前不久一位網(wǎng)友留言提問，為什么同級別車型中，自主品牌的油耗普遍要比合資品牌的高？當(dāng)時(shí)看到問題之后，小編還想找出一個特例來反駁這種論調(diào)，但是在查閱了小熊油耗歷年的油耗大數(shù)據(jù)之后，才發(fā)現(xiàn)真的無力反駁。

舉例來講，在小熊油耗2016年之后的油耗數(shù)據(jù)中，手動擋緊湊型轎車領(lǐng)域里面，自主品牌油耗表現(xiàn)最好的是榮威360，1.5L+5MT版本的油耗為7.03L/100km，排在了第23位。這也是在前25位里面，唯一的自主品牌車型。

而自動擋緊湊型轎車領(lǐng)域自主品牌油耗表現(xiàn)最好的則榮威i6，1.0T+7DCT版本的油耗為7.12L/100km，排在了第12位，同樣也是前25位里面唯一的自主品牌車型。由此看來，榮威車型的節(jié)油性在自主品牌陣營里，做得還算很不錯。

而在中型轎車領(lǐng)域，合資品牌已經(jīng)找不到手動擋車型，僅存的手動擋車型是1.6L+5MT版本的海馬M6，憑借著7.95L/100km的油耗數(shù)據(jù)排在了第4位。自主品牌在中級車市場的存在感本來就低，如此看來，海馬M6還算是一個小驚喜了。

我們知道車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，除了受到汽車質(zhì)量、行駛阻力、行駛速度、車載電器等因素的影響之外，最主要的還是取決于發(fā)動機(jī)和變速箱的性能及匹配能力。

發(fā)動機(jī)有差距，但在小編看來也就是100分和90分之間的問題；至于變速箱，其實(shí)除了梅賽德斯-奔馳、本田等少數(shù)大品牌之外，大部分自主和合資品牌的變速箱都是走采購配套路線，例如愛信自動變速箱就配套給長安、廣汽傳祺還有一汽等廠商，而哈弗的8AT則是來自于采埃孚……那么為何在整體硬件配套方面沒有明顯差距的的情況下，自主品牌的油耗表現(xiàn)整體落于下風(fēng)？

說到底，自主品牌最致命的整體短板其實(shí)是傳動系統(tǒng)的標(biāo)定匹配能力。毫不夸張地說，目前中國所有車企（包括上汽大眾這樣的合資車企），都不具備非手動變速箱的標(biāo)定能力。以合資大眾為例，在DSG變速箱的標(biāo)定上，完全需要仰仗德國大眾——盡管如此，合資大眾也在變速箱標(biāo)定上也吃過大虧，最早一代DSG變速箱故障頻發(fā)就是個例子。至于自主車企們，在變速箱標(biāo)定上只能依賴變速箱供應(yīng)商。這就是為何同樣配備愛信變速箱的豐田車還有大眾車可以跑出很低的油耗，而同樣配備愛信變速箱的自主品牌車型在油耗上不可與之同日而語的最根本原因。

變速箱的標(biāo)定費(fèi)用其實(shí)和變速箱的標(biāo)定水平成正比。以大眾朗逸為例，假設(shè)每臺愛信變速箱的采購總價(jià)中，有5%是標(biāo)定費(fèi)用，如此一來以大眾朗逸的銷量來看，其標(biāo)定費(fèi)用就是一個天文數(shù)字，如此大成本標(biāo)定出來的愛信6AT當(dāng)然無懈可擊。反觀自主品牌，就算在變速箱的采購總價(jià)中列出10%作為標(biāo)定費(fèi)用，其標(biāo)定費(fèi)用的總價(jià)也不會太高。這就是問題的原因之一。

這就好比人家海豹突擊隊(duì)訓(xùn)練水平高，訓(xùn)練成本高，所以成為世界數(shù)一數(shù)二的特種部隊(duì)；而普通士兵拿著海豹突擊隊(duì)同樣的槍（發(fā)動機(jī)）和同樣的的彈藥（變速箱），戰(zhàn)斗力卻不可與之同日而語是一個道理——說到底，自主品牌和洋品牌的差距其實(shí)不是硬件，而是軟件。

那么就有人問了，自主品牌為何不發(fā)奮圖強(qiáng)，自己開發(fā)100%自主產(chǎn)權(quán)的變速箱呢？從現(xiàn)實(shí)角度看，這樣做完全不存在技術(shù)問題；但是從經(jīng)營的角度上看，很不現(xiàn)實(shí)。小編這里不妨舉個例子，一個自主車企花大價(jià)錢研發(fā)自己的變速箱，再建一個變速箱工廠，結(jié)果每年才賣幾萬臺車，算下來每臺變速箱的配套價(jià)比其它品牌的變速箱采購價(jià)貴2萬！你作為這家車企的老總你會怎么想？例如現(xiàn)在本田自己就是一個反面教材——8速雙離合變速箱高不成低不就，配套車型少，銷量低，成本居高不下……所以說，自主品牌廠商鮮有自己開發(fā)研制自動變速箱的，這其實(shí)是出于研發(fā)的成本和市場的競爭考量。

那么我們要如何改進(jìn)這一短板？答案只有一個：銷量。賣的車多了，變速箱的批量采購價(jià)就會降下來，而標(biāo)定總費(fèi)用也會漲上去，發(fā)動機(jī)和變速箱之間的匹配才會更好。目前吉利和長城就走在這條正確的道路上。

寫在最后

對此，小編只想說路漫漫其修遠(yuǎn)兮，技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的積累非一日之功。現(xiàn)在不少自主品牌的產(chǎn)品力已經(jīng)得到了大幅度提升，甚至已經(jīng)超越了部分合資車型，三大件的研發(fā)和標(biāo)定不僅需要資金，還需要時(shí)間。