一直以來，東南都在緊湊型和小型車市場耕耘。雖相比其他自主品牌，東南涉列的產(chǎn)線并不及其廣，但論深度，東南卻從沒輸過誰。從當(dāng)年的菱帥，到初入SUV市場的“DX雙子星”，再到后來的A5翼舞，東南似乎對(duì)國內(nèi)家用車的入門級(jí)市場有著相當(dāng)?shù)膱?zhí)念。

東南之所以在這一細(xì)分市場樂此不疲，精工細(xì)作，原因很簡單，不管在任何時(shí)期，定位家用的經(jīng)濟(jì)性車型永遠(yuǎn)占據(jù)著大盤的一畝三分地。滿足市場需求，這是無可厚非的本職工作。

在今年的成都車展上，東南帶來了旗下全新SUV車型DX5并開啟預(yù)售，那是DX5的首次公開亮相。作為DX系列的第三款車型，DX5算得上是掛著“金字招牌”出生。畢竟，在過往的市場表現(xiàn)中，DX7和DX3這對(duì)“雙子星”不乏亮點(diǎn)。獨(dú)特的設(shè)計(jì)，靈動(dòng)的駕乘質(zhì)感，極具性價(jià)比的價(jià)格，這些都讓DX系列成為了東南家族中的明星產(chǎn)線。

不過，進(jìn)入今年后，無論是排放的限制，還是更多元的消費(fèi)訴求，東南都需要祭出新生力量，從而應(yīng)對(duì)市場變化，而全新的DX5正是東南交出的答卷。新車除了搭載滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力總成和更精致的設(shè)計(jì)以外，內(nèi)在是否有所精進(jìn)？帶著疑問，我們踏上了這一次的DX5云南試駕之旅。

相比3個(gè)月前在車展上的一瞥，近距離再看DX5，新車外觀在視覺沖擊層面要來得更加強(qiáng)烈。作為為數(shù)不多與意大利賓法設(shè)計(jì)公司聯(lián)手的汽車廠商，東南一直以原創(chuàng)設(shè)計(jì)引以為傲。然而，這一次在DX5上，東南不僅汲取了賓法的大家之作，同時(shí)還融入了獨(dú)有的東方元素，而這樣的改進(jìn)相比家中兩款前輩車型略顯圓潤的車身，不失棱角的DX5顯然更加高級(jí)。

同樣，內(nèi)飾的細(xì)節(jié)也得到了整套設(shè)計(jì)語言的加持。但相較設(shè)計(jì)的變化，在我看來DX5整車內(nèi)飾用料的搭配和功能區(qū)域的布局，才是更大的加分項(xiàng)。拋開懸浮中控屏對(duì)于第一觀感的視覺提升，通過不同材質(zhì)穿插所帶出的內(nèi)飾層次，才是這一次新車內(nèi)飾能夠耳目一新的最大基點(diǎn)。也許放眼如今的自主市場，在同級(jí)別車型中，DX5的這套內(nèi)飾不算花哨，甚至也缺乏科技感，但這套穩(wěn)健的常規(guī)處理方案，反而拔高了整車的內(nèi)飾氛圍和靜態(tài)質(zhì)感。

看過設(shè)計(jì)，我們進(jìn)入動(dòng)態(tài)部分。先看動(dòng)力，依照價(jià)格梯次，東南按照傳統(tǒng)在DX5上沿用了1.5L和1.5T的動(dòng)力搭配，發(fā)動(dòng)機(jī)均來自三菱，這也算東南的御用“心臟”，而傳動(dòng)組件則根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)分別匹配了5/6速手動(dòng)和來自比利時(shí)PUNCH第三代模擬8速CVT。

這一次我們拿到的是頂配車型，也是1.5T+CVT的動(dòng)力版本。單論動(dòng)力規(guī)格，最大156馬力，峰值扭矩225牛·米，足以支持DX5在任何工況下的動(dòng)力請(qǐng)求。事實(shí)上，在此次試駕的上一站，DX5被帶去了麗江，在高海拔環(huán)境空氣相對(duì)含氧量低的環(huán)境下，DX5依然給出了不錯(cuò)的動(dòng)力反饋。而如今移師撫仙湖（昆明），當(dāng)海拔回落，氧氣充分后，這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)自然也更加從容。

不得不說，撫仙湖的環(huán)湖公路基建不錯(cuò)，全柏油，對(duì)于SUV定位的DX5而言毫無通行壓力。倒是一路上山下山的起伏和偶有擁擠村鎮(zhèn)，模擬出了我們?nèi)粘４蟛糠值鸟{駛場景。由于渦輪增壓的介入，無論是平坦道路上的加速超車，還是繞行山道的高低出入，動(dòng)力的爆發(fā)和響應(yīng)均可圈可點(diǎn)。而沿途經(jīng)過村鎮(zhèn)時(shí)偶遇的兩三次緩堵，在低速狀態(tài)下DX5的油門跟隨也表現(xiàn)良好。

需要提到一點(diǎn)的是，雖然在一天的行車中，行駛的路面條件都較好，但路面并未經(jīng)過靜音處理。不過，預(yù)計(jì)中來自地臺(tái)下和輪拱處卻并沒有過多傳來惱人的聲響，唯一的風(fēng)噪也只是隨著車速的提升少有的鉆進(jìn)車內(nèi)。這倒是令人意外，畢竟對(duì)于10萬以內(nèi)的產(chǎn)品而言，很少有廠家愿意在隔音降噪上費(fèi)工夫。此外，同樣是基于此次良好的路面條件，DX5同級(jí)少有的四輪獨(dú)懸在這一次的試駕中也沒有太多的顯露功力。僅僅只是山路疾走時(shí)，嘗試了幾次急轉(zhuǎn)劈彎，在得到不錯(cuò)的懸架拉伸后，便沒有再做過多試探。

最后，簡單聊聊配置。以這款頂配DX5（9.99萬元）為例：空調(diào)是自動(dòng)的、燈光是LED帶自動(dòng)開啟、雨刷也是感應(yīng)的，傳統(tǒng)的三自動(dòng)齊活；再來，天窗是全景的、輪圈18寸、前后雷達(dá)+全景影像；還有，定速巡航?jīng)]落下、中控車機(jī)帶有智能互聯(lián)、無需鑰匙手機(jī)即可解鎖啟動(dòng)?？陀^來說，上述配置放在如今都不算“黑科技”，但對(duì)于一臺(tái)定價(jià)在10萬以內(nèi)的小型SUV來說，幾近“滿配”。

結(jié)語：放眼如今的自主小型SUV市場，“小而精”的產(chǎn)品其實(shí)并不多。當(dāng)然，我們一直說10萬元以內(nèi)的入門級(jí)車型，安全的通勤能力為評(píng)判的最高優(yōu)先級(jí)。但面對(duì)如今的消費(fèi)環(huán)境，單一的產(chǎn)品特質(zhì)早已“吃不開”。也許是吃透了這樣的消費(fèi)心理，作為東南DX系列的新晉成員，DX5才會(huì)有所繼承，也有所精進(jìn)。繼承在于DX5依舊擁有高性價(jià)比和扎實(shí)的底層機(jī)械水平，精進(jìn)則在于全新的設(shè)計(jì)和豐富的配置帶來的用車質(zhì)感。而也只有更全面的產(chǎn)品力，才有可能立于市場，成為消費(fèi)追逐的對(duì)象。