“9.19萬起，長安CS55 PLUS這定價(jià)狠啊。”在2019年廣州車展長安汽車發(fā)布會(huì)上，當(dāng)CS55 PLUS一公布價(jià)格，臺(tái)下就開始議論紛紛。

從9.19-11.49萬元的價(jià)格區(qū)間來看，長安CS55 PLUS的定價(jià)只比CS55貴7000元，但這7000元帶來的卻是與CS75 PLUS同源的設(shè)計(jì)語言、換上全新的中網(wǎng)和燈組、內(nèi)飾的用料做工更為考究，還搭載了IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

所以市場(chǎng)對(duì)CS55 PLUS的最大疑惑，便是新車定價(jià)如此低，在細(xì)分市場(chǎng)里確有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但長安品牌會(huì)不會(huì)因低定價(jià)而陷入“損兵一千，自損八百”的怪圈中。

“從2017年上市到現(xiàn)在，CS55的銷量已突破了33萬，按月均來看基本過萬，我們期望CS55 PLUS上市后能成為爆款，帶動(dòng)整個(gè)終端客流的提升，這對(duì)整個(gè)長安汽車有促進(jìn)作用?！蹦矏勖鳎ㄩL安汽車乘用車營銷事業(yè)部 副總經(jīng)理、營銷總監(jiān)）回答12缸《破·立》時(shí)提到，CS55 PLUS將會(huì)和之前推出的CS35 PLUS、CS75 PLUS組成長安CS車系的“PLUS鐵三角”，有的放矢切入不同細(xì)分市場(chǎng)，打贏這場(chǎng)關(guān)于長安品牌向上的硬仗。

長安汽車乘用車營銷事業(yè)部 副總經(jīng)理、營銷總監(jiān)牟愛明

回顧今年10月份長安汽車，終端銷量123713輛，同環(huán)比均增長6.6%，其中CS35 PLUS和CS75 PLUS的增幅不可謂不亮眼，以同比增幅60%的數(shù)字分別排在了小型、緊湊級(jí)SUV銷量榜的亞軍位置。而長安汽車1-10月累計(jì)銷量突破百萬大關(guān)，漸漸掃除外界對(duì)長安汽車潰敗的質(zhì)疑。

長安汽車2018.1-2019.10銷量（根據(jù)公開數(shù)據(jù)整理，12缸制圖）

的確，今年對(duì)長安汽車來說，不盡如人意。甚至從已公布的上半年業(yè)績來看，營收、凈利潤和銷量均有雙位數(shù)字的下滑：今年上半年長安汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入298.76億元，同比下降16.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-22.40億元，與去年同期盈利16.1億元相比暴跌239.17%。

而在今年1-6月份，長安汽車的銷量為82.52萬輛，同比下滑31.65%。在國內(nèi)六大國有汽車集團(tuán)中排名下滑至第六。這點(diǎn)無疑成為這家大型國有汽車集團(tuán)的“心病”，如何及時(shí)止損且恢復(fù)寒潮來臨前的市場(chǎng)份額，不僅是長安汽車內(nèi)部關(guān)心的問題，也將是自主汽車品牌，面對(duì)國內(nèi)車市進(jìn)入調(diào)整期如何翻身破局的開始。

CS車系的“PLUS鐵三角”

而自成都車展CS75 PLUS上市開始，讓扎根于一線市場(chǎng)多年的牟愛明更清晰“PLUS”組合拳應(yīng)該怎么打。

“CS75 PLUS在9月份上市，10月份單月銷量就超1.7萬輛，到現(xiàn)在訂單4萬多輛。它上市之后表現(xiàn)比我們預(yù)期還要好，有些區(qū)域還出現(xiàn)延遲轎車的現(xiàn)象，通過CS75 PLUS的帶動(dòng)，整個(gè)客流實(shí)現(xiàn)較大幅度增長，對(duì)整個(gè)長安汽車是正向帶動(dòng)，目標(biāo)CS75和CS75 PLUS一起年銷30萬輛，沖擊細(xì)分市場(chǎng)冠軍。”

