新年伊始，我們總是習(xí)慣性回望。

2018年，中國汽車市場迎來了28年里最黑暗的負(fù)增長時(shí)刻，“寒冬”讓一大部分車企已無所適從。不過，越是在充滿變數(shù)的競爭格局中，越考驗(yàn)車企的真實(shí)品牌實(shí)力。

經(jīng)受住考驗(yàn)得不多，長城汽車算是一個(gè)。

2018年，長城汽車?yán)塾?jì)銷售1,053,039輛，其中哈弗品牌銷量為766,062輛，累計(jì)銷售突破500萬輛，連續(xù)9年成為SUV銷量冠軍；WEY銷量為139,486輛，累計(jì)銷售突破22萬輛，同比增長61.39%，成立2年時(shí)間，穩(wěn)居中國豪華SUV銷量冠軍;新能源汽車歐拉訂單過萬，老大哥長城皮卡更是連續(xù)21年國內(nèi)皮卡市場銷量冠軍。

在波詭云譎、焦慮迷茫的大環(huán)境下，企業(yè)依然能有眾多“死忠粉”，靠的是比對手更優(yōu)秀的“走位”，這其中不光是研發(fā)、產(chǎn)品等硬實(shí)力在壓縮市場中的短兵相接，也有售后服務(wù)等軟實(shí)力的直接對抗。

尤其是在自主品牌突破向上以及沖擊海外的當(dāng)口，凜冬將至，卻更要“開掛”前行。

硬核技術(shù)是根本

去年的種種事件告訴我們，如果一個(gè)企業(yè)沒有自主研發(fā)的核心技術(shù)，早晚都要受制于人，摒棄“拿來主義”，不斷研發(fā)創(chuàng)新自己的核心技術(shù)，才是企業(yè)立足的根本。

目前，自主品牌都十分重視技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新。但相比外國車企來說，掌握真正核心技術(shù)的自主品牌依然是少數(shù)。

長城汽車在技術(shù)領(lǐng)域從未放松過，董事長魏建軍一直狠抓汽車質(zhì)量。長期以來,哈弗在技術(shù)研發(fā)上堅(jiān)持“過度投入”的策略,十二五期間技術(shù)研發(fā)上累計(jì)投入約100億元,最近5年技術(shù)投資更是達(dá)到了157億，在發(fā)動機(jī)、變速器、整車造型、整車設(shè)計(jì)、CAE、試驗(yàn)等環(huán)節(jié)都有著自主的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及知識產(chǎn)權(quán)。

最近，WEY旗下VV6車型所搭載的蜂巢傳動第二代7DCT AWD變速器再獲“世界十佳變速器”獎項(xiàng)。評委會對WEY品牌搭載的第二代7DCT變速器的評價(jià)是，“相比上一代7DCT，綜合效率由94.41%提升至95.6%，油耗降低10.5%，同時(shí)在可靠性、油耗、動態(tài)響應(yīng)、NVH性能等方面，都具備超一流的水準(zhǔn)，可謂目前世界最先進(jìn)的變速器之一”。

英國著名品牌評估顧問公司Brand Finance的《中國汽車2018藍(lán)皮書》報(bào)告顯示： WEY通過打造自己的高端SUV品牌，已成功切入突圍的快車道；在品牌強(qiáng)度評估的各項(xiàng)維度中，WEY在多個(gè)與汽車產(chǎn)品強(qiáng)相關(guān)的指標(biāo)中排名已遙遙領(lǐng)先，部分指標(biāo)甚至超越了國際豪華SUV品牌。

技術(shù)穩(wěn)了，就不會怕消費(fèi)者不買賬。

2018年，哈弗品牌全球銷量突破500萬，在13年的時(shí)間里能夠取得這樣的成績，國內(nèi)還沒有第二個(gè)企業(yè)能夠做到。要知道，就在幾年前，長城汽車的營銷還是少之又少，這500萬的銷量，主要靠的是消費(fèi)者的口碑，而哈弗的口碑，就是用過硬的技術(shù)積攢起來的。

