最近一段時(shí)間，有關(guān)于國內(nèi)汽車保有量的討論到處都是，有一些朋友認(rèn)為，目前國內(nèi)的汽車保有量已經(jīng)足夠多，道路交通已經(jīng)擁堵成什么樣了？每天上下班恨不得步行！而另一些朋友則援引相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)的專業(yè)數(shù)據(jù)，他們認(rèn)為，國內(nèi)的汽車保有量并不高，比如世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，2018年全球每1000人汽車擁有量排行榜中，美國以每千人837輛的數(shù)據(jù)位列第一，而中國排在第17位，每千人汽車擁有量僅為173輛。所以比美國面積更大的中國，在汽車這一塊距離飽和狀態(tài)還很遠(yuǎn)，中國汽車市場(chǎng)還有很長一段快速增長的空間。那么兩派相爭，事實(shí)究竟如何呢？

在第二屆進(jìn)口博覽會(huì)“中國汽車產(chǎn)業(yè)論壇”上，商務(wù)部建設(shè)司副司長胡劍萍介紹，今年前三季度國內(nèi)新車銷量為1837萬輛，同比下滑10.3%。受到宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、居民收入增速放緩、汽車保有量持續(xù)增長帶來的資源環(huán)境約束等因素的影響，汽車在中國的快速普及時(shí)代已經(jīng)基本結(jié)束，新車市場(chǎng)進(jìn)入了低速增長的新常態(tài)。而同時(shí)胡副司長表示，中國目前的汽車保有量為2.5億輛。

根據(jù)上述的表述，尤其是有關(guān)國內(nèi)汽車快速普及的結(jié)束，我們是深感認(rèn)同的，這個(gè)問題的本質(zhì)在于，經(jīng)過之前幾年小排量購置稅減半政策等刺激因素的影響，中國汽車事實(shí)上已經(jīng)在有購買能力的個(gè)人和家庭中完成了普及，剩下的就變成了更換新車和少量的必要購置，相比于快速普及，這樣的增長速度顯然是非常慢的，或者說，整個(gè)市場(chǎng)的需求是在減弱的。

為什么說中國14億以上的人口數(shù)量，汽車保有量僅為2.5億輛，每1000人的汽車擁有量僅為173輛，快速普及的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束？事實(shí)上，我們必須要說明一點(diǎn)，盡管目前我國民眾消費(fèi)水平和生活水平已經(jīng)整體有了非常大的進(jìn)步，但是，城鄉(xiāng)差距依然很大，我們所能看到的汽車基本都集中在城市，所以很多時(shí)候看到的擁堵和停車?yán)щy其實(shí)都是在城市，城市人口擁有的汽車數(shù)量遠(yuǎn)比農(nóng)村人口要多得多，而在中國，9億農(nóng)民的基數(shù)就決定了至少在汽車這一塊，農(nóng)村的消費(fèi)水平就是在拖整體的后腿，這一點(diǎn)沒什么可避諱的。

而開篇提到的道路擁堵，是因?yàn)橹袊鞘腥丝诘目焖僭黾樱瑤砹似嚠a(chǎn)品剛需的增加，所以車輛的數(shù)量增加很快，但是相比人口和車輛需求的大幅度增加，城市建設(shè)，尤其是道路拓寬這一塊，是不可能和人口和車輛的快速增加同步，代價(jià)太大，速度也太緩慢，所以時(shí)間一長，就形成了城市建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于人口和車輛數(shù)量增加速度的現(xiàn)狀，很多城市的布局，沒有辦法承接井噴式增長的汽車數(shù)量。

而在美國這樣的國家，因?yàn)槠囘M(jìn)入家庭的年代較早，所以城市建設(shè)基本上和汽車數(shù)量的增長是相對(duì)同步的，整體也比較緩慢，所以在整個(gè)汽車保有量特別大的情況下，整體的道路狀況還算不錯(cuò)，當(dāng)然在一些中心城市，和國內(nèi)的情況也差不多！

所以其實(shí)中國人雖然很多，但是能夠買得起、用得起汽車的人口數(shù)量并不多，要知道，數(shù)據(jù)顯示，去年全國收入低于3500元/月的勞動(dòng)人口數(shù)量占全國人口的62%，那么這部分人群能夠購買汽車產(chǎn)品的概率相對(duì)就很低，因此，很多人根本買不起車；另一個(gè)方面，中國城鄉(xiāng)差距較大，大多數(shù)的汽車產(chǎn)品都集中在城市，所以造成了中國幅員遼闊，人口眾多、汽車保有量不算太多，但是很多城市都特別的擁堵，這就是其中的原因。

當(dāng)然了，隨著快速普及時(shí)代的結(jié)束，對(duì)于中國車市的影響是最直面的，原因很簡單，國內(nèi)還有接近80家車企有銷量產(chǎn)出，在汽車銷量增速趨勢(shì)一定會(huì)迅速減弱的未來，這些品牌中有多少將不復(fù)存在，這是一個(gè)殘酷卻不得不面對(duì)的事實(shí)！