2019年，英菲尼迪品牌成立正好30周年，這一年，英菲尼迪正式邁入“而立之年”。這一年，英菲尼迪依然沒有任何成就，但就在今天，英菲尼迪因為一場鬧劇火了一把，除了這場鬧劇，仔細回想，我們似乎已經(jīng)快要遺忘這樣一個豪華品牌。

11月13日消息，網(wǎng)友爆料，微信朋友圈的一則奧迪汽車的廣告，廣告視頻卻是英菲尼迪品牌的車型，視頻最后，展示的也是英菲尼迪品牌的標(biāo)志和廣告語。就是這樣一則比較鬧劇的新聞，讓奧迪和英菲尼迪在朋友圈火了一把，就連其他車企也都紛紛參與到這場鬧劇之中蹭熱度。

不過鬧劇歸鬧劇，回歸理性，我們甚至應(yīng)該為英菲尼迪這樣的品牌而感到可悲。而立之年是人生中關(guān)鍵的一年，是由懵懂走向自立自強的一年，但這一年英菲尼迪依然沒有任何成就，甚至唯一一次大范圍的走進大家的視線只是因為一場鬧劇，而不是憑實力。

英菲尼迪的中國之路

1989年英菲尼迪品牌誕生，當(dāng)時，英菲尼迪在美國發(fā)售了兩款車型：性能轎車Q45以及性能跑車M30。到2005年，英菲尼迪在美國的累計銷量突破 100萬輛，正是在這一年，自信滿滿的英菲尼迪宣布了全球計劃，中國成為宏偉計劃不可或缺的一部分。

2007年，英菲尼迪正式進入中國，2010年7月，為了順應(yīng)中國豪華車市場的持續(xù)增長，日產(chǎn)（中國）投資有限公司進口車事業(yè)部調(diào)整為英菲尼迪中國事業(yè)總部，更直接地接受英菲尼迪全球事業(yè)部的管理；2012年5月英菲尼迪正式將全球總部遷至香港，成為全球首個將總部遷至香港的豪華車品牌。這兩項事件標(biāo)志著中國已成為英菲尼迪全球發(fā)展的中心。

全力投入中國市場，但最終的結(jié)果并不理想。

2011年英菲尼迪在華銷量為1.9萬輛；2012年英菲尼迪在華銷量約為1.6萬輛；2013年全年在華銷量實現(xiàn)銷售1.7萬輛，從2013年下半年開始，英菲尼迪在營銷方面豪擲重金，先后贊助了包括《爸爸去哪兒》、《曉松奇談》、《極速前進》在內(nèi)的一系列綜藝節(jié)目和電視劇。單就銷量來看，他們的這一番努力還是有所收獲的，2014年英菲尼迪在華銷量突破3萬輛；2015年英菲尼迪在華銷量突破4萬輛，達40188輛，至此，英菲尼迪在中國的銷量達到頂點，在此之后，英菲尼迪在華銷量基本維持在4萬輛左右。

今年1-10月，英菲尼迪在華累計銷量為33189輛，其中國產(chǎn)車型累計銷量26877輛，同比增長21.3%。整體算下來，今年前10個月，英菲尼迪在華的月平均銷量僅為3318輛，而凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃前十個月的銷量都超過10萬輛，其中凱迪拉克逼近20萬輛，英菲尼迪與他們的距離越來越遠。

看似實現(xiàn)了正增長，但真實原因是往年的銷量基數(shù)太低，并且今年的增長基本上都是割肉換來的。今年以來，各地區(qū)英菲尼迪4S店都在“降價促銷”。以英菲尼迪QX50這款車為例，這款車在各大地區(qū)優(yōu)惠幅度在5萬～7萬元之間。而根據(jù)新浪汽車數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪QX50近一個月的成交價最大折扣達到了7.82折，新車現(xiàn)金最高直降8.02萬元。

