以當下的眼光看長遠，似乎純電和氫能驅(qū)動的汽車各有優(yōu)勢，誰會在未來受到消費者的青睞，現(xiàn)在還沒有肯定的答案。

以電動車成為大勢的前提下來考量，雖然純電勝在當下，也是最被消費者所接受的新能源汽車。但是，氫能汽車所需的氫氣，畢竟是一種取之不盡用之不竭的能源，就連一頭牛的糞便都能具有制氫能力。所以，如果有朝一日制氫技術(shù)能有重大突破的話，未來主導新能源汽車技術(shù)路線的還真不一定是純電驅(qū)動。

對于這一問題，車企們似乎早有答案。就拿現(xiàn)代汽車來說，其已經(jīng)準備了多條腿走路的能力。從主流的電動化技術(shù)，到混動，再到氫燃料電池技術(shù)，現(xiàn)代汽車早有準備。它選擇了ALL IN所有的電動化技術(shù)，以迎接未來出行的多樣化需求。

就在上周舉辦的第二屆進博會上，現(xiàn)代汽車全方位地展示了其電動化儲備。從技術(shù)、到產(chǎn)品，再到未來出行愿景，現(xiàn)代汽車拿出了一攬子解決方案。突出了一家跨國車企的技術(shù)功底。同時，這也是現(xiàn)代汽車的“2030發(fā)展戰(zhàn)略”和“Mobility戰(zhàn)略”的一部分，如今正在一步步地將此戰(zhàn)略落到實處。

作為第二次參加進博會的“老人”，現(xiàn)代汽車表現(xiàn)出了對中國市場足夠重視的態(tài)度。一是因為中國的新能源汽車市場早已成為全球最大的市場，而且還在穩(wěn)步增長中，前途不可限量；二是中國政府也在大力推廣氫燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進程，這讓現(xiàn)代汽車看到了其具備量產(chǎn)能力的氫燃料電池車在中國的前景。

結(jié)合這兩種因素，現(xiàn)代汽車下定決心在中國布局兩條以上的電動技術(shù)路徑。這也是現(xiàn)代汽車在進博會上希望對中國消費者傳達的企業(yè)愿景。

何為“氫能”社會？

產(chǎn)業(yè)化進程的前提是產(chǎn)品的積累，氫燃料電池技術(shù)也是如此。現(xiàn)代汽車在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)積累了20余年的技術(shù)和經(jīng)驗。其首款量產(chǎn)氫燃料電池車在2013年面世，比豐田的MIRAI還早一年。其量產(chǎn)版氫燃料電池車已實現(xiàn)了在韓國和歐洲累計超千量的市場容量。

如今，現(xiàn)代汽車再進一步，推出了脫胎于專有平臺的氫燃料電池車——NEXO。

在專有平臺誕生下的NEXO，相比于從燃油版改款而來的同類車，其底盤布局經(jīng)過了重新設(shè)計，以應對儲氫罐的本身自重所帶來的擠占車內(nèi)空間的弊端，NEXO的后備箱容積高達839L。

從豐田的MIRAI和本田的CLARITY上，都能明顯感覺到由于儲氫罐的存在，它們的后備箱空間都不理想。NEXO則不然，它的前后排空間、后備箱容積看上去都和普通的燃油車十分相似。這使得NEXO的駕乘感受和普通的燃油車差距微弱，甚至還能帶來更優(yōu)的駕控體驗。

這主要得益于氫燃料電池車徹底解決了困擾純電的里程焦慮。以NEXO為例，其5分鐘就可充氫完畢，并能實現(xiàn)最大續(xù)航里程800km以上，多于豐田MIRAI的500km，實現(xiàn)了加氫和加油同等方便的目標。而且，NEXO在零下30度的低溫環(huán)境下也能順利啟動，完全沒有純電車在冬季耗電過快的困擾。

而相比燃油車，NEXO的動力來自車身底盤中的“反應堆”裝置，靠空氣中的氧氣和儲氫罐中的氫氣發(fā)生化學反應而驅(qū)動車輛前進，排放物只有水，徹底實現(xiàn)了零排放。

可以說，以現(xiàn)代NEXO為代表的氫燃料電池車，是解決當前燃油車排放過高和純電車里程焦慮的完美替代品。我們不應該質(zhì)疑氫燃料電池車的前景，恰恰相反，致力于解決當前氫燃料電池車所面臨的技術(shù)瓶頸才是重要課題。

