昂科旗，聽起來就像內(nèi)蒙古一個(gè)地區(qū)的名字，而想到內(nèi)蒙古就想到廣袤的草原，所以昂科旗作為別克的旗艦一樣有“寬廣”這個(gè)特征——空間闊綽，定位高端。它是別克國產(chǎn)最大的SUV，也是別克昂科雷的真正繼任者——雖然美國版本也有一個(gè)昂科雷，但是實(shí)際產(chǎn)品體驗(yàn)告訴我們，“上汽通用版的昂科雷”才是更先進(jìn)架構(gòu)下的產(chǎn)品。

▲美版昂科雷

可以確定的是這臺車跟凱迪拉克的XT6關(guān)系更近。它誕生于通用的C1平臺，與凱迪拉克XT6的車身數(shù)據(jù)幾乎是一樣的，只是各自設(shè)計(jì)風(fēng)格上追隨各自品牌的格調(diào)——?jiǎng)P迪拉克更加霸氣銳意，而別克則突出氣勢不凡。

昂科旗車長近5米，介于漢蘭達(dá)和途昂之間，所以它的對手自然也是漢蘭達(dá)和途昂，而途昂賣得最好的就是380 四驅(qū)版，漢蘭達(dá)賣得好的也是2.0T 四驅(qū)版本，所以這次我就以途昂和漢蘭達(dá)這兩臺表現(xiàn)出色的7座SUV作為對標(biāo)車型，簡單對比一下來展示昂科旗的實(shí)力。

漢蘭達(dá)我開過、坐過，也作為當(dāng)年給老爸選車的核心競品，深度研究過。我個(gè)人認(rèn)為漢蘭達(dá)的優(yōu)勢在于：空間的開揚(yáng)感，前中排座椅的乘坐舒適性，還有日系車?yán)锩娌诲e(cuò)的隔音性。而途昂的優(yōu)勢在于，明顯很超值的“單位面積價(jià)格”，然后是高效的動(dòng)力和高人半級的品牌力，還有7坐SUV里面最大的第三排。然而當(dāng)時(shí)我雖然把漢蘭達(dá)當(dāng)作核心競品，但我最后買了進(jìn)口起亞索蘭托次頂配，全系標(biāo)配四驅(qū)，裸車價(jià)僅是漢蘭達(dá)乞丐版的指導(dǎo)價(jià)（而且大家知道漢蘭達(dá)是需要加價(jià)的）。至于途昂，也很好，但是實(shí)在大了。而如果要是放在今天，昂科旗也應(yīng)該是重點(diǎn)考量的對象吧。

這個(gè)級別車型大部分的消費(fèi)者還是非常在意空間的——空間是否夠大直接決定了這臺車能否帶著全家體面的出去玩。昂科旗有著比漢蘭達(dá)更大的尺寸和軸距，但實(shí)際上內(nèi)部空間是與漢蘭達(dá)相似的水平，而原因在于整車內(nèi)部那種豪華的堆砌，還有內(nèi)飾中大開大合的包裹環(huán)繞設(shè)計(jì)，再加上黑色的車頂，其實(shí)它的空間開揚(yáng)感是略微差于漢蘭達(dá)的，所以如果要我客觀的評價(jià)昂科旗的空間，我會(huì)認(rèn)為它表現(xiàn)正?！鄬ν庑纬叽鐑?nèi)部空間沒有超出預(yù)期，整體與漢蘭達(dá)空間相當(dāng)，而第三排座椅舒適性更好，同時(shí)開揚(yáng)感稍微差點(diǎn)。

