在我看來(lái)每個(gè)月家用轎車(chē)這一細(xì)分領(lǐng)域的銷(xiāo)量，都沒(méi)啥看頭，因?yàn)榕旁陬^幾名的，始終是那幾家。也正是因?yàn)槿绱?，也讓我們明白了，?chē)企間，真的是有馬太效應(yīng)的。不信，我們今天來(lái)一起看看10月份轎車(chē)的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)。

朗逸

沒(méi)有任何懸念，朗逸又是10月份家轎這一細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的冠軍，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份朗逸的銷(xiāo)量為46186輛，且2019年截止至今，朗逸的累計(jì)銷(xiāo)量為367854輛，在緊湊型家轎中，月銷(xiāo)量排名第一，年銷(xiāo)量排名第一。成為毋庸置疑的銷(xiāo)量王者。

有啥說(shuō)啥，從目前市場(chǎng)上來(lái)看，大眾的每一個(gè)車(chē)型都精準(zhǔn)的對(duì)應(yīng)了每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，這一定和大眾對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者心理的研究。同時(shí)，我們必須要承認(rèn)，大眾的品牌力，在中國(guó)消費(fèi)者心中依然是"信仰"般的存在。

日產(chǎn)軒逸

很遺憾，10月份的軒逸，雖然上漲迅猛，但是依然敗給了朗逸。不過(guò)在東風(fēng)日產(chǎn)的總銷(xiāo)量，軒逸依然是當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)量支柱。10月份第十四代軒逸10月終端銷(xiāo)量為4.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%，占到東風(fēng)日產(chǎn)品牌總銷(xiāo)量為40%，且軒逸1-10月份的累計(jì)銷(xiāo)量為351110輛。

私以為，如果軒逸想要擺脫"千年老二"的名號(hào)，且得費(fèi)些心思。

速騰

是的，沒(méi)錯(cuò)，速騰是銷(xiāo)量排行榜的第三名。10月份，速騰銷(xiāo)量為33374輛，同比增長(zhǎng)了26.6%，這個(gè)成績(jī)或許可喜，但是卻并不光彩。猶記得，當(dāng)時(shí)全新速騰因?yàn)閮r(jià)格、配置等問(wèn)題備受吐槽，但是大眾怎么會(huì)允許這種情況發(fā)生，第一時(shí)間加大了大眾速騰終端優(yōu)惠的力度。所以，大眾再一次用現(xiàn)實(shí)證明，沒(méi)有賣(mài)不出去的車(chē)，只有給不到位的優(yōu)惠。

豐田卡羅拉

其實(shí)在10月份緊湊型家轎這一細(xì)分領(lǐng)域里，最值得拿出來(lái)說(shuō)一說(shuō)的，就是卡羅拉，10月份，卡羅拉的銷(xiāo)量為38868輛，同比和環(huán)比均有大幅度增長(zhǎng)；并且，這是2019年以來(lái)卡羅拉單月銷(xiāo)量最高的一次。

但是和速騰的"以?xún)r(jià)換量"不同，卡羅拉完全是靠實(shí)力取勝，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)如今大部分一汽豐田4S店里的卡羅拉基本都是原價(jià)銷(xiāo)售，最多也不過(guò)幾千的優(yōu)惠。而卡羅拉的銷(xiāo)量，也告訴我們：真正的勇士，敢于面對(duì)慘淡的人生。

畢竟在今年8月份的時(shí)候，卡羅拉的銷(xiāo)量下跌高達(dá)46.7%，也正是因?yàn)榭_拉的銷(xiāo)量下跌，更是讓豐田終止了連續(xù)18個(gè)月的銷(xiāo)量增長(zhǎng)神話(huà)！一度遭到群嘲。現(xiàn)如今，卡羅拉也算是用實(shí)力證明了：新款的卡羅拉真的很強(qiáng)！

寫(xiě)在最后

以上內(nèi)容總結(jié)了10月份緊湊家轎這一細(xì)分領(lǐng)域銷(xiāo)量的前四名，而后分別是新寶來(lái)、全新英朗、思域、帕薩特等車(chē)，前十名里無(wú)一款是自主車(chē)，均以德系、日系為主，究竟是誰(shuí)應(yīng)該多加反思？