馬自達(dá)CX-4![]()
MAZDA在所有研究日本大和民族性格的作品中,《菊與刀》最廣為人知。1946年,美國(guó)學(xué)者魯思·本尼迪克特運(yùn)用文化人類學(xué)的方法,以“菊”與 “刀”來(lái)揭示日本人特性。“菊”是日本皇室的象征,它保守、高貴又優(yōu)雅。“刀”是日本武士道精神體現(xiàn),它激進(jìn)、善變、無(wú)畏又一往直前。![]()
本尼迪克特曾用兩組詞顯示了日本人矛盾的性格:
好戰(zhàn)而祥和,黷武而好美,傲慢而尚禮,呆板而善變,馴服而倔強(qiáng),保守而喜新。
可以說(shuō)世界上任何一個(gè)民族都沒有日本人這么矛盾,他們既可以連續(xù)19年奪取19個(gè)諾貝爾獎(jiǎng),也會(huì)不斷的唱衰自己,說(shuō)日本是“最守舊”的民族。
二戰(zhàn)之后,由于各種社會(huì)和政治原因,“菊與刀”文化被日本憲法鎖入牢籠,但這種長(zhǎng)達(dá)千年深入骨髓的文化沉淀,卻在一個(gè)個(gè)世界級(jí)的日本企業(yè)身上得以體現(xiàn)。![]()
縱觀日系車企,在天涯君看來(lái)豐田更像是“菊”,一面是它的體量和形象,豐田和天皇一樣是日本制造業(yè)的圖騰;另一面是它的特性,回顧豐田百年發(fā)展史,保守而穩(wěn)健,它從來(lái)都不是某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的開拓者,卻每每在充分的調(diào)研和積淀下成為某一領(lǐng)域的引領(lǐng)者,比如品質(zhì)與性能的代表雷克薩斯、全球暢銷家轎卡羅拉,又或是奔跑在中東沙漠的陸巡。本田則像是“刀”,一往而無(wú)前,它從不固執(zhí)于現(xiàn)有設(shè)計(jì)和技術(shù)上的條條框框,總是給汽車市場(chǎng)帶來(lái)一個(gè)個(gè)驚喜:自吸時(shí)代首創(chuàng)VTEC系統(tǒng)(可變氣門升程),渦輪時(shí)代又打造出地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī),在豐田壟斷了60%混合動(dòng)力技術(shù)專利下,又創(chuàng)造出i-MMD系統(tǒng)。相比于豐田和本田,馬自達(dá)不是銷量最高,也不是技術(shù)研發(fā)最先進(jìn)的日本車企,但卻最像“菊與刀”文化的結(jié)合體,它“呆板而善變”“固執(zhí)又喜新”,不僅有“菊”的優(yōu)雅,也有“刀”的凌厲。所以我們看到馬自達(dá)既可以數(shù)十年如一日的研發(fā)早已被淘汰的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),固執(zhí)己見打造高性能跑車RX-7和RX-8。又或者沉迷自吸發(fā)動(dòng)機(jī),讓第二代SKYACTIV-X實(shí)現(xiàn)逆天的51%熱效率;也可以看到在鍍鉻、大嘴、機(jī)械中庸風(fēng)盛行的設(shè)計(jì)風(fēng)尚下,馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念,開啟了一個(gè)年輕時(shí)尚的設(shè)計(jì)時(shí)代。又或者在SUV是大空間和越野性代名詞的時(shí)代,馬自達(dá)用超群的Coupe車身造型比例,輕快、強(qiáng)勁的駕駛性能重新定義了SUV,而這款車正是CX-4。2012年,中國(guó)汽車市場(chǎng)SUV與轎車銷量比例大約在1:4,即便是全球汽車行業(yè)轎車也仍是主流。此時(shí)的馬自達(dá)轎車領(lǐng)域有馬3、馬6這樣的經(jīng)典,SUV市場(chǎng),諸如CX-9、CX-7這類新銳銷量很是一般,為了搶占更多的市場(chǎng)份額。馬自達(dá)開始了新車型的研發(fā),并提供了兩套方案。一種是生產(chǎn)轎跑,這種方案比較穩(wěn)妥,一是轎車銷量高,二是有成功先例可循;第二種是設(shè)計(jì)轎跑型SUV,這種方案很冒險(xiǎn),除了SUV還未火爆外,寶馬X6也用銷量證明,在多數(shù)消費(fèi)者心中,它們更在意的是SUV的空間感和越野性。但馬自達(dá)骨子里的“刀文化”讓他選擇了冒險(xiǎn),因?yàn)轳R自達(dá)深信:無(wú)限風(fēng)光在險(xiǎn)峰。后來(lái)的故事我們都知道了,2016年馬自達(dá)CX-4上市,它成為平民轎跑SUV的拓界者,三年的時(shí)間CX-4贏得20萬(wàn)用戶的信賴和認(rèn)可,它拉開了一汽馬自達(dá)銷量、盈利和體系能力的V型反轉(zhuǎn)。