自去年8月，在一場(chǎng)潮流轟趴中首次亮相后，哈弗F系的每一場(chǎng)活動(dòng)都在圍繞“年輕化”做文章，F(xiàn)系車(chē)型也隨之逐漸打開(kāi)市場(chǎng)。上市14個(gè)月來(lái)，哈弗F系車(chē)型銷(xiāo)量已超過(guò)18萬(wàn)輛，尤其是在車(chē)市下行背景之下，這算是一份不錯(cuò)的成績(jī)單。

作 者 | 甄   瑤

責(zé) 編 | 李曉瑞

出品 | 汽車(chē)K線(xiàn)

“今天我要說(shuō)一句不謙虛的話(huà)，哈弗F系是過(guò)去3年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)品牌成功完成品牌向上的全新產(chǎn)品譜系?！?1月6日，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理文飛在接受汽車(chē)K線(xiàn)采訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。

過(guò)去較長(zhǎng)一段時(shí)間，人們都認(rèn)為哈弗F系列會(huì)影響哈弗品牌，甚至成為哈弗H系的附屬品，但是如今不論是產(chǎn)品系列定位、目標(biāo)群體，還是銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，均證明F系列在幫助哈弗品牌和長(zhǎng)城汽車(chē)擴(kuò)圍。這也標(biāo)志長(zhǎng)城汽車(chē)堅(jiān)持“聚焦戰(zhàn)略”，并將其細(xì)化升級(jí)是成功的。

自去年9月，當(dāng)長(zhǎng)城汽車(chē)按下“刷新鍵”F5，哈弗品牌F系應(yīng)運(yùn)而生。由此，哈弗品牌正式邁入H和F雙系列布局階段。從哈弗F系列業(yè)績(jī)來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為，文飛所言，并沒(méi)有“夸大其詞”。

14個(gè)月+18萬(wàn)輛+終端平均售價(jià)提升5%

從去年9月26日哈弗F系首款車(chē)型哈弗F5，在北京正式上市至今，哈弗F系僅用了14個(gè)月，憑借哈弗F5、哈弗F7和哈弗F7x三款車(chē)型，交出了累計(jì)銷(xiāo)量18萬(wàn)輛的成績(jī)單。尤其是中國(guó)車(chē)市下行背景之下，這算是一份不錯(cuò)的成績(jī)單。

在取得銷(xiāo)量增長(zhǎng)同時(shí)，哈弗品牌單車(chē)終端平均售價(jià)，相比去年同期增長(zhǎng)了5%。哈弗主銷(xiāo)車(chē)型價(jià)格區(qū)間從一年前8萬(wàn)-13萬(wàn)元拓展到了現(xiàn)在的12萬(wàn)-15萬(wàn)元區(qū)間，這正是傳統(tǒng)合資緊湊型SUV和小型SUV價(jià)格下探之后，所覆蓋的區(qū)間。

長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁傅小康告訴汽車(chē)K線(xiàn)：“目前哈弗F7 2.0T車(chē)型銷(xiāo)售占比超過(guò)20%，而哈弗F7x 2.0T車(chē)型銷(xiāo)售占比已經(jīng)超過(guò)30%，消費(fèi)者愿意出更多錢(qián)買(mǎi)我們的車(chē)，這是一種突破，這代表哈弗車(chē)型商品配置能力的增強(qiáng)，從而帶動(dòng)整個(gè)哈弗品牌單車(chē)售價(jià)上漲，也代表著我們品牌溢價(jià)能力的提升?！?/span>

中國(guó)SUV市場(chǎng)增速放緩

F系如何做到“適者生存”？

眾所周知，進(jìn)入2019年，中國(guó)SUV市場(chǎng)增速持續(xù)放緩并轉(zhuǎn)為負(fù)增長(zhǎng)，尤其沖擊以SUV產(chǎn)品為主銷(xiāo)車(chē)型的中國(guó)汽車(chē)品牌。

根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，中國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)售184.3萬(wàn)輛，同比下降5.7%，相比2018年的10月環(huán)比走勢(shì)，終端消費(fèi)不溫不火，消費(fèi)需求不旺。其中，“銀十”的SUV市場(chǎng)零售同比下降0.7%。