長安CS75車型近半年銷量（根據(jù)公開數(shù)據(jù)整理，12缸制圖）

“CS35 PLUS月銷1.3萬輛也給我們帶來信心，換裝了1.4T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，成為長安汽車銷量的動(dòng)力。”牟愛明說到銷量，總喜歡把自家技術(shù)也捎帶上，可見他對(duì)換裝了新發(fā)動(dòng)機(jī)后CS35 PLUS的信心。”

2019.10長安CS車系 三大車型銷量（根據(jù)公開數(shù)據(jù)整理，12缸制圖）

很顯然，憑著近幾年CS車系積累的龐大保有量，長安想通過年底上市的CS55 PLUS，與上述兩款"攻堅(jiān)手”CS車型形成“PLUS鐵三角”，實(shí)現(xiàn)三款車在銷量、口碑的“爆款”式增長，對(duì)長安汽車而言，CS車系太重要了。

而從10月份的成績單來看，這種打法是走得通的。CS系列SUV、逸動(dòng)的銷量達(dá)到牟愛明口中“比較好的市場(chǎng)接觸”，而長安汽車在自主乘用車板塊，已連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)了盈利 。

同時(shí)他也在專訪中透露，在上半年，外界輿論認(rèn)為長安銷量“掉鏈子”時(shí)，其實(shí)公司內(nèi)部沒有慌，也沒閑下來。其中他提到“大幅度降低庫存”，正是一系列減負(fù)動(dòng)作之一。

“相比去年同期，長安汽車降低了13萬輛的庫存，大家關(guān)注長安的銷量可以理解，但內(nèi)部更看重整體長遠(yuǎn)的表現(xiàn)，這里用一個(gè)‘穩(wěn)’字來形容，目前經(jīng)過產(chǎn)品、市場(chǎng)策略的調(diào)整，實(shí)際上長安正在步入一個(gè)真正好的軌道。”

“藍(lán)鯨動(dòng)力”是安身立命本錢

外部看來，這場(chǎng)長安汽車的“主動(dòng)求變”，得益于車型升級(jí)戰(zhàn)略的初見成效，但對(duì)牟愛明等老長安人來說，從0開始研發(fā)、歷時(shí)7年耗資100億元打造成的藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)，才是長安當(dāng)下甚至下一個(gè)10年安身立命的本錢。

早在2016年，長安汽車借CS95上市，對(duì)外首次發(fā)布藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；到了今年6月，藍(lán)鯨動(dòng)力正式以家族的身份對(duì)外發(fā)布，同時(shí)公布了藍(lán)鯨NE中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。

當(dāng)時(shí)官方是這樣解讀藍(lán)鯨動(dòng)力：“生而國六，預(yù)設(shè)歐7”；新平臺(tái)主要是動(dòng)力的研發(fā)平臺(tái)，以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器為基礎(chǔ)，逐步打造成一套藍(lán)鯨油電混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，為日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備?？梢?，藍(lán)鯨動(dòng)力講究的是靈活、高效的動(dòng)力系統(tǒng)組合，而這種組合可為長安未來十年甚至更長時(shí)間的發(fā)展作出鋪墊。

而藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)是藍(lán)鯨動(dòng)力專為中小排量車型打造的高效能發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，“目前，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)包括1.4T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，全部滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，其中新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)提供給逸動(dòng)、CS35 PLUS車型使用；1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則提供給了CS55 PLUS、CS75 PLUS使用，”牟愛明表示這平臺(tái)是國內(nèi)OEM首個(gè)動(dòng)力模塊化平臺(tái)，填補(bǔ)了自主品牌汽車平臺(tái)化開發(fā)領(lǐng)域的空白。

模塊化平臺(tái)對(duì)于車企的意義重大，這里無需絮言。首先車企為單一車型或某幾款車型開發(fā)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)既費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)資金，而且當(dāng)下車型更新速度越來越快，不符合流水線生產(chǎn)效率；而引進(jìn)模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，既能保證產(chǎn)品升級(jí)迭代的速度，而高的通用化率能最大限度節(jié)約資金時(shí)間成本（編者注：自主品牌研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)不在少數(shù)，但缺乏動(dòng)力模塊平臺(tái)化布局）。但長安“第一個(gè)吃螃蟹的人”同時(shí)也面臨著高的風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)的優(yōu)劣最終都會(huì)呈現(xiàn)在產(chǎn)品身上，從市場(chǎng)銷量上反饋產(chǎn)品勢(shì)力是否過硬。

