福特Ecoboost?125渦輪增壓發(fā)動機在2012年就獲得了國際年度最佳發(fā)動機，可謂是名聲不小，并且6次蟬聯(lián)該獎項，這款發(fā)動機具有強勁的動力，同時在NVH方面也做到了世界級的水平。新一代?？怂勾钶d的全新升級后的福特Ecoboost?125渦輪增壓發(fā)動機最大功率94千瓦，峰值扭矩170?！っ住?/p>

而EcoBoost?180渦輪增壓發(fā)動機在福特成功的經(jīng)驗和技術(shù)上，實現(xiàn)了135千瓦的最大額定功率和243牛·米的最大扭矩，在人們最常使用的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，扭矩能夠提升高達20%，帶來強勁高效的動力輸出和順暢的換擋感受。此外，還增加了不少“黑科技”。

與傳統(tǒng)的三缸發(fā)動機相比，全新的EcoBoost?180渦輪增壓發(fā)動機將曲軸中心偏移了10mm, 如此一來將1缸/3缸的配重塊重心偏移了30度，平順性更佳；其次是平衡軸中置設(shè)計，在靜音降噪方面表現(xiàn)優(yōu)異，“不抖”才是真理。最后是停缸技術(shù)，當發(fā)動機處于部分負荷下的情況下運行，通過切斷部分氣缸的燃油供給、點火和進排氣，停止其工作，使剩余工作氣缸負荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。

比如，我們在高速上飛馳時需要“馬力全開”，就讓三缸全力工作。但是當我們在低速緩慢行駛時，還可以更加“省油”——發(fā)動機就精簡為兩缸高效做功，一缸還能休息，只需14ms，就可以完成一次3缸和2缸之間的切換，迅速得讓你感知不到。

如今，主流廠商幾乎都在推行三缸，這已經(jīng)成為一個趨勢。當尾氣排放、環(huán)境污染問題愈發(fā)嚴重，法律法規(guī)對汽車排量的要求也就越來越嚴格；由于缸數(shù)的減少，整個發(fā)動機重量更輕體積更小，減輕了整車重量；而且小體積也可以為混動系統(tǒng)留出更多位置，混動系統(tǒng)有時也能抵消部分三缸機的抖動。

國內(nèi)外各大車企早已開始使用三缸機，并且各自都在針對三缸機的天然缺陷進行補救、調(diào)校。除了?？怂?、還有領(lǐng)克02、思域、寶馬1系、海外版奧迪Q3，更別提普及更廣的通用了，甚至連豐田也在頂著壓力生產(chǎn)三缸機了，這意味著主流廠商幾乎都在推行三缸。

因此，對于三缸機這個老生常談的問題，還是不要太過于在意。因為未來你購車的時候，很有可能無法完全避開三缸機的選項，而經(jīng)典車型的三缸機款必然會更加熟悉和穩(wěn)定。

當然，?？怂钩巳讬C的“黑科技”，還擁有一系列先進的駕駛輔助系統(tǒng)和移動互聯(lián)技術(shù)，比如新一代福克斯達到了L2級自動駕駛水平，還是中國市場首款搭載Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)的車型，而搭載的福特派互聯(lián)、SYNC? 3車載連接系統(tǒng)，都讓手機與車機緊密連接。

以運動著稱的?？怂?，現(xiàn)在又不止于運動。