除此之外，緊湊型SUV是中國(guó)最主流的細(xì)分市場(chǎng)之一，也是各大廠(chǎng)家的必爭(zhēng)之地，該級(jí)別中，例如吉利博越Pro、長(zhǎng)安CS75 PLUS、比亞迪宋Pro等，都是哈弗F7的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

此外，同級(jí)別或同價(jià)位中也有不少合資品牌SUV車(chē)型供消費(fèi)者選擇，例如日產(chǎn)逍客、馬自達(dá)CX-4，以及近期大眾下探打壓自主品牌的捷達(dá)VS5，福特領(lǐng)界等。總體來(lái)看，哈弗F7的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是非常殘酷的。

長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李瑞峰曾表示：“H系見(jiàn)證了哈弗品牌過(guò)去的巔峰，F(xiàn)系將帶領(lǐng)哈弗品牌邁向下一個(gè)巔峰?！边@是8月底F系發(fā)布會(huì)上，他對(duì)F系的期許。

據(jù)汽車(chē)K線(xiàn)了解，長(zhǎng)城汽車(chē)高層為F系列定下承擔(dān)哈弗品牌40%銷(xiāo)量的任務(wù)，并要讓哈弗品牌國(guó)際與國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量比例達(dá)到1：5。

從哈弗品牌最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，今年前10個(gè)月F系3款車(chē)型占哈弗全系銷(xiāo)量的25%。

文飛表示：“雖然這一份額距離40%的目標(biāo)還有一定距離，但我們會(huì)繼續(xù)努力?！泵鎸?duì)市場(chǎng)環(huán)境下行，以及競(jìng)爭(zhēng)加劇的雙重壓力，顯然哈弗品牌挑戰(zhàn)并不少。

「長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理 文飛」

在SUV市場(chǎng)連續(xù)數(shù)月增速放緩以及激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，F(xiàn)系能否讓哈弗品牌重返巔峰尚未可知，但從長(zhǎng)城汽車(chē)給予F系的支持，以及本次哈弗全球社交戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，汽車(chē)K線(xiàn)再次看到了長(zhǎng)城聚焦和勇于做減法的特質(zhì)，而這些，正是當(dāng)初H6馳騁細(xì)分市場(chǎng)的根基所在。

一方面，哈弗F系與H系最大的區(qū)別在于，F(xiàn)系目標(biāo)群體瞄準(zhǔn)了一、二線(xiàn)市場(chǎng)的90后，而不是H系主打的三、四、五線(xiàn)市場(chǎng)80后消費(fèi)群體。

F系的誕生更具用戶(hù)思維。據(jù)文飛介紹，哈弗早在5年前就開(kāi)始研究SUV市場(chǎng)趨勢(shì)，“當(dāng)時(shí)的判斷是，90后肯定會(huì)成為社會(huì)消費(fèi)者主體?！笔聦?shí)也的確如此，一項(xiàng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，到2020年，90后將在消費(fèi)主體中占據(jù)40%的份額。

另一方面，基于這項(xiàng)調(diào)查結(jié)果，哈弗F系上市的2020款哈弗F7、哈弗F7x性能版，以及亮相的2020款哈弗F5，無(wú)一例外大幅提高了智能裝備的標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，哈弗品牌還聯(lián)合抖音、愛(ài)奇藝、喜馬拉雅、高德、科大訊飛、騰訊等平臺(tái)，共同發(fā)起全球社交聯(lián)盟，深度整合智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、云服務(wù)和大數(shù)據(jù)、出行服務(wù)等創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域的全球優(yōu)勢(shì)資源，形成覆蓋全球的資源體系，從軟、硬件兩大領(lǐng)域，為年輕用戶(hù)構(gòu)建了一個(gè)龐大而齊備的社交圈，成為了名副其實(shí)的“移動(dòng)社交平臺(tái)”。

以長(zhǎng)城哈弗F系首款車(chē)型F5為例，在多項(xiàng)升級(jí)之中，最為亮眼的莫過(guò)于2020款哈弗F5搭載的Fun-Life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)首次加入了聲紋識(shí)別、車(chē)載版微信、全時(shí)在線(xiàn)服務(wù)、全新多任務(wù)處理等功能。聲紋識(shí)別，是行業(yè)首次搭載的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可以通過(guò)聲紋來(lái)保護(hù)車(chē)主隱私，一個(gè)ID，一鍵全生態(tài)一次登陸，如騰訊、喜馬拉雅等生態(tài)自動(dòng)綁定，它還支持在車(chē)內(nèi)一次登陸多個(gè)賬號(hào)，同登同出。

