每造一款車，都是一場從零開始的探索。高顏值汽車的可能背后有成百上千張圖稿，一輛擁有不錯靜謐性表現(xiàn)的汽車背后可能是無數(shù)次消聲調(diào)試。正所謂“萬丈高樓平地起”，為了造一輛價值高、體驗好的產(chǎn)品，車企在背后付諸的精力遠比我們想象的多。

日前，央視《頂級實驗室》欄目，來到了長城汽車技術(shù)中心實驗室，向我們揭示了一輛精品好車是如何煉成的。

堅持技術(shù)自研 極限驗證品質(zhì)

由于起步時間較晚，早年間中國自主汽車與合資一直處于“以市場換技術(shù)”的不對等狀態(tài)，在這種“溫水煮青蛙”的氛圍中，很多本土企業(yè)并不愿意跳出舒適圈，獨立做技術(shù)研發(fā)。但就是在這樣的背景下，長城汽車早早便萌生了自立自強的想法。

而搞技術(shù)自研，建設(shè)汽車實驗室是最重要的環(huán)節(jié)之一。作為一個行動力強大的車企，長城汽車投資10億建設(shè)了覆蓋整車排放、油耗、NVH、空調(diào)舒適性測試、整車及零部件耐久性、BSR以及電磁兼容測試等多個領(lǐng)域的長城汽車試驗中心。

本次《頂級實驗室》欄目跟隨央視記者的鏡頭，先后探訪了可模擬海拔0-5000米、-30-45°、20%-90%濕度的高海拔環(huán)節(jié)模擬實驗室，充滿趣味性的智能交互體驗實驗室，低溫風(fēng)洞實驗室以及安全實驗室。

事實上，每一款“長城出品”都要在實驗室模擬的嚴(yán)苛環(huán)境下歷經(jīng)千百次實驗，只有100%的安全無虞、品質(zhì)無虞，才有量產(chǎn)化的下一步。而正是因為有實驗室探索汽車在極端工況中的上限，才能更有效的確保每一輛交付到用戶手中的汽車，都能夠為用戶帶來足夠好的出行體驗。

創(chuàng)業(yè)30年 持續(xù)加碼技術(shù)研發(fā)

創(chuàng)業(yè)30余年，在行業(yè)還沒有“長期主義”這個概念的時候，長城汽車其實就一直在做“長期主義”的事。

這些年，長城汽車一直在加碼對技術(shù)的研發(fā)投入。除了斥資50億打造的長城汽車技術(shù)中心，自2016年以來，長城汽車一直致力于打造更加完善的全球協(xié)同研發(fā)布局，當(dāng)前已經(jīng)在美國、日本、奧地利等國家設(shè)立了研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新中心。

與此同時，長城汽車的研發(fā)團隊日益壯大，當(dāng)前已經(jīng)擁有超2.41萬人的規(guī)模，占長城汽車總?cè)藬?shù)比例高達29.30%。而在2023年，長城汽車全年研發(fā)投入高達110.34億，占營收的6.37%，高于大部分“友商”。

所謂“有舍才有得”，正因為舍得為研發(fā)付出，才讓長城汽車擁有在競爭激烈的中國車企躋身主流的資本。據(jù)悉，截至2023年，長城控股公開量達6888件，專利授權(quán)量達4665件，連續(xù)3年居中國民營車企第一。

或許正是因為這份“工程師精神”，讓長城汽車始終不忘初心，2024年，激烈的市場競爭下價格戰(zhàn)頻發(fā)，這種簡單粗暴的競爭手段若是成為常態(tài)，顯然不利于中國汽車工業(yè)的進步。長城汽車則恪守底線，致力于通過體驗與質(zhì)量的提升來鞏固品牌競爭力，助力中國汽車高質(zhì)量發(fā)展。

央視直擊 智駕全國開

某種程度上來說，即使鉆研技術(shù)也需要“與時俱進”。近兩年，中國汽車全面步入智能化的下半場賽道，除了“軟件定義汽車”賦能的多元化場景體驗，高階智駕上車也成為了一種潮流，而當(dāng)歷經(jīng)多年拼搏歲月的主機廠開始“玩科技”，在確保效率的同時會更加嚴(yán)謹(jǐn)。

對于長城汽車而言，研發(fā)高階智駕既不是為了炫技，也不是為了給產(chǎn)品增加噱頭，而是期望高階智駕能夠切實為用戶帶來方便。畢竟在現(xiàn)階段，無論是法規(guī)政策還是消費者層面的接受度，都無法支持全面由智駕代替人駕。

此前，長城汽車以全新藍山為載體，正式發(fā)布Coffee OS 3.1，開啟屬于長城的全場景NOA全國開城時代，其中新增的大彈窗形式的NOA超強提醒能夠進行緊急狀況下的實時提醒，從而更好的為安全兜底。而基于SEE端到端大模型算法架構(gòu)與AI數(shù)據(jù)智能的融合，賦予Coffee Pilot Ultra智駕安全、穩(wěn)定、從容的智駕能力。

值得一提的是，在本次《頂級實驗室》欄目，除了探訪長城汽車實驗室，央視主持人還體驗了一把，Coffee Pilot Ultra在高樓林立的CBD與狹窄的胡同中靈活穿梭的體驗?？梢哉f，相比于一些理論大于實踐的高階智駕方案，Coffee Pilot Ultra的確禁得起實地的考驗。

跟隨《頂級實驗室》欄目的鏡頭，我們看到了一個對技術(shù)研發(fā)有著近乎偏執(zhí)態(tài)度，又在造車這件事上極為嚴(yán)謹(jǐn)，同時也不缺乏與時俱進的創(chuàng)新精神的長城汽車。事實上，如果沒有長城汽車這樣跨時代的汽車品牌堅持做技術(shù)自研，又何來今日中國汽車在新賽道的“彎道超車”，乃至反攻海外的成就？而這一次“用技術(shù)換市場”的主導(dǎo)者，成為了中國汽車品牌。