C-IASI全稱(chēng)中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)，類(lèi)似國(guó)外的IIHS，所有很多人也會(huì)把C-IASI稱(chēng)為中國(guó)版IIHS。在去年首批車(chē)型碰撞測(cè)試之后，大家對(duì)C-IASI的嚴(yán)格程度有目共睹，到現(xiàn)在C-IASI總共測(cè)試了23款車(chē)型，并且測(cè)試結(jié)果在其官網(wǎng)已經(jīng)全部可以查詢(xún)。

在C-IASI的碰撞測(cè)試中主要有四個(gè)測(cè)試維度。

1、耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù):參照國(guó)外保險(xiǎn)行業(yè)汽車(chē)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)通用的試驗(yàn)方式和評(píng)價(jià)規(guī)則，通過(guò)實(shí)車(chē)碰撞，為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)提供參考。這一指數(shù)主要評(píng)價(jià)車(chē)速較低的情況下發(fā)生碰撞或刮擦事故，所要付出的費(fèi)用高低。耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)評(píng)價(jià)結(jié)果基本能反映出各車(chē)型的維修比，即車(chē)型的維修費(fèi)用與廠(chǎng)商建議零售價(jià)的比值。

2、車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)：車(chē)身在受到正面25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度以及鞭打傷害的情況下，能夠給到車(chē)內(nèi)乘員多大的保護(hù)；

3、車(chē)外行人安全指數(shù)：主要評(píng)測(cè)對(duì)行人小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等。由于國(guó)人道路交通法規(guī)意識(shí)不強(qiáng)，涉及行人的交通事故頻發(fā)。因此事故發(fā)生時(shí)，車(chē)輛能否減輕對(duì)人身傷害風(fēng)險(xiǎn)也顯得非常重要。

4、車(chē)輛輔助安全指數(shù)，主要體現(xiàn)在車(chē)輛FCW/AEB的工作強(qiáng)度，是否能輔助性的提升車(chē)輛行駛安全。

說(shuō)完測(cè)試維度，小智在這里也整理了4款全G車(chē)型的碰撞測(cè)試結(jié)果，從車(chē)身結(jié)構(gòu)以及車(chē)身材料的使用方面來(lái)聊聊這4款車(chē)型是如何取得全G的成績(jī)的呢？

在本次的碰撞測(cè)試中，本田雅閣2018款 230 TURBO舒適版車(chē)型在“車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)”、“車(chē)外行人安全指數(shù)”以及“車(chē)輛輔助安全指數(shù)”三方面均獲得G(優(yōu)秀)評(píng)分，其中耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)未給出測(cè)試結(jié)果。在正面25%偏置碰撞測(cè)試中，假人身體各個(gè)部位受傷評(píng)分均為G評(píng)分，車(chē)身結(jié)構(gòu)損傷程度同樣被給與G評(píng)分，這與其良好的車(chē)身剛性以及結(jié)構(gòu)密不可分。

十代雅閣在車(chē)身結(jié)構(gòu)上采用了本田自己的ACE結(jié)構(gòu)，其ACE結(jié)構(gòu)全稱(chēng)Advanced Compatibility Engineering，即承載式車(chē)身構(gòu)造，但這不同于我們常說(shuō)的可承載式車(chē)身，其創(chuàng)新點(diǎn)在于它是以全車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)作為力的導(dǎo)體均勻承載碰撞能量。

本田官方對(duì)于其原理的解釋為對(duì)于來(lái)自正面的碰撞，用頂架和下橫梁分散及吸取其能量后，進(jìn)一步將能量分散到車(chē)身前支柱和地板上。防止下橫梁與對(duì)方車(chē)輛吸收碰撞能的零部件結(jié)構(gòu)發(fā)生錯(cuò)位，與頂架一起在更大范圍內(nèi)承受碰撞。

雖然前段較短，但實(shí)現(xiàn)了以較高的效率吸收碰撞能量，大幅度地降低了對(duì)駕駛室的負(fù)荷。提高自我防護(hù)能力的同時(shí)也降低了對(duì)對(duì)方車(chē)輛的攻擊性。

