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“請問您是怎么看待中國新能源車市場?”這大概是傳統(tǒng)車企領(lǐng)導(dǎo)人在出席活動時(shí),最容易收獲的提問了。
在11月8日晚的奔馳EQC上市發(fā)布會上,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO楊銘對此直言,“中國是邁向零排放未來的最佳起點(diǎn)?!币源吮砻鞅捡Y發(fā)力中國新能源車市場的決心。
當(dāng)晚,梅賽德斯-奔馳首款純電SUV車型——奔馳EQC正式上市,帶來奔馳EQC純電SUV 400 4MATIC和奔馳EQC純電SUV 400 4MATIC 創(chuàng)世代1886限量版2款車型,指導(dǎo)價(jià)分別為人民幣57.98萬元和62.28萬元。
與此同時(shí),購買全新EQC純電SUV的客戶還可享受購置稅全部減免,享受6年12萬公里原廠養(yǎng)護(hù)套餐,并在購車時(shí)額外享受到人民幣16,000元的國家新能源補(bǔ)貼。
自2016年巴黎車展首次亮相之后,時(shí)隔三年,國產(chǎn)奔馳EQC終于來到了中國消費(fèi)者身邊。作為奔馳旗下首款純電動SUV,EQC的意義很明確,換成楊銘的話來說就是,“電動,從此奔馳。”
與新造車勢力不同,傳統(tǒng)車企來到電動化時(shí)代面臨“大象轉(zhuǎn)身”時(shí),往往必須走得更加慎重。
先發(fā)制人
今年汽車行業(yè)整體下滑的態(tài)勢讓人感覺有些冷清,這似乎也在孕育著全新的變局。在歐洲銷售幾個月不到,奔馳EQC便火速來到了中國這一全球最大的電動車市場。
從上市時(shí)間來看,奔馳EQC要早于奧迪e-tron,目的也很明確,就是贏得先機(jī)搶占國內(nèi)豪華電動車市場。
不過作為奔馳旗下純電品牌EQ的首款車型,奔馳EQC的產(chǎn)品表現(xiàn)并沒有令人特別驚艷。基于奔馳GLC平臺打造而來,EQC保留了Generation EQ概念車的很多設(shè)計(jì),但也沒有擺脫奔馳GLC的影子,整體設(shè)計(jì)稍微缺乏創(chuàng)新性。
參數(shù)上,奔馳EQC長寬高分別為4761/1884/1624mm,軸距為2873mm,相比競爭對手奧迪e-tron稍小一些。NEDC續(xù)航里程為415km,相比海外版續(xù)航縮短了30km,最大輸出功率300kW,極速能夠達(dá)到180km/h,百公里加速時(shí)間僅為5.1秒。
在續(xù)航里程這一塊,傳統(tǒng)車企大多表現(xiàn)得更加保守,奔馳EQC 415km的NEDC續(xù)航里程不算突出,奔馳將目光更多地集中在了充電方面,推出了“航行管理站”五星充電服務(wù)體系,包含“星護(hù)航”緊急充電救援、“星隨行”實(shí)時(shí)查詢電樁、“星管家”解決家充困擾、“星助理”代客充電泊車,以及“星驛站”EQ充電專區(qū)。
這似乎也在逐漸成為傳統(tǒng)車企解決純電動車?yán)m(xù)航問題的新方向。“當(dāng)充電擁有了確定性,焦慮便將不復(fù)存在?!卑l(fā)布會現(xiàn)場,北京奔馳銷售公司執(zhí)行副總裁段建軍表示,“奔馳的五星充電服務(wù)體系,將覆蓋用戶所有的充電場景。”
從此,電動+豪華
“它首先要是一輛奔馳,其次它才是一輛電動車?!边@一思路基本上貫徹了EQC的整個產(chǎn)品開發(fā)思路,在設(shè)計(jì)層面依然保留著奔馳車型應(yīng)有的氣勢和美感,符合中國消費(fèi)者對一臺奔馳車型的標(biāo)準(zhǔn)和需求。
按照奔馳的說法,EQC并非倉促而來的“油改電”作品,而是奔馳品牌電動化進(jìn)程中早已規(guī)劃好的重要步驟之一。
不過綜合來看,奔馳EQC這一類“油改電”車型,只能承擔(dān)奔馳電動化轉(zhuǎn)型的一個過渡作用,畢竟新能源汽車的整體架構(gòu)與傳統(tǒng)燃油車有著本質(zhì)上的區(qū)別。長遠(yuǎn)來看,奔馳必然需要搭建自己的純電平臺,一如寶馬的ICE純電平臺、奧迪的e-tron平臺。
事實(shí)上,奔馳也正是這么做的,除了正在努力搭建EQ純電平臺,奔馳還為即將推出的混動和插電混動車型設(shè)立了子品牌,包括代表混動科技的EQ Boost,隨之而來的包括奔馳C級、E級48V輕混版車型將投入國產(chǎn)。
此外,于2017年成立的子品牌EQ Power則代表著插電式混合動力車型,包括新款S 560e L上的那套插電式混合動力技術(shù),以及GLC-F-cell的那套燃料電池+蓄電池的插混系統(tǒng)。此外,奔馳還將推出對應(yīng)的高性能插混AMG EQ Power+車型。
在奔馳已公布的規(guī)劃中,2022年,奔馳將推出超過50款電動車型,完成整體產(chǎn)品陣營的電動化,在每個車系中,都將提供至少一款電動車型。而到2030年,將有大約50%的奔馳新車為純電或是插電混動車型,奔馳向電動化轉(zhuǎn)型的決心已經(jīng)明了且堅(jiān)決。
但從更加廣闊的視角來看,作為“汽車發(fā)明者”的豪華品牌,奔馳如今才正式推出首款純電動產(chǎn)品,電動化的腳步還是來得慢了一些,特別是在夯實(shí)電動化供應(yīng)鏈上,還有很多工作要做。
今年6月25日召開的“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來峰會”,寶馬集團(tuán)便宣布了加快電動產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃,2023年實(shí)現(xiàn)25款新能源車型布局,比原計(jì)劃提前兩年,其中純電動車更是將超過一半,最晚至2021年,新車中電動車型占比達(dá)到30%。
在9月底,奧迪也在德國慕尼黑發(fā)布了全球以及中國市場的電動化布局進(jìn)程和未來計(jì)劃,截止2025年,奧迪將推出30款電動車型,其中20款為純電動車型。其中基于全新純電平臺打造而來的e-tron在中國市場也開啟了預(yù)售,被認(rèn)為是奔馳EQC最直接、也最具威脅的競爭對手。
除此之外,在中國豪華電動車市場,特斯拉也是不可忽略的競爭對手,特別是國產(chǎn)Model 3即將到來,優(yōu)勝劣汰的競爭局面將會更加激烈。
當(dāng)然,奔馳也并非沒有優(yōu)勢。作為汽車發(fā)明者,而且是老牌豪華車企,同時(shí)還是行業(yè)巨頭,奔馳擁有豐富的傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),具備龐大的用戶群體,以及在國內(nèi)汽車市場強(qiáng)大的品牌影響力,都使得它在電動化時(shí)代的競爭中享有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。
越是在行業(yè)處于疾風(fēng)之時(shí),越需要沉著冷靜。作為百年汽車產(chǎn)業(yè)巨頭,隨著時(shí)間的推移,奔馳的真正實(shí)力底蘊(yùn)會慢慢體現(xiàn)。
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