務(wù)實(shí)中謀變

面對著車市寒冬，汽車行業(yè)各領(lǐng)域舉辦了多場論壇來討論如何扛過去，“怎么辦”成為了大家交流的主題詞，焦躁與不安，就像一朵烏云覆蓋在整個(gè)行業(yè)的上空。

除了硬核技術(shù)支撐，找準(zhǔn)定位、合理布局，也是讓一個(gè)企業(yè)突圍的重要因素，這需要具備極大的智慧，也需要強(qiáng)大的定力。

“守得住定位 耐得住誘惑 壓得住欲望”，這15個(gè)字，是長城汽車副總裁王鳳英對于企業(yè)多年來戰(zhàn)略布局的總結(jié)。

此前魏建軍放棄多條腿走路，喊停轎車與MPV，聚焦SUV業(yè)務(wù)的做法，讓他受到了諸多質(zhì)疑，并且只要銷量下滑，就會有唱衰長城汽車的聲音。不過事實(shí)證明，長城汽車賭贏了。

有人說魏建軍太偏執(zhí)，不過在筆者看來，魏建軍只是太清楚自己要什么，比如面對目前全球市場的變革，魏建軍就積極順應(yīng)趨勢，及時(shí)在各市場層面推出對應(yīng)品牌。

如今，長城汽車已正式發(fā)布純電動汽車獨(dú)立品牌歐拉，完成了哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉四大品牌布局，分別對應(yīng)經(jīng)濟(jì)型SUV，豪華SUV、皮卡和純電動汽車市場，銷量也證明了這種打法沒有錯。

魏建軍也表明，單打獨(dú)斗不會走得很遠(yuǎn)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手才是致勝之道。長城汽車的技術(shù)和市場布局理念，也為它吸引來了寶馬、百度等企業(yè)巨頭。

未來，在與寶馬的合作中，雙方將共同開發(fā)新一代純電動汽車平臺和傳統(tǒng)動力汽車，這在中國汽車工業(yè)的歷史上還是第一次，是具有里程碑意義的。

氫燃料汽車也成為全球車企布局的新方向，長城汽車已與H2 MOBILITY Deutschland簽署諒解備忘錄，通過提供額外投資入股H2M，成為戴姆勒、林德、殼牌和道達(dá)爾等公司之外的第七個(gè)股東。

此番攜手的操作，除了開啟汽車工業(yè)發(fā)展新篇章，長城汽車擁抱開放的心態(tài)，也讓消費(fèi)者刷新了對長城汽車的認(rèn)知。

走心的營銷服務(wù)

品牌形象，也是車企贏得消費(fèi)者的主要因素。

每家車企都力圖在消費(fèi)者的腦海中留下“人設(shè)”，即使大家都表示“勒緊褲腰帶”過日子，但是你方唱罷我登場的營銷大戰(zhàn)，也始終沒消停過。

為了圈粉，長城汽車也是下了大手筆，比如WEY品牌請足球巨星C羅代言時(shí)高昂的代言費(fèi)，就讓大家驚嘆一聲“夠壕”！

不過現(xiàn)在回頭看，在世界杯期間那么多的營銷中，你記住的又有幾個(gè)呢？筆者問了下身邊人，有梅西的“慌得一比”、幾個(gè)唐僧式的鬼畜廣告，但這些都屬于涼涼的范圍，比較受歡迎的，就是世界杯賽事期間C羅的WEY廣告了。

關(guān)鍵WEY也不光是為了奪眼球，賽事期間，C羅每打入一粒進(jìn)球，WEY就給粉絲送出使用權(quán)等福利，廣泛照顧到粉絲的參與熱情，同時(shí)WEY安全、豪華的品牌形象，也進(jìn)一步被廣大消費(fèi)者所認(rèn)知。

10月，哈弗品牌與綜藝節(jié)目《蒙面唱將猜猜猜》展開深度合作，筆者看了這個(gè)節(jié)目，除記住了吳青峰、馮提莫等唱將，哈弗F7這個(gè)搶鏡的“AI智能俠”也令人記憶深刻，年輕人確實(shí)很喜愛這些有趣新鮮的事物，通過跨界營銷，哈弗全方位展現(xiàn)了年輕化、智能化、科技化的全新形象，也再一次拉近了與消費(fèi)者之間的距離。