換句話(huà)說(shuō)真正的核心點(diǎn)在于前部的吸能區(qū)采用獨(dú)特的Y字形設(shè)計(jì)，在撞擊之后，可將沖擊力一分為二的分散開(kāi)來(lái)，均勻分配指車(chē)身上部以及下部，進(jìn)一步的將力沿著車(chē)身解構(gòu)導(dǎo)開(kāi)，減少車(chē)身前部結(jié)構(gòu)對(duì)駕駛艙的侵入，從而降低車(chē)內(nèi)乘員受傷的可能性。

并且在前防撞鋼梁的兩側(cè)是采用雙吸能盒設(shè)計(jì)，在應(yīng)對(duì)斜側(cè)方撞擊以及正面偏置撞擊的時(shí)候，能夠有效地吸收撞擊產(chǎn)生的能量。

在A(yíng)CE車(chē)身的加持下，輔以雙吸能盒以及雙層沖壓的前防撞鋼梁，將車(chē)身強(qiáng)度進(jìn)一步加強(qiáng)，所以在此次的碰撞測(cè)試中獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。

此次參與碰撞測(cè)試的豐田凱美瑞2018款2.0E精英版車(chē)型在三項(xiàng)測(cè)試中均獲得G評(píng)分，并且配備的氣囊數(shù)量也是全G評(píng)分的四款車(chē)型中最多的。

全新凱美瑞為何能夠獲得全G的評(píng)分，TNGA架構(gòu)是一定要說(shuō)的，采用TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞在車(chē)身架構(gòu)和制造工藝方面都有了很大的提升。

首先是車(chē)身中的超高強(qiáng)度鋼占整個(gè)車(chē)身的33.9%，而其中包含了熱成型鋼。這種熱成型鋼對(duì)比與普通的高強(qiáng)度鋼，其強(qiáng)度更高，且質(zhì)量更輕，體積更小，有效地降低了車(chē)重，提升了車(chē)身強(qiáng)度。

在整個(gè)車(chē)身中，車(chē)頂橫梁、A柱底部立柱、門(mén)檻梁使用了超高強(qiáng)度鋼，而側(cè)圍頂部加強(qiáng)件、A柱內(nèi)部加強(qiáng)件以及B柱內(nèi)部加強(qiáng)件使用的則是熱成型鋼。熱成型鋼加強(qiáng)件的使用，能夠在正面25%偏置撞擊的測(cè)試中，加強(qiáng)座艙的架構(gòu)，減少撞擊潰縮對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的傷害。

位于車(chē)頂橫梁以及門(mén)檻梁的的超高強(qiáng)度鋼則有效地減少在側(cè)面撞擊時(shí)，因?yàn)檐?chē)身的潰縮所造成的乘員生存空間縮小的情況，輔以多個(gè)安全氣囊，最大程度保證了車(chē)內(nèi)乘員安全。

另外凱美瑞為了更好的提高車(chē)身前部的剛性以及防撞能力，在前縱梁與A柱底端之間，設(shè)計(jì)了一根采用高強(qiáng)度鋼制造的前指梁，以達(dá)到加固的作用。

所以不管是國(guó)內(nèi)的C-IASI還是國(guó)外的IIHS，都給予了全新凱美瑞最高評(píng)分，從IIHS官網(wǎng)的全新凱美瑞測(cè)25%偏置碰撞測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，假人的腿部雖然有部分空間有小范圍侵入，但是整體的座艙結(jié)構(gòu)依舊完好，從而降低了乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

此次基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造的領(lǐng)克01 2017款型Pro車(chē)型在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，也是本次4款全G評(píng)分車(chē)型中唯一一款中國(guó)品牌車(chē)型。

與凱美瑞相同，領(lǐng)克01在車(chē)身材料上采用了大量高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼以及熱成型鋼，整體占比達(dá)到86.7%。其中A柱、B柱、車(chē)頂邊梁和底盤(pán)以及門(mén)檻梁等部分都有用到熱成型鋼，將整個(gè)座艙包裹，在各方面的撞擊中，能夠有效地保護(hù)乘員座艙。

