整個2019年全年加上2020年第一季度，中國汽車市場的持續(xù)低迷已經(jīng)眾多廠商難以為繼，讓很多人對于中國車市未來幾年時間的走向不敢貿然樂觀。但是我們也看到，還是有一些所謂的專家發(fā)表評論，認為中國人口眾多，民眾生活水平整體增長明顯，所以截止2019年2.6億輛的汽車保有量其實并不多，而且他們引用的數(shù)據(jù)便是世界銀行有關于各個國家的每千人汽車保有量，通過之前世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，中國每千人汽車保有量數(shù)據(jù)為173輛，僅位居全球主要國家第17位，美國位居第一，作為僅次于美國的全球第二大經(jīng)濟體，中國每1000人的汽車保有量相當于美國的1/5。所以這些“專家”認為國內汽車市場的增長潛力依然巨大。

但是市場依然給了這些評論無情的打擊，從2018年至今，整個中國汽車市場的基本走勢便是銷量持續(xù)下滑，在2020年受到突發(fā)事件影響的情況下跌入谷底，2月份乘用車銷量下滑幅度超過80%，3月份乘用車銷量繼續(xù)“骨折式”下滑。當然就算沒有此次突發(fā)事件的影響，中國汽車市場的境況也只能是越來越差，這是一個基本現(xiàn)實。

那么為什么國內汽車每千人保有量僅為美國1/5，中國車市卻越走越差呢？事實上，在我們看來，尤其是結合經(jīng)濟和國人收入，2.6億輛的汽車保有量和每1000人173輛的汽車保有量在一定程度上算是達到飽和狀態(tài)了?？吹竭@個判斷，我們相信很多朋友的第一反應就是，這個胖子在胡扯！但是看完我們的分析之后，我們相信大家會有所認同的。

其實最主要的問題還是在收入層面，2018年美國人均收入約為6萬美元，按照當下匯率，折合人民幣42萬元多！但是一輛保時捷卡宴在美國的售價僅為5.8萬美元起，也就是一年的收入基本就可以購買一輛豪車，但是大家也都知道，美國人對于豪華車的需求量并不旺盛，滿地跑的還是來自日本、韓國的廉價車。所以從收入和支出角度來看，用“買車如買菜”來形容美國人購買汽車的能力，的確有些夸張，但是卻能在一定程度上展現(xiàn)美國消費者的整體消費能力，加上美國人的二手車交易和保有量很大，所以美國每1000人汽車保有量是國內的5倍左右并不奇怪！

而到了國內，雖然我們看到大城市道路非常擁堵，小區(qū)、停車場車滿為患，看起來好像國人汽車擁有量特別大的樣子，這就是中國汽車當前的現(xiàn)狀，城市車滿為國內的大城市基本都是大體量、人口大聚集類型，所以還有有很多低收入群體或者處在城市化邊緣的消費者缺乏購買汽車產(chǎn)品的能力和動力。

從收入層面來看，之前有研究數(shù)據(jù)表明，國內62%的人口月收入不超過3500元，那么大家結合當下的物價和車輛的價格，這62%的人口基礎上有95%是沒有汽車購買能力，按照14億在冊人口來推算，14億乘以62%的結果為8.68億，也就是說有這么多人壓根可能根本就沒有汽車購買能力，剩下的5.32億人口，結合目前2.6億輛的汽車保有量，事實上按照我們這樣的推斷，在有能力購買汽車產(chǎn)品的人口基數(shù)下，事實上國內的汽車保有量是相當高的，并不是僅僅賬面數(shù)據(jù)上顯示的那般簡單，僅占1/5的每1000人汽車保有量也只是一個數(shù)字而已，我們需要看到數(shù)字背后的真相。

那么現(xiàn)在的情況就比較明朗了，中國汽車市場如何才能恢復到以前的狀態(tài)，或者說向美國那樣的汽車保有量看齊，其實現(xiàn)在本質上已經(jīng)和汽車行業(yè)本身沒有多大關系了，最重要的還是要讓月收入不超過3500元的這62%的人口的收入上去，才能從本質上提升消費者對于汽車購買的熱情和動力，但是收入整體談何容易。所以在大多數(shù)人的收入還在原地踏步，但是生活必需品價格和房地產(chǎn)價格都在持續(xù)上升的情況下，汽車只能被動成為很多消費者的“棄兒”。