在當(dāng)下的中國(guó)，每年兩三千萬(wàn)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量看起來(lái)的確驚人，事實(shí)上，我們通過(guò)肉眼也能看到，城市里到處堵車(chē)，哪哪都沒(méi)有停車(chē)位，好像中國(guó)的汽車(chē)保有量非常巨大，但是事實(shí)上，不管從絕對(duì)數(shù)量還是機(jī)構(gòu)排名來(lái)看，中國(guó)的人均汽車(chē)保有量都不是很高，而我們看到的堵車(chē)、停車(chē)難，可能只是其他方面的因素給予了我們中國(guó)汽車(chē)非常多的假象。

之前世界銀行給出了一組全球主要國(guó)家每1000人擁有的汽車(chē)數(shù)量排行榜，其中美國(guó)以每1000人837輛的的高位水平位列第一位，而印度則以每1000人22輛位列最后一位。中國(guó)的每1000人擁有量也僅為173輛，位列第17位，位列世界銀行排出的榜單倒數(shù)第四位，甚至在每1000人汽車(chē)擁有量上不如馬來(lái)西亞、伊朗、南非等國(guó)家，所以通過(guò)世界銀行給出的數(shù)據(jù)，我們才發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)保有量事實(shí)上并沒(méi)有太多，但是為什么表象總給我們看上去非常多的樣子？

首先，我們必須說(shuō)明，盡管目前我國(guó)民眾消費(fèi)水平和生活水平已經(jīng)整體有了非常大的進(jìn)步，但是，城鄉(xiāng)差距依然很大，我們所能看到的汽車(chē)基本都集中在城市，所以很多時(shí)候看到的擁堵和停車(chē)?yán)щy其實(shí)都是在城市，城市人口擁有的汽車(chē)數(shù)量遠(yuǎn)比農(nóng)村人口要多得多，而在中國(guó)，9億農(nóng)民的基數(shù)就決定了至少在汽車(chē)這一塊，農(nóng)村的消費(fèi)水平就是在拖整體的后腿，這一點(diǎn)沒(méi)什么可避諱的。

可能大家會(huì)說(shuō)，既然世界銀行認(rèn)為中國(guó)的汽車(chē)保有量少，而你們又認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)品主要集中在城市人口手中，為什么農(nóng)村也會(huì)出現(xiàn)堵車(chē)？其實(shí)這就是一個(gè)邏輯問(wèn)題，你說(shuō)看到的農(nóng)村堵車(chē)，大多都是逢年過(guò)節(jié)，對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，逢年過(guò)節(jié)回家是一個(gè)基本的傳統(tǒng)，而目前的中國(guó)人，逃不出三代，基本都是農(nóng)村人，所以很多人都有老家的概念， 于是在一些節(jié)假日的時(shí)候，從城市回來(lái)的車(chē)輛就造成了農(nóng)村的擁堵，因?yàn)槭聦?shí)上，很多人也并不知道，農(nóng)村到底有多少車(chē)。

所謂的城市擁堵，在一定程度上是我們目前城市規(guī)劃沒(méi)能適應(yīng)快速崛起的汽車(chē)消費(fèi)所引起的，前面我們也講了，雖然中國(guó)的1000人汽車(chē)保有量少，但是卻主要集中在城市，那么快速增加的汽車(chē)數(shù)量，對(duì)于本身就存在滯后性的城市建設(shè)來(lái)說(shuō)，就很難適應(yīng)了?；蛘哒f(shuō)，中國(guó)的汽車(chē)進(jìn)入大規(guī)模家用，并且在城市呈現(xiàn)井噴式增加，也就是十幾年的事兒，而中國(guó)的城市大多已經(jīng)定型，相對(duì)來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有做好迎接汽車(chē)時(shí)代到來(lái)的準(zhǔn)備，很多道路都很狹窄，根本不具備高峰出行時(shí)期通暢出行的準(zhǔn)備。

上述提到的停車(chē)緊張亦是如此，很多老小區(qū)根本沒(méi)有停車(chē)位和地下停車(chē)場(chǎng)，樓擠樓，大多數(shù)的道路兩側(cè)又不如歐洲和美國(guó)那樣可以停車(chē)，所以建設(shè)的滯后性給了我們一種錯(cuò)覺(jué)，就是中國(guó)的汽車(chē)保有量非常的大，事實(shí)上并非如此。

中國(guó)的情況和印度事實(shí)上有點(diǎn)相似，通過(guò)世界銀行的數(shù)據(jù)，印度的每1000人汽車(chē)擁有量?jī)H為22輛，但是在新德里等城市，依然堵得要死，原因也一樣，汽車(chē)主要集中在少數(shù)地方，在廣大的邊遠(yuǎn)地區(qū)，大多數(shù)人還是只能在火車(chē)頂上疊羅漢，因此，通過(guò)直觀感受得出的結(jié)論可能是很不準(zhǔn)確的。

我們看到北美、歐洲國(guó)家的1000人汽車(chē)擁有量比中國(guó)大得多，但是事實(shí)上，汽車(chē)帶來(lái)的問(wèn)題其實(shí)并不多，原因很簡(jiǎn)單，一方面這些國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或者說(shuō)汽車(chē)進(jìn)入尋常百姓家的時(shí)間較早，一路走來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是一個(gè)相對(duì)平緩的上升態(tài)勢(shì)，這給了這些國(guó)家地區(qū)城市管理者足夠的時(shí)間去調(diào)整道路、規(guī)則等等，汽車(chē)保有量在增加，城市的道路和配套措施也能跟得上！

另一方面，在這些國(guó)家和地區(qū)，汽車(chē)作為普遍性的家用出行工具，整體的分布是比較均勻的，在城市、郊區(qū)、山村，都能看到級(jí)別相當(dāng)?shù)钠?chē)產(chǎn)品，所以分散開(kāi)來(lái)之后，整體的狀況就要好很多，最最重要的是，相比于中國(guó)，這些國(guó)家和地區(qū)的人口少很多，所以盡管中國(guó)每1000人的汽車(chē)擁有量比較少，但是絕對(duì)數(shù)量還是相當(dāng)?shù)凝嫶蟆?/p>

所以從當(dāng)前的情況來(lái)看，很顯然，目前還是有很多中國(guó)家庭和個(gè)人沒(méi)有進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)大量聚集于城市，城市和道路的整體規(guī)劃滯后，讓城市道路顯得擁擠不堪，但是這或許只是表象！