當(dāng)然，營銷只是與消費(fèi)者互動的一方面，隨著新時(shí)代汽車消費(fèi)行業(yè)的不斷變化，汽車服務(wù)領(lǐng)域?qū)⒚媾R更嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)。

王鳳英也表示，哈弗贏得全球500萬用戶的一大關(guān)鍵，就在于誠信服務(wù)。她強(qiáng)調(diào),自2011年開始,哈弗已持續(xù)開展了8年的“決勝終端”工程，今年，哈弗及WEY品牌獲中國汽車質(zhì)量協(xié)會評選的2018年中國汽車行業(yè)用戶滿意度(CACSI)的測評六項(xiàng)第一；長城汽車也獲中國流通協(xié)會頒發(fā)的2018年中國汽車售后服務(wù)最優(yōu)服務(wù)環(huán)境體驗(yàn)品牌。

如今，還會有人說長城不懂營銷嗎？車企的營銷是門學(xué)問，怎么把錢花在刀刃上需要智慧，但其實(shí)，對于消費(fèi)者來說，千變?nèi)f化，都抵不過“走心”二字。

積跬步 致千里

雖然深處寒冬，對于自主品牌來說，這依然是最好的時(shí)代。在汽車產(chǎn)業(yè)大變革的背景下，自主品牌有了技術(shù)和品牌的積累，也有了彎道超車的機(jī)會。

“中國汽車不缺少好的產(chǎn)品和打硬仗的決心，長城汽車不能只做‘家門口’的優(yōu)等生，一定要走出去，在全球建立影響力和口碑?！蔽航ㄜ姳硎尽?/p>

各個(gè)品牌都表明了自己沖擊海外的決心，并制定了明確的時(shí)間表。

哈弗品牌喊出了“521”全球化戰(zhàn)略，計(jì)劃利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)年度銷量200萬臺，成就哈弗全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。

WEY要從“走上去”到“走出去”。2019年，WEY將再次進(jìn)軍歐美主流車展完成全球渠道“從0到1”的建設(shè)。到2021年，WEY將首先進(jìn)軍德國市場、北美市場，WEY的國際化征程，也將再一次實(shí)現(xiàn)跨越式前進(jìn)，把中式當(dāng)代豪華帶到全世界。

長城皮卡也將繼續(xù)做中國皮卡第一品牌，打造中國民生第一車，最終成就世界前三皮卡品牌”。為此，長城皮卡推出“六星戰(zhàn)略”，從生產(chǎn)制造、產(chǎn)品規(guī)劃、渠道建設(shè)、服務(wù)能力、營銷模式和海外拓展六大板塊全面發(fā)力，打造領(lǐng)先于行業(yè)的體系競爭力。

根據(jù)國際咨詢公司BCG的最新報(bào)告顯示，包括戴姆勒集團(tuán)、大眾集團(tuán)和豐田汽車等巨頭，都在向技術(shù)創(chuàng)新型公司轉(zhuǎn)型，長城汽車除保定和上海外，還在亞洲、北美、歐洲等地建立了包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、造型等研發(fā)中心和技術(shù)孵化實(shí)驗(yàn)室。

而為了更好地實(shí)現(xiàn)沖擊海外的夢想，魏建軍還發(fā)起了建立中國車企全球聯(lián)盟的倡議，愿與優(yōu)秀的自主品牌，共享全球技術(shù)創(chuàng)新，在新能源、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，推進(jìn)中國汽車全球化的進(jìn)程。

雖然面對寒冬，但對于前進(jìn)中的自主品牌來說，走過的路，每一步都算數(shù)。

在長城總部的大門口，寫著“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”幾個(gè)字，也正是這種“腳踏實(shí)地 仰望星空”式的奮斗，讓長城汽車厚積薄發(fā)，贏得消費(fèi)者的信任，也讓消費(fèi)者看到了中國汽車品牌向上的希望。