因為，氫燃料電池車不僅可以廣泛應用到乘用車上，它還可以將應用場景延伸到商用車，甚至無人機、船舶、軌道車輛、叉車和發(fā)電機制造商供應燃料電池系統(tǒng)等更廣闊的舞臺，實現(xiàn)“氫社會”的美好愿景。

現(xiàn)代汽車也正在朝著這一方向努力，進博會上的展品和技術(shù)成果就是最好的詮釋。

在現(xiàn)代汽車的展臺上，現(xiàn)代NEPTUNE概念卡車和發(fā)電及軌道、船舶用燃料電池系統(tǒng)首次來到中國，它們一方面展示了現(xiàn)代汽車在氫燃料電池開發(fā)及利用領(lǐng)域的技術(shù)成果；另一方面也透露出現(xiàn)代汽車是如此地看重中國市場，在全世界最大的進出口舞臺上呈現(xiàn)出最好的自己。

首先，NEPTUNE概念卡車是面向未來的氫燃料大型移動工具，該概念卡車的推出充分說明現(xiàn)代汽車的氫燃料電池技術(shù)已拓展到商用車領(lǐng)域。一方面，NEPTUNE概念卡車以上世紀30年代火車車廂的流暢線條為靈感，采用裝飾派藝術(shù)手法進行完善，具有濃烈的藝術(shù)風格；另一方面，它摒棄了傳統(tǒng)的柴油機，有效降低了污染和噪聲。除此之外，NEPTUNE對“空間”進行了重新定義，它不再是傳統(tǒng)的運輸工具，而是可移動的個人工作室，隨時隨地為使用者提供休息、收納、商務(wù)及生活空間。

不得不說，NEPTUNE概念卡車的推出，是現(xiàn)代汽車最貼近氫燃料電池車使用場景的一種打法。長距離行駛的大型商用車，其對氫燃料笨重的底盤不那么敏感，這恰恰可以將氫燃料電車的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。再者，長距離運輸，意味著駕乘人員對車內(nèi)的體驗要求較嚴，車對于它們來說不僅是交通工具，還是能提供休息的場所。因此，NEPTUNE概念卡車的內(nèi)飾布局充分考慮了這一因素。

再次，現(xiàn)代汽車展臺上的發(fā)電及軌道、船舶用燃料電池系統(tǒng)為一大一小兩套燃料電池系統(tǒng)，其中大的燃料電池系統(tǒng)可通過氫能源向Veloster N ETCR車型進行充電。而另一個小的燃料電池系統(tǒng)屬于緊湊型燃料電池系統(tǒng)，它可應用于軌道、船舶及商用等多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。該燃料電池系統(tǒng)采用了高耐久性材質(zhì)及零部件，提升了鐵路車輛與燃料電池系統(tǒng)間整合的便捷性，其效率最高可達62%。

此舉體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車對其技術(shù)的自信。隨著氫燃料電池技術(shù)的日趨完善，未來更高效、環(huán)保的氫燃料電池能夠在更長距離、更高載重的運輸領(lǐng)域發(fā)揮更大潛能。

然后，為了使觀眾更加直觀地理解未來的“氫能”社會，現(xiàn)代汽車在展臺的后方布置了一座出行體驗區(qū)。在這里，觀眾只需坐在未來移動出行體驗展區(qū)的座艙內(nèi)，利用播放設(shè)備搭建無人駕駛環(huán)境，通過觀看視頻、動作識別，就能感受空氣凈化、便捷充電、為住宅供電等未來生活場景了。 

車企們真的是為了社會的未來操碎了心。這不僅體現(xiàn)了車企要在未來的出行格局中占據(jù)有利位置的野心，更重要的是，它們不惜以巨額投資未來技術(shù)，勢要還子孫后代一個零污染的天空的承諾。

如何雙條腿走路？

在未來的出行大市場中，現(xiàn)代汽車正在形成雙條腿走路的能力。布局氫燃料電池領(lǐng)域，讓現(xiàn)代汽車敢于大聲說出“我們能雙條腿走路”的豪言壯語；而繼續(xù)推進EV技術(shù)，則是為了讓另外一條腿走得更穩(wěn)。

雖然在電動車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車的成就已經(jīng)夠后來者追趕數(shù)年了。據(jù)市場研究機構(gòu)IHS MAKIT的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2019上半年現(xiàn)代汽車集團的電動車銷量在全球市場占據(jù)6.5％的份額，位居第五位，成績斐然。

