近日，長安汽車公布了10月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，產(chǎn)量為16.71萬輛，較去年同期下滑了16.84%；銷量為16.41萬輛，較去年同期下滑0.94%，但環(huán)比九月份增長了2.6%。在國內(nèi)車市銷量大幅下滑13%的大環(huán)境下，長安汽車在銷量方面基本穩(wěn)住了陣腳，并且前10個(gè)月的累計(jì)銷量已經(jīng)破百萬，獲得了138.99萬輛的好成績。

長安汽車的整體銷量表現(xiàn)不俗，但是其合資品牌旗下的車型，從2018年開始銷量就跌跌不休，曾經(jīng)作為長安利潤奶牛的福特和馬自達(dá)，已然成為利潤毒奶。

長安福特10月份銷量為1.84萬輛，較去年同期大幅下滑了31.8%，前10個(gè)月累計(jì)銷量147276輛，較去年同期大幅下滑了56.1%。對此，長安福特從研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、營銷、組織框架等多個(gè)維度發(fā)起變革，然而遺憾的是，目前來看收效甚微。據(jù)悉，在未來三年內(nèi)，長安福特將向市場持續(xù)投放18款全新車型。其中最讓人期待的就是林肯Corsair，它已經(jīng)出現(xiàn)在工信部的申報(bào)車型名單中，林肯作為福特的豪華品牌，其全新車型Corsair能否帶來新的銷量和利潤增長點(diǎn)，讓我們拭目以待。

長安馬自達(dá)10月銷售為1.27萬輛，較去年同期下滑了16.5%，前10月累計(jì)銷售108498輛，較去年同期下滑了24.5%。馬自達(dá)最大的問題在于其小眾的定位，導(dǎo)致它在適應(yīng)大眾化需求的道路上走的十分不得要領(lǐng)，出現(xiàn)了營銷不足和產(chǎn)品換代太慢等問題，長安馬自達(dá)亟待重新解讀中國市場。

反觀長安汽車自主品牌系列車型的銷量表現(xiàn)，則十分亮眼，10月份累計(jì)銷量12.37萬輛，同比增長6.6%。其中長安CS75系列憑借25189輛的銷量高居SUV銷量榜第二名，較去年同期增長了68.2%，環(huán)比9月份增漲了26.0%，勢如破竹；長安CS35系列銷量為13338輛，去年同期增長了62.8%，環(huán)比9月份增漲了25.8%；長安CS55 10月銷量為7207輛；長安逸動(dòng)銷售了9123輛；歐尚汽車10月銷量為11089輛。CS系列SUV，可謂長安銷量的半邊天！

長安CS75&長安CS75PLUS

10月銷量：25189輛

明日座駕長安CS75PLUS有多紅？“明日設(shè)計(jì)，型而不凡；明日智慧，前瞻科技；明日安全，超前守護(hù)；明日動(dòng)力，執(zhí)掌澎湃?！睆墓倬W(wǎng)的解讀來看，一切為未來而來的長安CS75PLUS擁有讓年輕消費(fèi)者無法拒絕的實(shí)力，憑借著17428輛的銷量，風(fēng)頭直壓哈弗H6。

實(shí)際上長安CS75PLUS的產(chǎn)品力確實(shí)驚艷，兇狠硬派的外觀設(shè)計(jì)、高級感的內(nèi)置、實(shí)用的大空間、藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT完美動(dòng)力組合，穩(wěn)坐自主品牌運(yùn)動(dòng)系SUV第一把交椅。上市剛兩個(gè)月，銷量已經(jīng)直逼兩萬大關(guān)，作為一款正處于生命周期開端的SUV來說，長安CS75PLUS的爆款時(shí)代才剛剛開始。

