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引言 | 小眾車型有情懷卻沒市場

放眼于車市，轎車一直以來都是主流，MPV在計劃生育政策放緩后也開始大熱，SUV更是深受國人的喜愛。

無論是兩廂車型，還是三廂車型，甚至是近幾年愈發(fā)火熱的跨界車型，都有著一大批忠實的車主粉絲。

但似乎有一款車型，長期都是不冷不熱的狀態(tài)。靠著屈指可數(shù)的死忠硬守著最后的尊嚴(yán)，否則可能早已被世人遺忘，被市場所淘汰。這款車型正是被車迷們稱之為“瓦罐”的旅行車。

提及“瓦罐”，很多人不禁會想到奧迪RS6 Avant這樣的西裝暴徒，大眾R36這樣的情懷典范，或者是沃爾沃V60這樣的居家暖男等等。很多朋友提到這些旅行車，也會津津樂道，激動之情溢于言表。

不過真正當(dāng)他們自己買車時，又有多少人去選擇瓦罐呢？最終都是向主流車型做出了妥協(xié)，說到底，瓦罐在國內(nèi)終究只是情懷的代名詞。

▎SUV、MPV漸受寵愛

SUV既有較大的空間，又有著不錯的通過性；MPV則有著更加舒適寬敞的乘坐環(huán)境，又有著端莊、大氣的外觀；而瓦罐相對轎車來說，也有著不錯的儲物空間，但相比前兩者就沒有了優(yōu)勢。

在路況更糟糕的國內(nèi)以及更在乎空間的國人面前，瓦罐的操控優(yōu)勢也變得黯然失色，因此更多人毅然決然選擇了前兩者。

所以SUV和MPV自然成了旅行車在國內(nèi)市場暢賣的障礙。

從2019下半年以來，SUV和MPV的銷量整體都呈上升趨勢。

相對而言，SUV更受歡迎，其單月銷量都是MPV的數(shù)倍，并且絲毫不見增長放緩的趨勢。

而MPV的全國單月銷量，從7月份至10月份都在逐月攀升。10月份銷量增速下降，銷量略高于9月。11月開始出現(xiàn)了下滑，不過銷量也只是稍稍降低。整體來看，MPV市場依舊穩(wěn)定。

車市寒冬，SUV和MPV銷量卻能逆勢而上，可以看得出消費者對這兩款車型也是真愛。

就去年11月數(shù)據(jù)來看，SUV和MPV的銷量占據(jù)了所有車型銷量總和的半壁江山，除此以外的車型就包括了各式各樣的款式。

市場是相對固定的，SUV和MPV銷量大了，其他車型的銷量自然也會受到影響。而瓦罐車型的銷量在“其他車型”中也就是九牛一毛，所以瓦罐銷量低迷也有這樣的原因。

▎瓦罐難得青睞

前兩者在國內(nèi)市場得吃得喝，而旅行車的處境卻天壤之別。

各大銷量排行榜常年不見旅行車蹤影不說，日常街道能見著一輛瓦罐也是非常難。

據(jù)各方渠道了解，目前4S店內(nèi)的瓦罐都在大幅優(yōu)惠，車聚君也特地和店內(nèi)人員“交流”了一番，也算是實錘了。

例如沃爾沃的V90CC，該車指導(dǎo)價為43.79-55.29萬元，由于一直低迷的銷量，店內(nèi)目前給出的優(yōu)惠也較為吸引人。

像2020款Cross Country T5 AWD 智遠版，銷售初步給出的裸車價為38萬，并且還有讓步的空間。暫且按38萬的裸車價算，也有了近6萬的優(yōu)惠。另外，還支持免息貸款，還可送裝飾，送保養(yǎng)等等。

這樣一套優(yōu)惠下來，的確讓人心動。要知道全新上市的V60裸車價還34萬起步，這可是V90CC T5，全進口身份，2.0T高功率發(fā)動機，前雙叉臂、后多連桿的懸架組合，并配備全時四驅(qū)系統(tǒng)?？梢哉f是能帶著你體驗風(fēng)花雪月、走遍海角天涯的全能車型。

即便如此，銷量依舊慘淡。銷售的話來說，這車賣得不好，多的時候單月也才賣五六臺。店內(nèi)很少放現(xiàn)車，訂車需要等兩個月。

如此的價格，還是賣不動，恐怕連“真香”定律也救不了它了。車是好車，或許只是來錯了市場。

▎叫好卻不叫賣

很多消費者朋友買車前瓦罐各種好，視瓦罐為Dream Car，然而買車的時候卻很誠實，果斷入手了主流車型。

連瓦罐的死忠都如此，更別談大多數(shù)的人了，所以瓦罐注定落寞。

銷量長期慘淡，是瓦罐不好嗎？車聚君認(rèn)為原因大致如下：

1、國內(nèi)并沒有消費瓦罐車型的風(fēng)氣，這與消費者的用車習(xí)慣也有一定的關(guān)系。

瓦罐車型有著修長的身姿，比SUV更低趴的造型。所以可以想象一下瓦罐的用車環(huán)境，在國外的海邊城市，風(fēng)和日麗的周末，載著家人，裝著沖浪板，高速馳騁過人煙稀少的公路來到海邊度假。

而這些在大多數(shù)國內(nèi)朋友看來都是多余的，國人更在乎碩大的車身、寬敞的空間、舒適的底盤。

因此，瓦罐的優(yōu)勢并不是國內(nèi)消費者所需要的。

2、國內(nèi)外消費者喜好不同。

老美偏愛皮卡，據(jù)統(tǒng)計，美國2019年度銷量最好的三款車型中，前兩款都是皮卡；歐洲人可能更傾向于兩廂車和旅行車；而國內(nèi)大多消費者對三廂轎車，和SUV情有獨鐘。

喜好差別一方面來源于不同的需求，另一方面可能來源于審美，這里的審美并非生來就有，而是生長的環(huán)境所導(dǎo)致，有的車型多了，看習(xí)慣了便視之為審美的一種標(biāo)準(zhǔn)。

3、市場的多元化，主流車型的沖擊。

上文中也有提到，SUV、MPV的沖擊，市場規(guī)模不會有太大變化，很難留給旅行車一席之地。

4、瓦罐車型性價比不高。

價格對于市場的影響向來都是不可估量的，而瓦罐車型一向都沒有較高的性價比。例如在售的一汽-大眾奧迪A4L 40TFSI的價格區(qū)間為30.08-36.28萬，優(yōu)惠完的裸車價格區(qū)間為24.36-29.39萬。

而進口的2020款奧迪A4 Avant同為40TFSI，價格區(qū)間為34.18-36.88萬。起售價比三廂版的國產(chǎn)A4L 40TFSI貴出了將近10萬，對于大多數(shù)消費者而言，所謂的情懷并不值這個價。

車聚小結(jié)

關(guān)于旅行車，一直都是充滿著爭議。

車聚君認(rèn)為，所有的爭議都存在片面性。試想，如果說旅行車有朝一日也能被國產(chǎn)，價格也能和三廂車型平起平坐，到那時候還會有如此多的吐槽與爭議嗎？在價格面前，市場永遠是相對客觀的。（當(dāng)然V90CC屬于例外，尤其V60上市后，更加覺得V90是車身比例拖了后腿，設(shè)計師得背鍋）

那么問題來了，如果瓦罐價格區(qū)間和同級別主流車型相差不大，你會怎么選？

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