引言 | MPV銷量排行更新版
在此前《2019年真·MPV銷量排行：GL8奪冠宋MAX銷量腰斬》一文中，不少讀者看完后似乎有些意猶未盡，評(píng)論區(qū)甚是熱鬧，不少讀者反映自己關(guān)注的車型居然沒有上榜。
因此，本著“有求必應(yīng)”的原則，這回車聚君又弄了一個(gè)更新版。這幾款車型也許不是每個(gè)人都知道，但既然能引起關(guān)注，想必也有獨(dú)到之處。網(wǎng)友評(píng)論：寶駿730最適合家用，前置前驅(qū)，真7座……表面上來看，寶駿730似乎與五菱宏光等車型差不多，都是瘦瘦高高的造型，售價(jià)也比較便宜。但實(shí)際上還是存在本質(zhì)的不同的，寶駿730采用的是前置前驅(qū)布局，后懸架也為MPV車型常用的扭力梁式非獨(dú)立懸架（五菱宏光采用的是前置后驅(qū)布局，后懸架采用的為鋼板彈簧或螺旋彈簧五連桿式非獨(dú)立懸架，理論上更適合拉貨）。因此從行駛和乘坐質(zhì)感角度考慮，寶駿730比五菱宏光等車型更加適合家用，其身上的MPV元素也更多。而且由于空間利用度較高，寶駿730第三排的腿部和頭部空間也很充裕，空間表現(xiàn)勝于很多體格更大的MPV。綜合來看，這位網(wǎng)友的評(píng)價(jià)確實(shí)頗有道理，寶駿730的確是家用MPV市場(chǎng)較為稀少的性價(jià)比車型。只是，隨著近些年國民消費(fèi)水平的逐漸提高，對(duì)車的要求早已不再局限于實(shí)用性，在“網(wǎng)紅車”遍布大街的時(shí)代，現(xiàn)款的寶駿730的造型設(shè)計(jì)確實(shí)容易給人來到“城鄉(xiāng)結(jié)合部”的感覺。或許也是因?yàn)檫@個(gè)原因，寶駿730在2019年銷量跌幅超過了30%，今年1月的銷量甚至已經(jīng)排到了艾力紳的后面。當(dāng)然，寶駿肯定也不會(huì)放棄寶駿730所處的市場(chǎng)，或許也是因此才誕生了造型更拉風(fēng)，兼具性價(jià)比的新寶駿RM-5。網(wǎng)友評(píng)論：沒有大通怎么算介紹完了？雖然改了個(gè)洋氣的名字，但似乎網(wǎng)友們更傾向于“大通”這個(gè)名字。而且這個(gè)名字在國內(nèi)MPV市場(chǎng)似乎也逐漸熱門起來，看得出，G10、G20和G50共同組成的MPV矩陣已然贏得了很多消費(fèi)者的認(rèn)可。三款車型中售價(jià)最低的是G50，也是2019年銷量最高的車型。在G50所處的價(jià)位，主流車型如比亞迪宋MAX、吉利嘉際等走的多是家用路線，G50的造型設(shè)計(jì)明顯更加偏向商務(wù)，寬度和高度占有明顯優(yōu)勢(shì)，隱約有一些“GL8范兒”，這也使其成為了該價(jià)位商務(wù)需求用戶的唯一選擇。而從實(shí)車體驗(yàn)來看，G50也具備一定的實(shí)力，主推的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為124kW，百公里加速不到10s，日常駕駛顯然動(dòng)力是足夠的。但美中不足的是，1.5T+7DCT組合的響應(yīng)略慢半拍，低速蠕行時(shí)會(huì)感受到些許的頓挫和拖拽感，只是對(duì)乘坐質(zhì)感的影響并不是很大。網(wǎng)友評(píng)論：大眾途安貌似也不錯(cuò)啊，之前去上海坐了一次途安的出租，特別寬敞大眾旗下很少有不好賣的車型，但很遺憾，途安便是這少數(shù)之一，或許也是出于無奈，途安L才會(huì)轉(zhuǎn)向出租車市場(chǎng)。那么專門研究中國人的大眾，為何會(huì)在途安上失利呢？就車型來看，不夠大肯定是原因之一。盡管有了“L”的尾綴，但途安的車長(zhǎng)僅為4527mm，軸距2791mm，前兩排空間還算寬敞，但第三排就有些難以直視了，這樣的空間表現(xiàn)甚至不及售價(jià)更低的自主品牌MPV。另外一點(diǎn)原因，則是賣得有些貴了。15.18萬元的起售價(jià)遠(yuǎn)高于自主品牌，比起別克GL6和雪佛蘭沃蘭多等合資車型也高出一截，雖然終端有不小的優(yōu)惠，但考慮到第三排大多只能應(yīng)急使用，直接買5座的朗逸不香嗎？從途安目前的銷量情況看，未來似乎難逃停產(chǎn)的命運(yùn)。不過，大眾似乎也從途安的失利中吸取了教訓(xùn)。即將年中上市的大眾Viloran，體格比別克GL8還大，采用MQB平臺(tái)，倘若性價(jià)比再高些，興許能夠挑戰(zhàn)GL8的王者地位？網(wǎng)友評(píng)論：可以吧華頌?zāi)莻€(gè)MPV加上，有一次去上海預(yù)定的橙色專車，看圖片感覺不怎么樣，但見到那一刻感覺好大，坐在第三排也感覺不到一點(diǎn)擁擠。華頌這個(gè)品牌確實(shí)比較冷門，2017年上市的華頌7全系均是國V排放，目前也已經(jīng)停產(chǎn)，因此這里就簡(jiǎn)單介紹一下。正如這位網(wǎng)友所說，華頌7的體格確實(shí)很大，車長(zhǎng)達(dá)到了5104mm，軸距也達(dá)到了3015mm，足以媲美別克GL8，而且第二排是兩個(gè)獨(dú)立的航空座椅，檔次絕對(duì)是夠的。而除此之外，華頌7的硬實(shí)力也頗為引人注意，其搭載的是寶馬的N20系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是上一代的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT，而且采用了這一級(jí)別少見的前置后驅(qū)布局。寶馬基因+后驅(qū)，似乎要成為新一代“秋名山車神”的感覺，但實(shí)際上華頌7的銷量并不好，這應(yīng)該也是它最終停產(chǎn)的原因。畢竟在20-30萬元這個(gè)價(jià)位，合資品牌的主流MPV也已經(jīng)有不少選擇了。2019年對(duì)MPV市場(chǎng)并不友好，全年MPV累計(jì)銷量138.4萬輛，同比下滑了20.2%。但從近期網(wǎng)友的討論氛圍來看，MPV的話題度倒是不低，雷克薩斯LM、大眾Viloran、豐田塞納等近期上市或即將上市的車型也引起了不少人的關(guān)注。
