早些年，還沒有C-IASI的時候，大多數(shù)車企和消費者還是比較關(guān)注C-NCAP的成績，隨著2018年第一批參與C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)）車型的碰撞成績出爐，大家才意識到，這是一個比C-NCAP要求嚴苛許多的碰撞測試。

當(dāng)然，C-IASI如今高度被關(guān)注是源于市場拋向C-NCAP的質(zhì)疑聲越來越多，有人甚至開始調(diào)侃“五星批發(fā)部”只要充值充到位了，五星成績妥妥給。并且由于車企過分放大C-NCAP的結(jié)果，反倒使得消費者對于這個結(jié)果的好壞出現(xiàn)了免疫，暫且不談影響力，連C-NCAP的結(jié)果到底權(quán)不權(quán)威都成了一個問題。

收獲了許多褒獎的C-IASI，我們先說一說它的背景，它是由人保、平安、太平洋、大地等8家保險公司作作為后部支撐。對于有車一族來說，車保是每一輛車，每一年必須進行的投保項目，在保險公司保單中占了很大的比例。

保險公司對品牌車輛進行質(zhì)量的考核以及安全指數(shù)評估，那完全是出于風(fēng)控的需求，關(guān)乎到它們每年可能的賠保金額。所以由保險公司主場進行的C-IASI，我認為，這份碰撞測試的結(jié)果是具有較高可信度的。

帶著對這份測評需求了解的前提下，我們再來看一下C-IASI的測評范圍，包括：耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)。實際上，更像是出于保險行業(yè)賠保范疇的一個考慮結(jié)果。

另外，我們再了解一下，C-IASI所選擇的測試車的維度。C-IASI選擇的測試車有兩種。一種是自主挑選的，另外一種是車企主動送上門要求測試的。即便是主動送上門要求被測試的，也是由正規(guī)渠道隨機購買，而不是車企送來哪個車就直接測試哪個車，這就在很大程度上避免了有機可乘。

2018年自主申請參與測試的車有領(lǐng)克01、VV5、西瑪。領(lǐng)克01雖然是頂配出征，但是也表現(xiàn)出了對自家產(chǎn)品的足夠自信。但同年，C-IASI也照出了很多妖邪，比如寶駿510。

時間到了2019年，C-IASI又一次的公布了碰撞測試結(jié)果，暫時不考慮耐撞性和維修經(jīng)濟性，在車內(nèi)乘員、車外行人以及輔助安全方面的優(yōu)秀程度，一共7款車的表現(xiàn)較為優(yōu)秀，其中3款被日系占據(jù)。分別是2019款的雷凌、2019款的亞洲龍、2019款的天籟。

日系車不安全的問題，在這一份測評面前不攻自破。并且，不得不感慨一番，如果算上2018年的碰撞成績，凱美瑞和奕澤的表現(xiàn)也很突出，看來TNGA架構(gòu)果然是厲害的。