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可變缸？14毫秒切換？新一代?？怂构纹鹑仔嘛L(fēng)潮

汽車相對論 2019-11-11 17:16:32

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長久以來人們都有一個美好的愿望，想要馬兒跑，又讓馬兒少吃草。在汽車領(lǐng)域，全世界都在推進(jìn)汽車的節(jié)能減排，在這樣的技術(shù)進(jìn)化大趨勢之下，小排量增壓發(fā)動機(jī)是當(dāng)下最為靠譜的解決方案。而小排量增壓發(fā)動機(jī)終極形態(tài)是基于單缸優(yōu)化設(shè)計的模塊化設(shè)計。

大量的研究與實測證明，在渦輪增壓發(fā)動機(jī)上，每缸0.5升排量是最優(yōu)化的，取得了油耗，動力與NVH的綜合平衡，因此1.5T三缸機(jī)和2.0T四缸機(jī)成為主流，在取代自然吸氣發(fā)動機(jī)的路上，走著無可比擬的優(yōu)勢。而1.5T體積小，輕量化，動力強(qiáng)的特點，天然適合運動型中級轎車。2.0T扭矩大，天然適合SUV車型以及高級轎車。

目前市場上技術(shù)領(lǐng)先的汽車廠商都紛紛推出了自己的1.5T三缸發(fā)動機(jī)，而這其中新一代?？怂勾钶d1.5升EcoBoost渦輪增壓雙噴射可變缸發(fā)動機(jī)，性能突出，不僅動力高效強(qiáng)勁，實現(xiàn)了128千瓦的最大額定功率和243牛米的峰值扭矩；而且匹配同級領(lǐng)先的8速自動變速箱，實現(xiàn)了更積極的換擋響應(yīng)和更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

福特在業(yè)界刮起三缸新風(fēng)潮，以創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)市場趨勢，滿足消費者對綠色節(jié)能產(chǎn)品的更高要求。在當(dāng)家花旦新一代?？怂股先嫫占?.5T，那么這款發(fā)動機(jī)究竟有哪些黑科技呢？

EcoBoost黑科技

福特普及三缸動力時間并不短，尤其是在對駕駛感要求苛刻的歐洲已有160萬用戶體驗到了福特三缸發(fā)動機(jī)的魅力，11 次摘得全球發(fā)動機(jī)“奧斯卡”大獎，憑借的就是其超越同排量四缸渦輪增壓的硬實力。

在動態(tài)駕駛過程中，在一些不需要太多動力的工況下，發(fā)動機(jī)會智能切換到極致節(jié)油的兩缸工況，顯著降低油耗。兩缸工況下，單缸負(fù)荷提高，節(jié)氣門開度增大，充氣效率提高，泵氣損失減小。同時繼續(xù)工作的兩個缸從燃油效率低的低負(fù)荷變?yōu)榱巳加托矢叩闹懈哓?fù)荷。燃燒室總面積減少也減低傳熱損失。暫停工作的缸則變成空氣彈簧，損耗降至最低的同時還能減少一部分震動；如果有動力需求，14毫秒之內(nèi)，發(fā)動機(jī)可以迅速切換回三缸模式，14毫秒是什么概念？人扎眼大概是200毫秒以上，也就是不到人眼扎眼的十分之一的時間，就變回三缸，切換過程不僅快，而且也沒有多余的震動，用戶不感知，一切都是靜悄悄、智能化完成的。

也正是由于這個新技術(shù)，可以讓新一代福克斯做到5.5升的近乎堪比混合動力的百公里油耗水平，發(fā)動機(jī)也因此兩次獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎。

正是由于做了單缸最優(yōu)化設(shè)計，而不是以往的以整機(jī)為單位設(shè)計，福特可變缸三缸機(jī)每個氣缸的燃燒模型做到最優(yōu)，再通過內(nèi)部平衡結(jié)構(gòu)，實際上運轉(zhuǎn)過程的特性更接近直列六缸發(fā)動機(jī)，而不是四缸，所以在NVH層面可以超越四缸發(fā)動機(jī)的水平，突破消費者的預(yù)期。