就像武俠小說里記載的上乘內(nèi)功，不像拳腳劍法、輕功身法，有投機(jī)取巧的余地，兩高手過招，兩掌相持間內(nèi)功修為高下立現(xiàn)，容不得半點(diǎn)討巧。這種狀態(tài)也像搭載了藍(lán)鯨動(dòng)力的車型，從面世開始就肩負(fù)品牌向上的重?fù)?dān)，CS車系“PLUS鐵三角”越往上走，碰到的對(duì)手則越強(qiáng)，雖然自家賬面數(shù)據(jù)真不賴，但最后還是要一試身手以分高下。而從CS35 PLUS、CS75 PLUS的市場(chǎng)反饋來看，藍(lán)鯨動(dòng)力幫助CS車系打贏了第一仗。

在采訪過程中，牟愛明除了講市場(chǎng)，更多時(shí)間花在了在講這套藍(lán)鯨動(dòng)力NE平臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)做起了藍(lán)鯨工程師，講到技術(shù)領(lǐng)先處，自信喜悅之色躍然臉上，可見在長安人心中，這平臺(tái)份量不僅重，而且傾注了不少心血。據(jù)他所說：

首先這平臺(tái)設(shè)計(jì)很柔性，兼容1.0-1.8L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的模塊化設(shè)計(jì)，能衍生出48V輕混、HEV、PHEV、REEV四種形式的動(dòng)力組合，通用化率達(dá)98%。設(shè)計(jì)之初已經(jīng)考慮到未來的動(dòng)力升級(jí)迭代、混合驅(qū)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)，國六以后的排放標(biāo)準(zhǔn)也一并在預(yù)設(shè)之列。

而在這平臺(tái)上生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)也很能拿得出手：

不僅較上一代系列產(chǎn)品，升扭矩提升30Nm，達(dá)到200Nm/L，而且在1250rpm就能實(shí)現(xiàn)低扭矩的渦輪介入，讓渦輪遲滯的通病不被駕駛者感知；產(chǎn)品重量較上代產(chǎn)品輕14kg，長度短28mm，重量扭矩密度達(dá)到3.0Nm/kg。

更讓人驚喜的是，藍(lán)鯨NE平臺(tái)化產(chǎn)品在部分工況下最高熱效率40%，達(dá)到全球熱效率最高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。（編者注：豐田2.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率分別為40%和41%。）

當(dāng)然，牟愛明跟我們講都是看得到的數(shù)據(jù)，而他沒有提到的是，長安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)領(lǐng)域，長安的研發(fā)實(shí)力已連續(xù)5屆10年蟬聯(lián)中國汽車研發(fā)行業(yè)的第一。現(xiàn)在看來，上半年因產(chǎn)品調(diào)整期的銷量跌宕，更多是為下半年的厚積薄發(fā)提供空間，而6月份CS35 PLUS換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)上市、9月份CS75 PLUS上市則是兩個(gè)承上啟下的節(jié)點(diǎn)。

品質(zhì)長安與“穩(wěn)”車市

在CS55 PLUS發(fā)布會(huì)上，長安汽車總裁朱華榮是這樣定調(diào)CS車系的進(jìn)階：“長安汽車基于對(duì)市場(chǎng)的冷靜而準(zhǔn)確研判，讓產(chǎn)品隨需求進(jìn)化，同時(shí)在品質(zhì)領(lǐng)域持續(xù)深耕?！?/span>

“品質(zhì)領(lǐng)域持續(xù)深耕”，隨著CS車系“PLUS鐵三角”的來臨，長安也在建立以“用戶為尊”的銷售服務(wù)體系，想進(jìn)辦法提高客戶的使用、購買等各個(gè)環(huán)節(jié)的體驗(yàn)。“比如CS75 PLUS剛上市時(shí)產(chǎn)能不足，但訂單非常多，我們安排內(nèi)部員工延遲提車，廠里每天生產(chǎn)時(shí)間也相應(yīng)延長，最快滿足終端客戶交車需求。”

且據(jù)牟愛明介紹，7年間長安CS家族累計(jì)銷量超過230萬輛，隨著“PLUS鐵三角”的熱銷，更多車主將加入CS大家族，怎么滿足龐大用戶在全用車周期里的需求，考驗(yàn)著每個(gè)長安人。