長安CS35&長安CS35PLUS

10月銷量：13338輛

長安CS35系列最大的亮點(diǎn)就是親民的起售價(jià)和滿滿的性價(jià)比。作為一看入門SUV，它豐富的款式，可以滿足了年輕消費(fèi)者多維的用車需求:想要日常生活，上班代步可以選擇長安CS35的入門車型、想多一點(diǎn)的時(shí)尚感和科技感可以選擇長安CS35PLUS、不滿足于平淡的駕駛，追求一點(diǎn)駕趣，可以選擇搭載了號稱同級最強(qiáng)1.4T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的長安CS35PLUS藍(lán)鯨版。

長安CS55&長安CS55PLUS

10月銷量：7207輛

長安CS55是十萬元左右的自主品牌SUV中不得不提的“人物”。一直以來它的銷量都是比較穩(wěn)定的，它的定位比長安CS35多了一分家用，比長安CS75少了一絲精致。長安CS55主打年輕家庭用車，不管是設(shè)計(jì)語言，還是智能化、科技化等方面，它都有出色的表現(xiàn)。而作為產(chǎn)品迭代的長安CS55PLUS將于本月上市，外觀改頭換面，內(nèi)置全面升級的它將帶來新的銷量增長點(diǎn)。

長安逸動(dòng)

10月銷量：9123輛

長安CS系列大放異彩，不過長安逸動(dòng)也有自己的光芒，長安逸動(dòng)今年的月銷量一直穩(wěn)定在一萬兩左右，作為一款A(yù)級轎車，通過推出1.4T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)車型后，在原有的基礎(chǔ)上彌補(bǔ)了長安逸動(dòng)在動(dòng)力方面的不足，在汽車競爭最激烈的細(xì)分市場中分到一塊蛋糕，雖然和合資品牌的“神車”差距還是很大，但是長安逸動(dòng)的性價(jià)比也配得上“國貨之光”這個(gè)詞！

長安CS35、長安CS55和長安CS75曾是長安汽車最穩(wěn)定的銷量鐵三角，它們在在小型/緊湊型SUV市場形成了三足鼎力的局面，是長安品牌的銷量支撐。到了2019年，隨著長安CS35PLUS試水成功、長安CS75PLUS成為新晉爆款、即將上市的長安CS55PLUS將扎根于長安CS35PLUS和長安CS75PLUS價(jià)格的真空地帶，鞏固長安CS系列在小型/緊湊型SUV市場的戰(zhàn)果，形成新時(shí)代的銷量鐵三角，確保長安汽車在小型/緊湊型SUV市場立于不敗之地。

關(guān)于長安汽車今年比較熱門的一個(gè)話題就是“長安汽車是不是不行了”，沒有了合資利潤奶牛的長安在某些人眼中岌岌可危，但合資品牌的危機(jī)更加突出了長安汽車自主品牌的實(shí)力，在車市寒冬的大背景下逆勢而上，長安汽車的底氣源于技術(shù)立身。

長安汽車在研發(fā)上投入巨大，可能是自主品牌中投入最大的。根據(jù)長安汽車上半年財(cái)報(bào)，研發(fā)投入增加了17.8%。長安汽車一直都十分注重自主研發(fā)和對核心技術(shù)的掌握。它將每年銷售額的5%投入科研，打造了全球“五國九地”（中國、日本、英國、意大利、美國）的研發(fā)布局，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤等核心技術(shù)方面走在了自主品牌的前面。目前多項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入收獲期，其中最有名的就是長安最新的1.4T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，長安CS35PLUS和長安逸動(dòng)都有搭載，最大功率為116kW，最大扭矩為260N·m，熱效率達(dá)到40%，滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，可實(shí)現(xiàn)7.9秒破百，媲美大眾的EA211系列1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

有核心技術(shù)的企業(yè)在銷量上都不會(huì)差，長安汽車以技術(shù)深耕帶來的銷量反轉(zhuǎn)就是最好的例證。在核心技術(shù)的加持下，長安SUV也即將迎來由長安CS35PLUS、長安CS55PLUS、長安CS75PLUS組成的新時(shí)代銷量鐵三角，未來這波增長熱潮還將持續(xù)作為長安汽車的主力增長點(diǎn)，長安汽車能否再續(xù)自主品牌“大哥”銷量傳奇，讓我們拭目以待。