在前防撞梁的部分，采用的是鋁合金材質(zhì)，并且在其表面有一個(gè)層緩沖泡沫，在與行人發(fā)生碰撞時(shí)，可以起到一定的緩沖作用。

而最吸人眼球還是兩個(gè)大尺寸吸能盒，并設(shè)置有潰縮引導(dǎo)孔，在發(fā)生碰撞時(shí)，吸能盒會(huì)向設(shè)計(jì)方向變形，雖然潰縮引導(dǎo)孔在大多數(shù)的德系車(chē)與美系車(chē)上非常常見(jiàn)，但是領(lǐng)克01上的高強(qiáng)度鋼搭配潰縮引導(dǎo)孔吸能盒，在一定程度上還是減輕了碰撞發(fā)生時(shí)，車(chē)身前部對(duì)駕駛艙的侵入。

在領(lǐng)克01的車(chē)身中，還有一項(xiàng)設(shè)計(jì)需要說(shuō)明，叫做正面副車(chē)架脫落設(shè)計(jì)，在發(fā)生碰撞時(shí)副車(chē)架會(huì)主動(dòng)脫落，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)會(huì)下沉，能夠讓出緩沖空間，減少?zèng)_擊力對(duì)座艙的損害。

此外，領(lǐng)克01的小偏置碰撞擺臂旋轉(zhuǎn)失效設(shè)計(jì)，在以往發(fā)生小偏置碰撞時(shí)，前輪極容易受到?jīng)_擊侵入進(jìn)座艙內(nèi)，而這個(gè)設(shè)計(jì)會(huì)保證車(chē)輛如果發(fā)生高速小偏置撞擊時(shí)，前懸擺臂前部連接點(diǎn)會(huì)自動(dòng)脫落，此時(shí)輪胎會(huì)按照繪畫(huà)路徑彈向車(chē)身外側(cè)，而不會(huì)被擠壓至駕駛艙內(nèi)，可以最大限度減少對(duì)駕乘人員傷害。

所以基于CMA架構(gòu)打造的領(lǐng)克01不管是在被動(dòng)安全或是主動(dòng)安全方面都能夠很好地保護(hù)乘員的安全，但是有一點(diǎn)疑慮，小偏置碰撞擺臂旋轉(zhuǎn)失效設(shè)計(jì)激活的具體數(shù)值范圍是多少？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)小事故導(dǎo)致設(shè)計(jì)激活，從而增加維修成本的情況。

奕澤2018款 奕馳版作為第四款安全性能方面全G的車(chē)型，同樣是豐田TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，之前小智聽(tīng)身邊人說(shuō)過(guò)“TNGA無(wú)孬車(chē)”，雖然小智自己對(duì)這句話(huà)不做評(píng)價(jià)，但是從碰撞測(cè)試中還是可以看到，同為T(mén)NGA架構(gòu)下車(chē)凱美瑞和奕澤，都獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。

在之前凱美瑞的篇幅中已經(jīng)著重說(shuō)明了TNGA架構(gòu)中對(duì)車(chē)身架構(gòu)以及車(chē)身材料的使用，在奕澤的車(chē)身架構(gòu)中同樣使用。

可謂是背靠大樹(shù)好乘涼。

與之前三款車(chē)不同的是奕澤此次公布耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)，獲得了A（良好）評(píng)分。其在低速撞擊的測(cè)試中，正面碰撞的車(chē)輛維修經(jīng)濟(jì)性滿(mǎn)分24分，最終得到12分。而追尾碰撞的車(chē)輛維修經(jīng)濟(jì)性同樣滿(mǎn)分24分，最終得到19分。

所以對(duì)于小碰撞，雖然車(chē)內(nèi)乘員心理上的驚嚇可能遠(yuǎn)大過(guò)于身體上的傷痛，但是修車(chē)付錢(qián)時(shí)候的肉疼也是實(shí)實(shí)在在。

上面4款車(chē)都在C-IASI的碰撞測(cè)試中表現(xiàn)出了良好的素質(zhì)，不管是同為T(mén)NGA產(chǎn)物的全新凱美瑞以及奕澤，還是使用ACE結(jié)構(gòu)的本田雅閣，亦或是咱們中國(guó)品牌車(chē)型領(lǐng)克01，都在測(cè)試中憑借自己的硬實(shí)力獲得了安全高分。但是在最后，小智還是想說(shuō)，不管產(chǎn)品安全性有多么的高，重點(diǎn)還是我們?cè)谌粘Ｓ密?chē)過(guò)程中，要安全駕駛。