"目前消費(fèi)者對(duì)汽車這大宗商品消費(fèi)相當(dāng)重視，我們今年推出的誠信服務(wù)五大承諾，覆蓋價(jià)格透明、快速響應(yīng)（新車交付和售后維修時(shí)間）、品質(zhì)保障、專業(yè)承諾等方面，每個(gè)方面都有我們的專業(yè)承諾，讓車主能感受到品質(zhì)長安不是一句空話，同時(shí)我們希望用更嚴(yán)格的用戶承諾，倒逼終端渠道提升服務(wù)水平。”

即便如此，牟愛明還是認(rèn)為長安品牌向上不能一蹴而就，尤其是在國內(nèi)汽市“穩(wěn)”增長取代野蠻生長的階段，通過對(duì)中國購車消費(fèi)群體的精細(xì)研判，不同滿足不同層次的需求，也是長安穩(wěn)發(fā)展的道路。

“我認(rèn)為未來國內(nèi)車市以穩(wěn)為主，年增幅不超過±2%的水平，實(shí)際上中國的汽車消費(fèi)屬于典型的家庭消費(fèi)，它不會(huì)像普及期有10%的高增長，但也不會(huì)大落，畢竟有龐大的保有量基礎(chǔ)支撐它平穩(wěn)發(fā)展；如果按一家庭6-7年換一輛車來計(jì)算，存量市場(chǎng)都將有很大潛力，它對(duì)汽市健康發(fā)展起支撐作用。”

"同時(shí)我們看到，國內(nèi)的區(qū)域性差異也很明顯，比如一二線城市，就處于飽和或增換購為主階段，而三線以下城市，還存在大量首次購車的需求，像東北、西北、包括西南地區(qū)，很多屬于首次消費(fèi)，也為我們提供足夠多的首購客戶來源。"

“你會(huì)發(fā)現(xiàn)中國的購車群體很豐富，而且每個(gè)群體規(guī)模都很大，支撐了不同車型，例如SUV、轎車、轎跑SUV、小型車、MPV等需求，所以長安未來產(chǎn)品規(guī)劃的譜系上，已經(jīng)朝著這方向走，從低端到中高端層面，滿足不同層級(jí)的消費(fèi)需求。未來我們也有些新形態(tài)的車型，比如針對(duì)年輕的客戶群體，我們也在規(guī)劃中，明年會(huì)出現(xiàn)讓大家眼前一亮的產(chǎn)品。”

編輯手記：

“捧高踩低”， 不得不承認(rèn)這是2019年車市的現(xiàn)實(shí)。

猶記得2019年長安汽車半年報(bào)公布時(shí)，市場(chǎng)上擔(dān)憂、質(zhì)疑甚至驚恐的聲音四起。唯獨(dú)內(nèi)部不緊不迫，6月份發(fā)布藍(lán)鯨動(dòng)力、推CS35 PLUS，9月份上市CS75 PLUS。誠然，當(dāng)年底我們?cè)賮砜撮L安汽車銷售走勢(shì)時(shí)，用“山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村”來形容最為適當(dāng)。

當(dāng)然旁觀者是無法看到這期間長安內(nèi)部做了多少努力的，我們向牟愛明提出相關(guān)疑惑時(shí)，他更多是笑笑，然后從產(chǎn)品、技術(shù)等維度去分析長安汽車的布局。

但他對(duì)國內(nèi)車市發(fā)展走勢(shì)了然于心，他認(rèn)為在“穩(wěn)”字當(dāng)頭的形勢(shì)下，長安的產(chǎn)品、市場(chǎng)戰(zhàn)略更加以用戶為中心，所以無論在爭(zhēng)奪存量市場(chǎng)或開拓多線城市，都需依靠強(qiáng)大的產(chǎn)品力，衍生出適合長安的獨(dú)到打法。這點(diǎn)相信也是長安內(nèi)部的共識(shí)，調(diào)整期的下跌并不可怕，如果調(diào)整期可帶來新局面，那么陣痛甚至是必要的。減輕負(fù)擔(dān)，調(diào)整后再出發(fā)往往帶來新的機(jī)遇。

從這個(gè)維度上看，2019年對(duì)長安汽車或中國自主品牌來說，是磨練多于磨難。