總第835期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|譚揚(yáng)

當(dāng)傳祺GM6率先打響了今年車(chē)市的第一槍，隨后歐尚科尚、上汽大通G50、吉利嘉際等車(chē)型紛紛加入戰(zhàn)局，再到上海車(chē)展豐田威爾法、雷克薩斯LM、別克GL8 Avenir概念車(chē)頻頻霸屏。仿佛2019年的MPV風(fēng)已然強(qiáng)勢(shì)刮起。

“MPV將接棒SUV引領(lǐng)車(chē)市新熱潮，其必將成為2019車(chē)市的新風(fēng)口，成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)......”類似這樣的論調(diào)不絕于耳。

眼看著2019行將結(jié)束，現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)審視MPV這近一年來(lái)的表現(xiàn)的話，頗有些“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”的味道在里面。大家等了快一年的MPV熱，不但未至，且愈發(fā)低迷。

MPV跌跌不休，市占份額已低至6.8%

近日，乘聯(lián)會(huì)公布了今年前十月的銷量數(shù)據(jù)。今年1-10月，我國(guó)車(chē)市MPV綜合累計(jì)銷量為1,123,428輛，同比下滑18.7%。相比于轎車(chē)和SUV，MPV在車(chē)市寒冬中的表現(xiàn)只能用更不耐凍來(lái)形容。

把時(shí)間拉回3-4年前，在2015年-2016年的時(shí)候，MPV的銷量還是呈明顯上升趨勢(shì)的，市占份額一度達(dá)到了頂峰時(shí)的11.3%。時(shí)至當(dāng)下，MPV的市占份額已跌至6.8%。不僅談不上“熱”，相反“寒”意更甚。

但有一點(diǎn)需要明確，MPV并不是在哪都不行。歐美地區(qū)，MPV的市占份額高達(dá)30%，即便是與我們相鄰的日韓兩國(guó)，其MPV的占比也能到達(dá)25%和20%。唯獨(dú)在我國(guó)，卻相差甚遠(yuǎn)。

MPV“熱”不起來(lái)，需求和供給是主因

當(dāng)然市場(chǎng)不一樣、消費(fèi)理念不同、國(guó)情不一致，這是客觀存在的因素。如此龐大的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，也無(wú)法讓MPV細(xì)分領(lǐng)域火熱起來(lái)，這里面有很多的原因。馬拉車(chē)市概括下來(lái)，無(wú)外乎就是兩點(diǎn)：需求和供給。

首先看需求。對(duì)于MPV，國(guó)人有著一種近乎簡(jiǎn)單粗暴的解讀：要么商務(wù)、要么拉貨。頗有些極端的分類，使得以別克GL8為代表的中端商務(wù)接待和以豐田埃爾法為代表的尊貴身份象征，這一類中高端MPV產(chǎn)品有了一定的需求，同時(shí)也處在保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

但你無(wú)法否定的是，這類產(chǎn)品的市場(chǎng)空間相對(duì)狹小，難以支撐起整個(gè)市場(chǎng)的頹勢(shì)。

而以五菱宏光為代表的低端貨運(yùn)、以江淮瑞風(fēng)為代表的客貨兩用MPV依舊也只是滿足了個(gè)別消費(fèi)者的用車(chē)場(chǎng)景所需。同時(shí)，這類產(chǎn)品受經(jīng)濟(jì)等大環(huán)境的影響實(shí)在太大。

對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者而言，高級(jí)的MPV買(mǎi)不起，便宜的MPV瞧不起，不高不低的中間地帶，不如選擇一輛SUV。需求提不起來(lái)，MPV的尷尬境地也可見(jiàn)一斑。

其次，再看供給。都說(shuō)汽車(chē)市場(chǎng)是以需求為導(dǎo)向的，但有些時(shí)候，汽車(chē)市場(chǎng)也是由供給為導(dǎo)向的，比如SUV市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的時(shí)候，消費(fèi)者強(qiáng)大的需求和主機(jī)廠們眾多的SUV產(chǎn)品的結(jié)合，才催生了SUV市場(chǎng)狂潮。

MPV之于各車(chē)企而言，稍顯雞肋。強(qiáng)如大眾、豐田、日產(chǎn)等都不愿意在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投入太多的MPV精力。大眾并沒(méi)有在華導(dǎo)入旗下家用的中端MPV產(chǎn)品夏朗和主打商務(wù)的邁特威，豐田在全球市場(chǎng)口碑上佳的普瑞維亞、塞納也暫時(shí)無(wú)緣中國(guó)。

說(shuō)白了就是國(guó)內(nèi)的這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)沒(méi)有太大的吸引力，不足以讓車(chē)企們用產(chǎn)品供給來(lái)同步市場(chǎng)需求，有這精力，大多車(chē)企更愿意花在轎車(chē)和SUV之上。

“宜商宜家”，到底能帶來(lái)多少增量

 

除了需求和供給的原因，馬拉車(chē)市認(rèn)為MPV之所以火不起來(lái)，還有一個(gè)很重要的原因。在市場(chǎng)更為廣闊的中低端MPV市場(chǎng)，不少車(chē)企有些過(guò)于迷信“家用”這張溫情牌了。

如果你去問(wèn)某品牌的MPV車(chē)型到底差異化賣(mài)點(diǎn)在哪里？聽(tīng)到的答案90%以上都是“宜商宜家”。

可隨著SUV及各類Cross車(chē)型的大量涌現(xiàn)，所謂的“家用”MPV都無(wú)一不陷入了困局。家用MPV這一細(xì)分市場(chǎng)也并不如想象中那么明朗，就算是布局了雙車(chē)戰(zhàn)略的本田，也只有奧德賽每個(gè)月保持在3000-4000輛的水平。更多的，都是在得過(guò)且過(guò)。

不可否認(rèn)，空間、裝載能力和便利性都是MPV的核心優(yōu)勢(shì)所在，加之近年來(lái)二胎所催生的7座市場(chǎng)。但隨著越來(lái)越多的SUV車(chē)型開(kāi)始加上了6/7座布局，論舒適同樣也有調(diào)校偏舒適的7座SUV車(chē)型，如此以來(lái)MPV的優(yōu)勢(shì)更加微乎其微。

馬曰：

需求和供給現(xiàn)狀，使得MPV在國(guó)內(nèi)沒(méi)有如人們預(yù)期中的那般大踏步前進(jìn)，同時(shí)過(guò)于迷信“家用”的定位，也讓MPV不像SUV那樣可以創(chuàng)造出更多的話題，更多方式的營(yíng)銷手段，反而變成雞肋般的存在。

同時(shí)，質(zhì)量參差不齊加上限行限購(gòu)等政策的影響，在本就消費(fèi)熱情低迷的國(guó)人眼里，MPV很難成為首款車(chē)型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還達(dá)不到“剛需”的訴求。MPV要想成為我國(guó)車(chē)市新的增長(zhǎng)點(diǎn)，或許還需要很長(zhǎng)的一段路要走。

END

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