雙11當(dāng)天，中汽協(xié)發(fā)布2019年10月汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。和國內(nèi)網(wǎng)購消費(fèi)破2600萬創(chuàng)新高不同，國內(nèi)車市的繼續(xù)呈現(xiàn)不溫不火的狀態(tài)，沒有了“金九銀十”的國內(nèi)車市，或許無比羨慕那邊的電商平臺。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示：10月，汽車銷量同比降幅收窄。產(chǎn)銷量分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，比上月分別增長3.9%和0.6%，比上年同期分別下降1.7%和4%，產(chǎn)量降幅比上月收窄至4.5個(gè)百分點(diǎn)，銷量同比降幅比上月收窄1.2個(gè)百分點(diǎn)。從2019年1-10月累計(jì)來看，汽車產(chǎn)銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%，產(chǎn)銷量降幅比1-9月分別收窄1和0.6個(gè)百分點(diǎn)。

中汽協(xié)每次所公布數(shù)據(jù)主要涵蓋了國內(nèi)乘用車、商用車以及新能源汽車這三大車類。在最受關(guān)注的乘用車市場中，10月整體并沒有明顯的改善，雖然產(chǎn)銷量繼續(xù)回升，但回升的幅度仍較小。并且今年在以往“金九銀十”的購車旺季也沒有帶來明顯的增量；而正處在上升期的新能源車連續(xù)第4個(gè)月下滑，相比傳統(tǒng)汽車更顯出疲態(tài)。

其實(shí)2019年下半年車市產(chǎn)銷兩端不被看好是大家整體的共識。受到6月“國五”轉(zhuǎn)“國六”一波強(qiáng)力清庫存促銷，再加上新能源汽車再一次補(bǔ)貼退坡前一次放量，兩大市場在上半年就已經(jīng)透支了下半年的銷量。不過在2019年僅剩1個(gè)半月的時(shí)候，各大汽車品牌勢必會開始促銷優(yōu)惠來挽救一下全年銷量業(yè)績，所以11月和12月產(chǎn)銷兩端可能會有明顯的回暖，但想以此宣布汽車“熊市”的結(jié)束并不現(xiàn)實(shí)。

新能源汽車無人問津？

從今年7月開始，新能源汽車連續(xù)4個(gè)月同比下降，且降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。其中純電動汽車生產(chǎn)完成7.8萬輛，比上年同期下降35.4%；銷售完成7.5萬輛，比上年同期下降45.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1.6萬輛，比上年同期分別下降44.3%和38.7%。

依然從全年累計(jì)來看，2019年1-10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成79.5萬輛和75.0萬輛，比上年同期分別增長18.4%和15.0%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成18.6萬輛和19.6萬輛，比上年同期分別下降10.6%和5.7%。

新能源汽車目前受到政策影響因素較大，特別是在6月補(bǔ)貼退坡前，有大批消費(fèi)者選擇購入新能源車型。而隨著特斯拉上海工廠年底正式投產(chǎn)，新能源汽車的聯(lián)系跌勢應(yīng)該會在今年年底和明年年初結(jié)束。但即使這樣也不能挽回新能源汽車整體負(fù)增長的局面。