車(chē)載版微信，屬于騰訊官方發(fā)布的產(chǎn)品，能夠用語(yǔ)音讀取、輸入微信內(nèi)容。

定位于“AI智能網(wǎng)聯(lián)SUV”的哈弗F7也同樣如此，作為哈弗F系的旗艦車(chē)型，2020款哈弗F7增配了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，并實(shí)現(xiàn)了五大升級(jí)，售價(jià)為11.18萬(wàn)～15.18萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比大幅提升。

作為哈弗的首款轎跑SUV，哈弗F7x性能版將0～100km/h加速時(shí)間從7.5秒大幅提升到6.6秒，售價(jià)僅15.49萬(wàn)元。

文飛透露，未來(lái)哈弗將圍繞用戶(hù)的社交行為數(shù)據(jù)及駕駛行為數(shù)據(jù)，構(gòu)建汽車(chē)社交大數(shù)據(jù)平臺(tái)，為產(chǎn)品升級(jí)與營(yíng)銷(xiāo)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

由此看來(lái)，對(duì)于愈加開(kāi)放的長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)K線(xiàn)有理由相信，未來(lái)其在汽車(chē)智能領(lǐng)域合作伙伴的名單還會(huì)加長(zhǎng)。

品牌向上離不開(kāi)全球化

9月哈弗品牌在俄銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)452%

從2019年開(kāi)始，筆者明顯感覺(jué)到哈弗品牌一直在強(qiáng)調(diào)“全球化”概念。從全球戰(zhàn)略，到全球聯(lián)盟，從全球車(chē)型，到全球粉絲，哈弗始終強(qiáng)調(diào)“走出去戰(zhàn)略”。

目前，哈弗在全球已有七大研發(fā)中心和五大造型中心。2019年是哈弗品牌海外戰(zhàn)略出發(fā)元年。未來(lái)5年，哈弗還將持續(xù)投入300多億元資金用于全球研發(fā)，以確保哈弗品牌“5-2-1”全球化戰(zhàn)略目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)（5年實(shí)現(xiàn)哈弗銷(xiāo)量200萬(wàn)輛/年，成為全球SUV第一品牌）。

「長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng) 魏建軍」

當(dāng)然我們也看到哈弗品牌正在穩(wěn)步前進(jìn)，其出海的第一站，就選擇了俄羅斯。今年6月5日，長(zhǎng)城汽車(chē)圖拉工廠(chǎng)竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，這里生產(chǎn)依據(jù)全球化思維打造的哈弗F7、F7x及H9等車(chē)型。

值得關(guān)注的是，作為中國(guó)汽車(chē)品牌首款真正意義上的全球車(chē)——哈弗F7在俄羅斯市場(chǎng)表現(xiàn)也很可觀。數(shù)據(jù)顯示，9月份哈弗F7助力哈弗品牌在俄銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)452%，使哈弗品牌蟬聯(lián)中國(guó)品牌在俄羅斯市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。

11月7日，哈弗F7x在俄羅斯實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)并上市，成為哈弗品牌第二款實(shí)現(xiàn)海外量產(chǎn)的產(chǎn)品。

文飛對(duì)汽車(chē)K線(xiàn)坦言，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，哈弗想要實(shí)現(xiàn)5-2-1戰(zhàn)略，把目光放在國(guó)內(nèi)是不現(xiàn)實(shí)的，哈弗只有做全球化品牌，去全球市場(chǎng)搏殺才是出路。

立足中國(guó)放眼全球，當(dāng)下國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)不樂(lè)觀，長(zhǎng)城不僅僅穩(wěn)住了市場(chǎng)，更著眼全球，歐洲、非洲、亞洲等重要市場(chǎng)成為長(zhǎng)城主要發(fā)展市場(chǎng)。正如魏建軍所言，“希望有一天，長(zhǎng)城汽車(chē)也能像寶馬、奔馳一樣，成為世界名車(chē)！”

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寫(xiě)在最后：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及消費(fèi)年輕化趨勢(shì)愈加明顯，長(zhǎng)城汽車(chē)已不再是那個(gè)“閉門(mén)造車(chē)”的“技術(shù)宅男”，它正在“變”與“不變”中快速成長(zhǎng)，更開(kāi)放、年輕化和國(guó)際化。

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