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新能源市場(chǎng)自補(bǔ)貼退坡后,似乎沒(méi)了朝氣。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,10月新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量6.3萬(wàn)輛,同比下降46.0%;1-10月累計(jì)銷(xiāo)量82.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)16.6%,累計(jì)增長(zhǎng)率加速收窄。與此同時(shí),比亞迪、北汽等中國(guó)新能源市場(chǎng)的領(lǐng)軍者,也出現(xiàn)了利潤(rùn)下滑的情況。
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當(dāng)然,中國(guó)新能源市場(chǎng)依舊是最大且最具潛力的,因此海外車(chē)企也寄希望盡快在中國(guó)的新能源市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。以11月第一周為例,在這一周里,豐田與比亞迪正式聯(lián)姻;國(guó)產(chǎn)特斯拉正式亮相;上汽大眾MEB工廠(chǎng)落成;奔馳EQC上市等等集中爆發(fā)。從這一周開(kāi)始,合資品牌正式打響了進(jìn)攻中國(guó)新能源市場(chǎng)的號(hào)角!
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豐田與比亞迪的合作可以說(shuō)是上周最重磅的消息,其實(shí)自下半年以來(lái),兩家就一直在加速推進(jìn)合作,從“曖昧到聯(lián)姻”幾乎都沒(méi)耽擱。6月份就有媒體報(bào)道,豐田與比亞迪多次接觸且有合作的可能;7月份,比亞迪就與豐田簽訂了合約,共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)汽車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)所需的動(dòng)力電池。
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而到上周,雙方正式官宣以各出資50%的形式成立合資公司,預(yù)計(jì)2020年在中國(guó)正式成立。新公司將開(kāi)展純電動(dòng)車(chē)及該車(chē)輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù),由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。至此,比亞迪和豐田的合作算是“板上釘釘”了。
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其實(shí)這并不是二者首次針對(duì)新能源進(jìn)行對(duì)外合作,其中,豐田已經(jīng)與馬自達(dá)、斯巴魯?shù)群献?,致力于電?dòng)車(chē)平臺(tái)的研發(fā),而比亞迪之前也有與戴姆勒合資成立騰勢(shì)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然,豐田與比亞迪的“聯(lián)姻”,其主要因素,還是中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)值。
對(duì)于豐田來(lái)說(shuō),與比亞迪合作能夠最快速的穩(wěn)定中國(guó)新能源市場(chǎng)份額,以確保在電動(dòng)化浪潮下的國(guó)際地位,同時(shí)避免被純電技術(shù)的開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)拖累。而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō),攜手世界級(jí)車(chē)企豐田,勢(shì)必提升比亞迪在全球范圍的影響力,其次豐田先進(jìn)的整車(chē)制造的技術(shù),也能為比亞迪所用。
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另外網(wǎng)上還有猜測(cè),雙方可能會(huì)觸及更高端的電動(dòng)市場(chǎng),目前來(lái)看并不是沒(méi)有可能,畢竟豐田和比亞迪在中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)知當(dāng)中還是有很大的影響力。如果運(yùn)營(yíng)好的話(huà),部分產(chǎn)品走較高端路線(xiàn)也不是沒(méi)有可能。要知道特斯拉與大眾已經(jīng)開(kāi)始“磨刀霍霍”了,如果還堅(jiān)持走經(jīng)濟(jì)型路線(xiàn),這對(duì)比亞迪的高端化戰(zhàn)略,與豐田雷克薩斯的純電化進(jìn)程,都有影響。
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而在比亞迪與豐田正式攜手的同一時(shí)間,11月7日,特斯拉中國(guó)工廠(chǎng)正式對(duì)公眾展示了國(guó)產(chǎn)版本Model 3。35.58萬(wàn)元的起售價(jià),雖然與外界預(yù)測(cè)的30萬(wàn)有一定差距,但其售價(jià)已然直逼主流豪華轎車(chē)市場(chǎng)。
與此同時(shí),根據(jù)特斯拉工作人員的介紹,目前的國(guó)產(chǎn)車(chē)型仍使用了大量的進(jìn)口配件,隨著未來(lái)產(chǎn)能上升、生產(chǎn)工藝優(yōu)化后,國(guó)產(chǎn)版Model 3的價(jià)格有望進(jìn)一步降低,突破30萬(wàn)元大關(guān)指日可待。
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當(dāng)然,無(wú)論是后期的降價(jià),還是如今的35.58萬(wàn)元,特斯拉國(guó)產(chǎn)化之后,勢(shì)必對(duì)合資車(chē)市場(chǎng)乃至中國(guó)高端新勢(shì)力車(chē)企,產(chǎn)生最致命的打擊。要知道,如今的特斯拉算得上是新能源市場(chǎng)的一線(xiàn)品牌,在BBA尚未起勢(shì)之時(shí),收割燃油車(chē)二線(xiàn)市場(chǎng)的凱迪拉克與沃爾沃,將會(huì)是特斯拉新一輪增長(zhǎng)點(diǎn)。
而就在前段時(shí)間,特斯拉公布了Q3財(cái)報(bào),除了第三季度成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈以外,還成功帶動(dòng)股價(jià)盤(pán)后大漲約20%,在8個(gè)月后股價(jià)再度超過(guò)300美元。加之上海工廠(chǎng)的落成,國(guó)產(chǎn)版Model 3的亮相,特斯拉的中國(guó)之路,越來(lái)越順。
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而在國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3亮相僅僅一天后,上汽大眾新能源汽車(chē)工廠(chǎng)也正式落成。作為大眾汽車(chē)集團(tuán)全球首個(gè)專(zhuān)為MEB平臺(tái)車(chē)型生產(chǎn),而全新建造的工廠(chǎng),總投入約170億元,規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛,計(jì)劃于2020年10月正式投產(chǎn),是目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高的純電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)。據(jù)了解,前段時(shí)間才露臉的ID.系列,便將在此生產(chǎn)。
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此外,奔馳首款純電車(chē)型EQC也同一天正式在北京上市。相比更具關(guān)注度的奧迪e-tron,作為“先頭部隊(duì)”的奔馳EQC就是來(lái)占領(lǐng)先期市場(chǎng)的,另外相對(duì)e-tron前期還是以進(jìn)口身份銷(xiāo)售,奔馳EQC已經(jīng)完成了國(guó)產(chǎn),一線(xiàn)豪華品牌的純電道路,也隨著奔馳EQC的到來(lái),正式拉開(kāi)帷幕。
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正如之前預(yù)測(cè)的一樣,2020年是新能源市場(chǎng)全面競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)端,目前來(lái)看,豐田、奔馳、大眾、特斯拉到來(lái),印證了這一說(shuō)法。而當(dāng)外國(guó)品牌紛紛抱團(tuán)、建廠(chǎng)、國(guó)產(chǎn)且步入正軌。面臨補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)洗牌、新玩家加入的中國(guó)車(chē)企,想要延續(xù)前幾年在新能源車(chē)市的豐收戰(zhàn)績(jī),已然不易。
對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō),傳統(tǒng)車(chē)企彎道還未超車(chē),就有被追上來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),未來(lái)更加激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng),促使他們必須更快速的提升實(shí)力。而對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō),道阻且長(zhǎng),且行且珍惜。
中國(guó)主流汽車(chē)新媒體聯(lián)盟成員
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