溫水煮青蛙，要什么沒什么的英菲尼迪

仔細回想，英菲尼迪這么多年在中國的發(fā)展就好像“溫水煮青蛙”，不思進取是眾人對英菲尼迪的主要印象。業(yè)內(nèi)普遍觀點認為其產(chǎn)品投產(chǎn)速度較慢是其失敗的最大原因，早早就步入國產(chǎn)化的英菲尼迪，至今卻只推出了QX50和Q50L兩款國產(chǎn)車型，并且作為僅有的兩款主銷車型QX50和Q50L，目前都還都停留在2018款，這在汽車圈里簡直就是一個奇跡。

另一方面，英菲尼迪相較其他豪華品牌，基本沒有核心技術(shù)和文化底蘊，在豪華品牌更青睞于AT變速箱的當(dāng)下，英菲尼迪卻為QX50全系配備了一臺CVT無級變速箱。2010年日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟，英菲尼迪旗下的多款車型都采用奔馳的動力總成和技術(shù)平臺。但之后奔馳的最新技術(shù)成果9AT，英菲尼迪并未得到技術(shù)共享的機會。到2016年，英菲尼迪徹底失去與戴姆勒合作打造的MFA2平臺后，英菲尼迪更加無所依靠。

不僅如此，英菲尼迪在研發(fā)上也完全依賴日產(chǎn)，在中國的生產(chǎn)線也是倚靠東風(fēng)日產(chǎn)體系。其在中國的生產(chǎn)基地為東風(fēng)日產(chǎn)的襄陽工廠和大連工廠，主要生產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)其他品牌車型。而東風(fēng)英菲尼迪在中國只有銷售的職能，沒有生產(chǎn)職能。

品牌毫無特征也是英菲尼迪的弊病，說起奧迪我們能夠想到科技，談到奔馳我們能夠想到豪華，談到寶馬有操控，提到沃爾沃會首先想到它的安全性，提到雷克薩斯我們能夠想到混動和服務(wù)，但說到英菲尼迪呢？我們什么到想不起來。

“敗走麥城”，英菲尼迪寄希望于電動化翻身

要什么沒什么的英菲尼迪也終于撐不下去了，近日有消息稱，英菲尼迪計劃將總部從香港遷回日本橫濱，遷址將于2020年年中開始實施。根據(jù)英菲尼迪官方說法，將總部遷回日本是為了與日產(chǎn)共享平臺和技術(shù)，從而節(jié)約運營成本、提高效率。曾經(jīng)大張旗鼓的進駐香港，如今灰溜溜的回到日本，很明顯，這是一場“敗仗”。

打了“敗仗”的英菲尼迪也似乎有了新的規(guī)劃。日前，英菲尼迪將電動化提上了日程，電動化戰(zhàn)略終于出爐。英菲尼迪在未來三年時間內(nèi)推出最少五款使用純電或是混合動力的車型。另外，計劃通過一個平臺開發(fā)出兩種動力形式車型，一種是純電驅(qū)動方式，一種是增程式驅(qū)動方式。按照規(guī)劃，到2025年，該品牌將只銷售電動車。英菲尼迪寄希望于借電動化轉(zhuǎn)型，扭轉(zhuǎn)頹勢。

但有不少媒體分析，從當(dāng)前新能源汽車市場的發(fā)展局勢來看，英菲尼迪所面臨的壓力不容小覷。從中國市場來看，新能源汽車當(dāng)前銷量下滑，正遭遇補貼陣痛期，國內(nèi)造車新勢力以及自主品牌加碼布局；從全球市場來看，例如大眾汽車等車企都已經(jīng)明確電動規(guī)劃，開始轉(zhuǎn)型，此時英菲尼迪轉(zhuǎn)身較為滯緩；從產(chǎn)品上來看，燃油車上英菲尼迪存在著產(chǎn)品力不強，這一情況至今未有好轉(zhuǎn)。

車神探有話說：作為日系三大豪華品牌中最早步入國產(chǎn)化的一個，英菲尼迪卻沒能改變自己在豪華車市場的“配角”地位。而立之年，我們只能靠一場鬧劇來記得還有英菲尼迪這樣一個豪華品牌，這是可悲的。站在30歲路口，懷抱30歲的夢想，也擁有30歲的積淀，英菲尼迪的電動轉(zhuǎn)型之路又是否能取得成效呢？答案我們不知道，但車神探希望，未來英菲尼迪的大范圍曝光是因為實力，而不是因為鬧劇。