但是，居安思危才是一家大公司得以立足江湖的根本。前有實力更強的對手等著現(xiàn)代汽車去追趕，后有新晉者不斷挑戰(zhàn)著人們的認知。在前后雙重夾擊下，現(xiàn)代汽車唯有鼓足勁不斷向前奔跑，一刻也不敢對EV技術(shù)有半點松懈。

于是，現(xiàn)代汽車發(fā)出了強有力的聲音，它們要在2025年這個時間點，計劃將電動車矩陣擴充至23個車型以上，還規(guī)劃要推出電動化專用平臺，在2025年向全球56萬臺的銷量發(fā)起挑戰(zhàn)。

野心不小，但背后需要有無數(shù)個小目標去支撐。如今，第一個小目標已初具雛形，這就是現(xiàn)代汽車在進博會展出的全新一代EV概念車45。

數(shù)字“45”，源于1974年都靈車展上首發(fā)亮相PONY Coupe概念車。以“45”命名的全新一代EV概念車，不僅是向品牌經(jīng)典致敬，更是向發(fā)源于45年前的挑戰(zhàn)者精神致敬。45概念車是現(xiàn)代汽車面向未來推出的一款充滿創(chuàng)新精神、彰顯性能、環(huán)保技術(shù)實力與EV設(shè)計愿景的概念產(chǎn)品。

在內(nèi)飾方面，45概念車十分強調(diào)個人定制化理念?，F(xiàn)代汽車認為，得益于電動化和自主駕駛科技，我們能夠按每個人的生活習慣定制車內(nèi)生活空間。因此，車輛的內(nèi)飾設(shè)計始終圍繞消費者需求，讓每一位駕乘者可根據(jù)自身習慣和生活方式，對車輛的裝飾配件、硬件配置以及主題風格等進行自由選擇和定制，是現(xiàn)代汽車對未來EV出行硬實力體現(xiàn)的代表作。

此外現(xiàn)代汽車還在進博會現(xiàn)場帶來了首部電動賽車Veloster N ETCR，同樣將進博會作為中國首秀的舞臺。為此，現(xiàn)代汽車集團已與克羅地亞超級跑車（EV）制造商Rimac達成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，根據(jù)合作協(xié)議，將向Rimac投資8,000萬歐元。雙方計劃共同為N品牌打造一款中置發(fā)動機的電動版跑車以及一款高性能燃料電池電動汽車的原型車，并計劃在晚些時候?qū)⑺鼈兺葡蚴袌觥?/p>

對現(xiàn)代汽車而言，Veloster N ETCR將在未來電動車賽事中彰顯其卓越的實力以及在電動車研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。

更加長遠的未來

更加長遠的規(guī)劃，是為了從容應對當前變革的時代。

現(xiàn)代汽車兩年前發(fā)布Mobility戰(zhàn)略，提出了Clean Mobility、Freedom in Mobility、Connected Mobility三大方向支撐其未來移動出行愿景。細化到具體領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車將未來下注到了新能源、自動駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)三大領(lǐng)域當中。這其實幾乎包含了未來出行的所有領(lǐng)域。

以此為戰(zhàn)略目標，現(xiàn)代汽車要在未來實現(xiàn)更智能、更互聯(lián)和更環(huán)保的三大愿景。當下，現(xiàn)代汽車正在默默地推進著這個宏偉的目標往前走。

“燃料電池車2030愿景”就是其中之一，現(xiàn)代汽車規(guī)劃在2030年之前，將實現(xiàn)生產(chǎn)70萬套燃料電池系統(tǒng)的目標。而開放合作，是現(xiàn)代汽車完成Mobility戰(zhàn)略目標的必由之路。

因此，Mobility戰(zhàn)略啟動兩年以來，現(xiàn)代汽車參與投資或開展合作的初創(chuàng)企業(yè)達到了四十余家。其中不乏Rimac、Aurora Innovation、GRAB、Ola等全球知名科技創(chuàng)新公司。在中國，現(xiàn)代汽車已經(jīng)與騰訊、百度結(jié)為合作伙伴，并且在北京建立了現(xiàn)代CRADLE創(chuàng)新中心，希望與更多的國內(nèi)優(yōu)秀的初創(chuàng)企業(yè)展開合作。

一句話，關(guān)于未來的出行市場，現(xiàn)代汽車沒有做選擇題，而是毫不猶豫地ALL IN 所有的出行領(lǐng)域。小孩在才做選擇題，現(xiàn)代汽車表示我全都要。