，它們都曾經(jīng)風光過。

可偏偏是“三大件”技術扎實的標致雪鐵龍，如今卻得不到國人的喜愛呢？首先，在2014年，也是自主品牌爆發(fā)年，當它們抓住中國消費者興趣點（造SUV）時，標致雪鐵龍卻還在搗鼓自家的轎車，而SUV車型僅有2008、3008這些空間小且過氣的產(chǎn)品，直到2016年底才推出4008、5008，重要的是雪鐵龍?zhí)煲軨5 AirCross來到2017年底才上市。除了時機把握不準之外，定價也比較“傲嬌”。當年的標致508是一臺與“日系三劍客”抗衡的中型車，可當凱美瑞、雅閣它們把入門價拉低至20萬內時，標致508依舊保持20萬的售價不變，最終得到的后果自然是銷量低，直到停產(chǎn)后的繼任車型508L，才醒悟過來把定價調低。

對于一汽馬自達，當年最火的車型無疑是老馬6了。當年的馬6就好比如今的飛度，是各種愛好改裝青年的聚集地。一方面是馬6好修不貴，另一方面是二手車的價格也比較高。也恰好是過分依賴老馬6的市場熱度，一汽馬自達目前旗下在售的僅有兩款。

在2018年6月及川尚人接受采訪時也曾說過，一汽馬自達過去較多倚重老馬6的銷售，所以在馬6停產(chǎn)阿特茲繼任之后，沒有多大特色的它，讓其銷量始終不及當年馬6。同時，在前陣子上市的全新一代馬自達CX-4和阿特茲上，除了簡單的造型升級之外，并沒有多大的亮點，以至于被網(wǎng)友批評“沒誠意”，再加上此前爆出轉向失靈的問題，更是給其雪上加霜。

眾泰汽車，不用大咖多介紹，相信各位都已經(jīng)知道它“皮尺廠”這一名號了。當年能以驚人的模仿能力，助力一名小伙成功“套路”到心儀女神，如今更是將技術一分為二，傳授給漢騰、君馬兩大“名徒”。話雖如此，只要你翻看眾泰旗下產(chǎn)品的配置參數(shù)表，你肯定會驚呼一句：“配置不要錢似的”，不到十萬買一臺中型SUV，十萬出頭買到連百萬豪車都不一定搭載的電吸門配置。憑借這一得天獨厚的優(yōu)勢，讓旗下車型銷量屢屢破萬。

正所謂“趁熱打鐵”，在傳統(tǒng)燃油車領域扎下根基的眾泰，轉身投入到新能源領域，由于此前補貼政策的寬松，一臺NEDC續(xù)航僅200km的眾泰Z500 EV居然還要買到22萬。只不過，當市場開始洗牌，消費者不接受“廉價高配”的套路，也不認可最高只有330km的續(xù)航表現(xiàn)時，眾泰尷尬了！隨之而來的自然是欠薪、裁員、斷供三連發(fā)，試想下，要是在當年高光時刻能夠靜下心來扎根技術，也不至于淪落如今這番田地。