昂科旗第三排的豪華程度是相當(dāng)不錯(cuò)的，首先體現(xiàn)在進(jìn)入的時(shí)候，第二排有一個(gè)easy entry的設(shè)計(jì)，只用簡單在座椅靠背上摳一下開關(guān)，第二排會(huì)前翻且滑進(jìn)去。同時(shí)第三排座椅的填充物比較厚實(shí)，而且第三排座椅的高度和地板的高度差是有的，不至于坐上去后只有屁股尖坐上面的感覺。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是我們熟悉的老搭檔，2.0T+9AT，這套動(dòng)力系統(tǒng)十分聽話，開起來動(dòng)力也很線性可控。提供有運(yùn)動(dòng)、舒適以及雪地模式，而即便是舒適模式下，我覺得動(dòng)力輸出也很積極，9AT時(shí)時(shí)刻刻都在表現(xiàn)自己——并非刷存在感，而是暗暗地幫助你調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，讓動(dòng)力輸出隨時(shí)滿足你的需求。這套9AT的詳細(xì)體驗(yàn)，我已經(jīng)多次提到過，車輛不管是中低速跟車還是突然加速，表現(xiàn)都很優(yōu)秀。啟停質(zhì)量更是好評，稍微的瑕疵在于，停車入庫的工況，切換DR車身稍微有些動(dòng)靜。

總體來說，這套2.0T +9AT的組合是這個(gè)級別最有競爭力的動(dòng)力系統(tǒng)，沒有之一。而且昂科旗作為旗艦車型，它的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音做得很好，再配合全系標(biāo)配的ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，高速巡航工況下昂科旗還是非常有大凱迪拉克的味道。

昂科旗的底盤與凱迪拉克XT6也是基本一致的，前麥弗遜、后五連桿，雖然麥弗遜賬面上看并不高級，但是我們可以從現(xiàn)場的底盤展示品中看出來，昂科旗的前副車架非常大，同樣是全框式設(shè)計(jì)，而副車架的高強(qiáng)度可以保證操控的穩(wěn)定感。同時(shí)在麥弗遜下擺臂的兩個(gè)襯套中，后面使用大尺寸的液壓襯套，而這個(gè)襯套就是駕乘平順性的關(guān)鍵。后五連桿懸架中的，運(yùn)用了二級隔振技術(shù)，也就是后懸架全部裝在副車架上，副車架再通過襯套安裝在車身上，這樣路面的沖擊會(huì)經(jīng)過兩級襯套的過濾，而且后副車架的四個(gè)襯套中，前兩個(gè)也是大尺寸的液壓襯套，同樣是舒適性的保證——用通用的話說，運(yùn)用這個(gè)平臺設(shè)計(jì)的車都“天生豪華”。

實(shí)際上我們在廣德的多種路況試驗(yàn)場地簡單開了幾圈，整個(gè)車的舒適性還是挺好的，而且難得的是，激烈操作下車身還能跟隨駕駛員的節(jié)奏，對付日常稍微激烈的駕駛足夠了，如果不下賽道的話。

四驅(qū)系統(tǒng)上，昂科旗這套四驅(qū)對于我們來說也不是新鮮物件了，別克在昂科威上就采用過高、低兩檔的四驅(qū)配置，而低配四驅(qū)就已相當(dāng)于漢蘭達(dá)、途昂等對手的高配四驅(qū)。而高配四驅(qū)則體現(xiàn)了通用技術(shù)配置上更高的追求和領(lǐng)先——它采用了可全斷開式的PTU設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更低的車輛內(nèi)阻力 ，同時(shí)后軸采用雙多片式離合器，可以保證動(dòng)力在左右兩個(gè)后輪之間100%-0、0-100%的自由過度，這點(diǎn)非常重要，因?yàn)閷τ谶@種基于前驅(qū)平臺的大SUV，軸距很長，車身質(zhì)量很大，入彎容易出彎難，所以這種主動(dòng)式雙離合器的設(shè)計(jì)，可以讓后軸外側(cè)車輪更加積極的出力，也讓大車開起來可以沒那么“大車”。

總結(jié)：

簡單體驗(yàn)下來便可知道，這次別克昂科旗是有備而來——空間不是短板，配置十分豐富，豪華感基本是同級最好，舒適度和操控感也都有不錯(cuò)表現(xiàn)，還有優(yōu)秀的動(dòng)力總成，所以我相信產(chǎn)品實(shí)力是足夠了，就看價(jià)格是不是有更大的吸引力了。

文/圖｜王曉鵬