減肥能讓人避免“油膩”，也能提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性以及性能表現(xiàn)。與前代車型相比，新一代奧迪Q7在車身、底盤上廣泛采用鋁合金材料，減去了超過(guò)300kg的贅肉，幾乎相當(dāng)于5個(gè)成年人的重量。那么，這一系列的瘦身工程成效如何？今天磚叔就來(lái)通過(guò)系統(tǒng)的性能測(cè)試來(lái)驗(yàn)證一下！

目前在售的奧迪Q7分為40TFSI、45TFSI兩種動(dòng)力，前者搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，后者則搭載一臺(tái)3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配8擋Tiptronic手自一體變速箱。磚叔今天測(cè)試的奧迪Q7就是45TFSI車型。

另外，奧迪Q7提供6種駕駛模式可選。為了壓榨動(dòng)力、提供操控能力，磚叔進(jìn)行性能測(cè)試期間均使用動(dòng)態(tài)模式。為了進(jìn)一步排除電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干擾，磚叔在測(cè)試前把ESP完全關(guān)閉。當(dāng)然，磚叔是在封閉場(chǎng)地上進(jìn)行測(cè)試的，不建議大家在日常道路行駛時(shí)關(guān)閉ESP。

磚叔使用左腳剎車、右腳油門的方式，以2600rpm左右的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行彈射起步。松開(kāi)剎車后，在Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，奧迪Q7便緊咬著地面往前沖，加速度一度突破0.7g，隨后才逐漸減弱至0.5g左右。經(jīng)過(guò)一次鏗鏘有力的換擋后，加速度突然飛漲，而后繼續(xù)平穩(wěn)加速。經(jīng)過(guò)兩次快速換擋，這臺(tái)奧迪Q7最終以5.95秒破百，比6.2秒的官方成績(jī)還要快！

輕量化不僅能提升整車的動(dòng)力性能，對(duì)操控性的影響更為顯而易見(jiàn)，包括剎車水準(zhǔn)和過(guò)彎能力。奧迪Q7的過(guò)彎能力留到最后的繞樁測(cè)試中進(jìn)行驗(yàn)證，這個(gè)環(huán)節(jié)我們先看看它的剎車成績(jī)究竟如何吧！

在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，初始減速度就能達(dá)到-1g，此后更一度達(dá)到-1.2g，制動(dòng)力相當(dāng)強(qiáng)。在四條寬度達(dá)到285mm的輪胎的幫助下，奧迪Q7在整個(gè)剎車過(guò)程中始終保持直線行駛，沒(méi)有發(fā)生任何滑移，姿態(tài)也十分平穩(wěn)。最終，磚叔測(cè)得奧迪Q7的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?/span>36.54米，幾乎達(dá)到超跑水準(zhǔn)！對(duì)于一款超過(guò)2.2噸重的SUV來(lái)講，這是個(gè)非常了不起的成績(jī)。

剎車測(cè)試結(jié)束后，接下來(lái)要解答的問(wèn)題就是，減去300多公斤贅肉對(duì)操控性究竟有多大的提升？事不宜遲，馬上開(kāi)始測(cè)試吧！

雖然這臺(tái)奧迪Q7并沒(méi)有配備可調(diào)節(jié)軟硬的空氣懸掛，但它在繞樁過(guò)程中的車身姿態(tài)并不算夸張，可見(jiàn)懸掛能提供優(yōu)秀的支撐性。而且在繞樁過(guò)程中，能感覺(jué)到奧迪Q7的極限不低，推頭來(lái)得不算早，很明顯是輕量化帶來(lái)的正面作用。最終，奧迪Q7取得53.45km/h的最快樁間車速，算是磚叔目前測(cè)試過(guò)的繞樁成績(jī)最好的中大型SUV，證明減肥果然有成效！不過(guò)磚叔需要指出，奧迪Q7的轉(zhuǎn)向過(guò)于輕盈而且缺乏溝通感，要取得這個(gè)成績(jī)并不容易。

不到6秒破百的加速成績(jī)、36米出頭的剎車成績(jī)、超過(guò)53km/h的繞樁速度，讓奧迪Q7 45TFSI成為同級(jí)性能表現(xiàn)最為出色的SUV之一。能取得如此優(yōu)秀的成績(jī)，新的MLB Evo平臺(tái)以及大量輕量化技術(shù)功不可沒(méi)。當(dāng)然，大部分購(gòu)買奧迪Q7的消費(fèi)者相信還是會(huì)選擇搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的40TFSI車型。究竟這款更加走量的車型性能表現(xiàn)如何，還得留到日后才能解答。