2019年，長城開啟國際化元年俄羅斯工廠投產、第二次亮相法蘭克福車展，當魏建軍強調“汽車品牌不國際化沒有價值”時，不知道有多少人和我一樣只把它理解為走出去，而忽略了它的另一層意義：成為一家國際化車企。如果不是親眼所見，我們不會了解和相信，長城的體系實力和國際化程度已超出了我們大部分人的想象，參觀一圈下來我體會是：長城在以國際化大型車企標準要求自己。

11月初，新車評網自主品牌探營團隊來到保定長城汽車總部，深入哈弗技術中心、蜂巢能源技術中心、氫能技術中心以及徐水工廠兩大生產線參觀，見證這家排在自主品牌前三的車企今天的實力，探尋它接下來的發(fā)展方向。

這次參觀，我也帶著一個疑問，車市寒流對弱勢自主品牌沖擊之大有目共睹，這同時也是對中國車企敲起的警鐘，在中國市場逐步開放和新四化的雙重擠壓下，一場以中國市場為中心，涉及全球的大變革正在悄然上演，是對企業(yè)實力與戰(zhàn)略格局的考驗。在這一背景下，長城打算怎么做？

生于保定，長于保定，雖然擁有“七國十地”研發(fā)體系，在國內已形成八大生產基地，海外多國建立工廠布局，長城的大總部仍然扎根保定，也就注定要從保定走向世界。

國際化第一步，是突破保定的三線城市定位，提升硬件標準，對標先進。走進保定朝陽南大街的哈弗技術中心，有一種進入一線城市CBD的錯覺，各種指示牌采用中文雙語，辦公樓頂是通透的玻璃材料。或者你覺得這么說是以貌取人，看辦公樓就說人家國際化了？然而，要不是意識到位，一個企業(yè)是不會下這么大本去建一個對標國際甲級寫字樓的。

與“CBD大樓”同理的，是眾多研發(fā)、生產設備及場地，此行我們還參觀了長城風洞實驗室、環(huán)境模擬實驗室、NVH實驗室、高環(huán)測試跑道等整車研發(fā)實驗室，結合哈弗技術中心一樓展廳里四大零部件企業(yè)產品的展示，讓我想起來了魏建軍在一次采訪中說的一句話：“要造一臺車我們不用出保定”，事實上從零部件開發(fā)制造到整車驗證，長城具備全流程掌控能力。當然光有硬件不行，軟實力部分也很重要，后面我們再講。

此外，長城還向我們介紹了國內先進的新能源電池實驗室和氫能技術中心。電池實驗室擁有中國最大的正級材料中試線和實驗室，而氫能技術中心符合國家甲A類安全廠房標準，擁有國內第一座105MPa高壓氫氣循環(huán)測試臺，國內第一座6軸儲氫瓶纏繞機，國內第一個燃料電池動力系統(tǒng)測試臺架和國內第一座液態(tài)儲氫加氫站等。

當然，這一切所需的巨額資金支持，得歸功長城過去30年的積累和百萬級的年銷量基礎。最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，長城汽車累計銷量83.91萬輛，同比增長6.66%，完成全年109萬銷量目標77%左右。截至2018年底，長城汽車保有量超過750萬輛，在SUV和皮卡兩大細分市場占有率領先，成功打造出H6、歐拉R1、長城風駿、長城炮等明星車型。

國際一流的大樓和設備，真正的目的是吸引更多國內外高端化人才，構建具備國際競爭力的汽車企業(yè)體系，強化軟實力。長城資料稱，“長城汽車打造了萬人規(guī)模的工程技術團隊，其中海外專家1000余人，圍繞產品開發(fā)，從組織規(guī)劃和硬件設施為整車產品開發(fā)和產品驗證工作提供強有力保障?！绷⒆阈袠I(yè)變革前期，研發(fā)體系全面發(fā)力“新四化”，助力企業(yè)強化未來競爭力。

智能化方面，長城發(fā)布GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略，以實現(xiàn)汽車全生命周期在線服務為前期目標，聯(lián)合全球各行業(yè)巨頭，共同打造未來汽車產業(yè)生態(tài)，最終助推汽車向“智能移動機器人”愿景發(fā)展。

新能源方面，長城已同步開展EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型開發(fā)以及氫能源車型的策劃。其中，基于Pi4平臺的插電式混動車型WEY P8和基于純電動專屬ME平臺的歐拉iQ和歐拉R1已發(fā)布，未來還將推出48V混動平臺和基于專屬平臺的燃料電池車型。作為支撐，蜂巢易創(chuàng)目前正在主攻富鋰錳基電池和固態(tài)電池研發(fā)，而氫能技術中心則以氫燃料電池車核心零部件為研發(fā)重心。

按照規(guī)劃，長城汽車將在未來持續(xù)深耕“新四化”，在研發(fā)中投入300億元，從而保證旗下產品以及在汽車“新四化”領域的競爭力。

2019年，長城汽車確立了“全球化“的戰(zhàn)略目標。事實上，在此之前長城已做了大量準備，比如2018年它讓旗下零部件公司“單飛”，引入競爭，而自身從以前的業(yè)務變成了投資管控，零部件公司剝離出去以后，長城汽車將更加專注整車板塊；2019年初，宣布四大品牌獨立運營，深化品類品牌垂直發(fā)展，持續(xù)加強自身在SUV、皮卡和人新能源車領域的品牌力。

其中，哈弗品牌專注SUV市場，形成大中小、高中低、多規(guī)格、多品種車型，成功打造哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6等爆款車型，并擁有哈弗H9這樣的旗艦車型；WEY品牌定位為“中國豪華SUV領導者”，旨在打破外資品牌對高端市場壟斷，至今累計銷售30萬輛；長城皮卡已連續(xù)21年蟬聯(lián)國內和出口銷量第一，全球累計銷售超過160萬輛。

繼中國品牌首座海外全流程工廠，長城圖拉工廠投產后，長城宣布將在2021年正式進軍歐洲市場。與此同時，長城針對哈弗、WEY、長城皮卡分別制定全球戰(zhàn)略。

哈弗的“5-2-1”指5年時間實現(xiàn)年銷200萬臺，成為全球專業(yè)SUV第一品牌；長城皮卡的“1-2-3”指保持國內、出口銷量第一，力爭于2020年銷量突破20萬輛，2025年全球累計銷量突破300萬輛；WEY則肩負“進軍歐洲市場”使命。

可見，長城汽車已在全球范圍內打造了完善的研-產-銷體系，全面提速發(fā)展。