三缸發(fā)動機(jī)“抖動”的問題是多數(shù)人更加在意的問題，其實經(jīng)過系統(tǒng)的NVH優(yōu)化，讓用戶達(dá)到無感知，問題即可迎刃而解。由于三缸發(fā)動機(jī)不能像四缸這類偶數(shù)缸數(shù)發(fā)動機(jī)通過對稱的活塞做功來抵消震動，所以福特工程師利用發(fā)動機(jī)內(nèi)加入平衡軸來抵消三缸發(fā)動機(jī)活塞運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的對向慣量；同時曲軸中心偏置及配重均進(jìn)行了優(yōu)化，最大程度解決“抖動”的產(chǎn)生。光發(fā)動機(jī)抵消震動還不夠，新一代?？怂乖谄渌胤揭矊Πl(fā)動機(jī)NVH進(jìn)行了優(yōu)化，首先是懸吊裝置，發(fā)動機(jī)采用三點式液壓懸置設(shè)計，有效過濾了發(fā)動機(jī)對車體的震動；而且在發(fā)動機(jī)外殼上加入聚氨酯泡沫，利用多種手段降低發(fā)動機(jī)噪音，提升整車的NVH水平。

同時配合同級別罕見的8AT變速器，在舒適性和耐久性上勝過雙離合產(chǎn)品，在駕駛樂趣上也遠(yuǎn)非CVT能及。不僅如此，這臺8AT變速器速比范圍高達(dá)7.59，可以在抵擋位充分發(fā)揮渦輪增壓發(fā)動機(jī)高扭矩爆發(fā)的特點，新一代?？怂褂纱耸芤?，從0到60公里/小時加速時間僅為4.5秒，而且發(fā)動機(jī)更小的體積和重量讓車頭更輕盈，指向性操控性更強(qiáng)，制動點頭現(xiàn)象更小，極富駕駛樂趣。原汁原味的歐洲賽車級運動調(diào)校的扎實懸架，讓整車取得了完美的平衡，是不妥協(xié)的駕駛者之車。

因此福特1.5升EcoBoost渦輪增壓雙噴射可變缸發(fā)動機(jī)+8AT的動力組合在新一代?？怂辜易迳希瑧{借其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力表現(xiàn)受到了廣大消費者和媒體的認(rèn)可。在評測中，在實際動力表現(xiàn)遠(yuǎn)高于同級別合資四缸發(fā)動機(jī)的同時，同樣實現(xiàn)了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。

L2級自動駕駛

除可變缸三缸發(fā)動機(jī)的黑科技加持外，再加上新一代?？怂蛊ヅ淞诉_(dá)到L2級自動駕駛水平的福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，在智能化程度上也同樣保持領(lǐng)先，讓城市駕控體驗更安逸更隨心。讓消費者日常用車更安全自如。

福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了10項駕駛輔助功能，達(dá)到了L2級自動駕駛水平。

其中包含ACC全速智能自適應(yīng)巡航控制、智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、一鍵泊車輔助系統(tǒng)、智能感應(yīng)制動保護(hù)系統(tǒng)，以及智能交通標(biāo)志識別，車道保持輔助等領(lǐng)先同級的智能科技配置，為消費者帶來更多智能安全，舒適便捷的用車體驗。

總結(jié)：

小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)全面進(jìn)入三缸時代，短期看是引領(lǐng)技術(shù)潮流，長期看是行業(yè)大勢所趨。福特研發(fā)并普及三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)一直走在業(yè)界的前端，在具有深厚而成熟的技術(shù)儲備之后，將其升級為前沿科技感量極高的可變缸三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，成為業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，沒有之一。

新一代?？怂褂卯a(chǎn)品硬實力說話，用新技術(shù)帶來超越期待的駕駛體驗，消費者以前帶著有色眼鏡去看三缸機(jī)，那是沒有體驗到新一代?？怂沟目勺兏兹诇u輪增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)秀。1.5升EcoBoost渦輪增壓雙噴射發(fā)動機(jī)，在14毫秒切換可變缸等先進(jìn)技術(shù)有機(jī)融合下，直接滿足最嚴(yán)格的國六b標(biāo)準(zhǔn)，為廣大?？怂管囍鲙怼案阅?、更智能、更節(jié)能、更環(huán)保”的用車新體驗。

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