更重要的是對(duì)SUV市場(chǎng)的引領(lǐng)作用,此后誕生了奕澤、領(lǐng)克02、星越、CS85 Coupe等越來(lái)越多的轎跑型SUV,如今SUV與轎車銷量比例已經(jīng)接近1:1,這其中必然有馬自達(dá)CX-4的一份功勞。11月8日,全新馬自達(dá)CX-4來(lái)了,雖然只是一款中期改款車型,馬自達(dá)卻按照“換代車型”的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造這款新車,而全新馬自達(dá)CX-4又一次詮釋了馬自達(dá)的“菊與刀”文化。這種“菊文化”,正是全新馬自達(dá)CX-4的“守舊”和“優(yōu)雅”。名為“守舊”實(shí)為傳承,全新馬自達(dá)CX-4很好的繼承了上代車型轎跑SUV黃金比例車身,車身姿態(tài)依然靈動(dòng)而優(yōu)雅。同時(shí),基于魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言,新車擁有更為寬大的熏黑晶鉆形網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵,搭配矩陣式ALH自適應(yīng)LED大燈,全新花瓣式19英寸輪轂、B/C/D柱鋼琴烤漆,展現(xiàn)出了更有攻擊性的視覺效果,進(jìn)一步突顯了轎跑SUV的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。
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還有色彩搭配上,新車不僅外觀采用了全新水晶魂動(dòng)紅涂裝,使得車身?yè)碛心Щ冒愕纳首兓?,?nèi)飾還首次搭載“勃艮第紅”配色,呈現(xiàn)出媲美超跑的質(zhì)感。它們的應(yīng)用在將馬自達(dá)“紅色”魅力推向極致的同時(shí),在設(shè)計(jì)上也將優(yōu)雅和張揚(yáng)這種對(duì)立的性格糅合在了一起。如果說(shuō)全新馬自達(dá)CX-4的設(shè)計(jì)是“菊”,那么它的操控性能一定是“刀”,追求極致又所向披靡。為此,全新馬自達(dá)CX-4通過(guò)近20%零部件變更、剛性強(qiáng)化的新車身,振動(dòng)更平順傳遞的新底盤懸架系統(tǒng),舒適不疲憊的全新人體工程學(xué)座椅和GVCPLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級(jí)版的加持,營(yíng)造穩(wěn)定性、濾震性和乘坐舒適性煥然一新的駕控體驗(yàn)。雖然全新馬自達(dá)CX-4依然搭載2.0L/2.5L+6AT動(dòng)力總成,但發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上升級(jí)為PEU/PYU,噴油霧化也由過(guò)去的2次提升至3次,環(huán)保性能得以更好保障,加上澎湃的動(dòng)力和線性加速體驗(yàn),配合200mm同級(jí)領(lǐng)先的離地間隙、i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng),帶來(lái)引領(lǐng)同級(jí)的動(dòng)力和越野性能。更重要的是,一向固執(zhí)的馬自達(dá)此次聽進(jìn)了消費(fèi)者心聲,在上代車型飽受吐槽的NVH性能做了全面優(yōu)化。新車不僅搭載了雙層隔音玻璃,還對(duì)內(nèi)飾板追加吸音材料、變更頂棚材質(zhì)、通道板內(nèi)追加減震材料來(lái)提升整車駕乘靜謐性和舒適性。世界著名女設(shè)計(jì)師扎哈·哈迪德曾說(shuō)過(guò):“每個(gè)人總想把你放進(jìn)框框,希望你是批量生產(chǎn)的產(chǎn)物,建筑物也一樣。但我不是,我不遵循任何規(guī)則,我只遵循我自己的規(guī)則”。對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)也是如此,它不遵循任何市場(chǎng)規(guī)律,在它的眼中沒有什么純粹的自吸時(shí)代和渦輪時(shí)代,它只推崇自己的“菊與刀”文化:“呆板而善變”,“固執(zhí)又喜新”。在這樣的理念和文化下,我們看到了引領(lǐng)一個(gè)時(shí)代的轎跑SUV:CX-4;也是在這樣理念下,全新馬自達(dá)CX-4來(lái)了,它既是優(yōu)雅和張揚(yáng)的結(jié)合體,也是追逐駕控極致的SUV。對(duì)于全新馬自達(dá)CX-4乃至整個(gè)馬自達(dá)品牌而言:走自己的路,不停步。正是它的規(guī)則。
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