11月8日，彭博社(Bloomberg)和南德日?qǐng)?bào)(Sueddeutsche Zeitung)報(bào)道稱戴姆勒將在全球范圍內(nèi)裁減1100個(gè)管理層職位，約占管理層總數(shù)的10%，此次裁員是新任CEO康林松（Ola Kallenius）全面削減成本計(jì)劃的一部分。

勞工委員會(huì)主席邁克爾·布萊希特(Michael Brecht)和副主席埃爾貢·魯馬里(Ergun Luemali)發(fā)給員工的一封內(nèi)部信件顯示，工會(huì)代表愿意就部分員工的買斷協(xié)議進(jìn)行討論，但公司給出的條件必須足夠好，讓人能接受，同時(shí)要基于員工自愿的原則。

另外，戴姆勒已經(jīng)簽署了一項(xiàng)勞工協(xié)議，排除了該公司2030年在德國強(qiáng)制裁員的可能性。

勞工代表們也承認(rèn)，在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的大背景下，戴姆勒有必要采取有針對(duì)性的措施來改善財(cái)務(wù)狀況。不過，他們“斷然拒絕”了管理層提出的削減人力成本的建議，即取消原定于明年的加薪或推遲個(gè)人加薪。

康林松計(jì)劃在下周四（11月14日）的倫敦資本市場(chǎng)日制定出具體的策略，周五（11月15日）在紐約與投資者會(huì)面。

戴姆勒發(fā)言人在一份電子郵件聲明中稱，“我們正與勞工代表進(jìn)行建設(shè)性對(duì)話，但不會(huì)對(duì)勞資委員會(huì)的猜測(cè)置評(píng)?！痹摪l(fā)言人表示，公司需要“廣泛的對(duì)策”來保持競(jìng)爭(zhēng)力，解決移動(dòng)出行部門的轉(zhuǎn)型，公司正在分析所有業(yè)務(wù)的成本。

該公司今年前兩個(gè)季度開局不利，利潤呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑，不得不下調(diào)了2019年的盈利預(yù)期，但到了第三季度才略有好轉(zhuǎn)。戴姆勒10月底發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)顯示，戴姆勒集團(tuán)息稅前利潤增長了8%，達(dá)到26.9億歐元，但利潤率從去年的6.3%降至6%。

最近的汽車銷量回暖讓人松了一口氣，但與此同時(shí)，在陰云密布的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，戴姆勒商用車的需求正在走軟。該公司在三季度財(cái)報(bào)中指出，該公司卡車總銷量下降了8%，預(yù)計(jì)該業(yè)務(wù)部門下一季度仍會(huì)受到全球經(jīng)濟(jì)放緩的打擊。

戴姆勒CEO 康林松，圖片來源Bloomberg

“轎車和廂式車的強(qiáng)勁銷量支撐了我們第三季度的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。”康林松說道，“然而，為了在未來幾年的行業(yè)轉(zhuǎn)型中占據(jù)有利地位，我們需要加大努力，大幅降低成本，持續(xù)改善現(xiàn)金流?！?/span>

今年9月，由于該公司生產(chǎn)的70萬輛柴油車未能符合排放規(guī)定，戴姆勒面臨8.7億歐元罰款。盡管它仍質(zhì)疑德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局(Federal Motor Transport Authority)要求召回車型的理由，否認(rèn)存在排放作弊行為，但已經(jīng)同意支付罰款。

另外，和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，戴姆勒在向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型方面也投入了很多資金，成本縮減勢(shì)在必行。（本文內(nèi)容綜合自Bloomberg 、Financial Times ，圖片來自Reuters）

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