不少讀者看到我這兩天分享了許多關(guān)于A90 Supra的作品之后，感嘆日系陣營中只有豐田還在發(fā)力。其實，我想說的是，JDM一直都是一個以平民為基礎(chǔ)的汽車文化，所以正值第五代Supra全面上市的當下讓豐田占了些便宜。如果你們親臨了今年的SEMA現(xiàn)場，就會看到日系的其它品牌仍在不懈地努力。

昨天，憑借吳彥祖的光環(huán)，國內(nèi)的車迷將目光聚焦到了本田上來。于是，我今天就準備帶你們看看SEMA的本田展臺還有哪些其它的精彩作品。

多年來，在拉斯維加斯會議中心的中央大廳，最遠的角落一直都是本田官方的大型展臺。就和他們的品牌精神一樣，從來都不喜歡高調(diào)地出現(xiàn)在聚光燈的中心。并且，本田每年都會對展臺布局做出變化，以匹配預(yù)設(shè)的主題，新車發(fā)布或者特定的基調(diào)。今年，“多樣化”無疑是本田SEMA配方的主要成分。此外，今年還是本田進軍美國市場的60周年紀念。

在會展中心的食品售賣點，那里的熱椒鹽脆餅只要不到14美元?？兄囡?，拐個彎就能看見本田的展位，然后這臺GT3 Evo NSX便會映入你的眼簾。

如果手中脆餅和汽水的價格還讓你無動于衷，那么這款賽車525000美元（約合367萬元人民幣）的起售價應(yīng)該會讓你口中的脆餅差點掉出來。碳纖維的車身配備了原廠的發(fā)動機，并且搭配序列式變速箱。一切都已經(jīng)為賽道做好了充分準備，并且還有一張冠軍“簡歷”來證明它的實力。

之前受到高度評價的謳歌Type S概念車也來到了現(xiàn)場。雖然Type S是本田高端性能品牌的標志，但隨著最后一款CSX Type S在2011年停產(chǎn)之后，它已經(jīng)在公眾的視野里消失了8年之久。

這臺概念車標志著Type S的回歸。更重要的是，本田將高性能的賭注押在了這款車上。至于這款Type S的真實表現(xiàn)究竟能帶來多大的影響力還不得而知，但其圓滑的線條和銳利的切割引起了我們的注意。

你們也許認為這屆SEMA上最流行的關(guān)鍵詞都是與寶馬Z4成為雙胞胎的Supra。但實際上，這個流行詞是“陸地巡游”（overlanding），而且本田非常喜歡這個詞語。

近年來，戶外和越野冒險的風潮興起，越來越多的人們開始崇尚這種生活方式。因此，相關(guān)的汽車也開始進入到我們的市場。原本那些暢銷的SUV車型通過改裝輪轂，懸掛以及越野輪胎之后，讓我們對它們有了更多的期待。例如這對CR-V的組合，本田并沒有很夸張的去改變它們，這對CR-V依然顯得平易近人。

這輛由美國知名飄移賽車手打造的思域Si轎跑看起來相當兇狠，涂裝非常鮮艷，超寬的輪轂需要定制的翼子板來容納。重點是，如果你靠近一些并觀察一下發(fā)動機，你就會意識到這個機艙才是這臺車最特別的地方。

為了讓這臺十代思域改為后輪驅(qū)動，這臺移植的K系列發(fā)動機已經(jīng)變成了縱置布局。并且發(fā)動機緊靠防火墻，這是為了飄移比賽的需求而設(shè)計的。早在2014年，這位車手就駕駛了一臺渦輪增壓K24動力的S2000。

在SEMA的本田展位上，你永遠不能錯過“Realtime Racing”（實時賽車，一款賽車類手游）的車輛，而且它是一臺機械增壓的NSX。

雖然我沒玩過這款游戲，但這并不妨礙我去欣賞這臺NSX。

NSX當年開啟了一場革命，將懷疑者變成了它的信徒。而新NSX又是如此超前，以至于人們可能要花幾年時間才能意識到它的真正優(yōu)勢。

本田Tuning Digital帶了一輛車來SEMA？沒錯！

早在2016年，這款完全定制的N600便已經(jīng)亮相過。從那以后，它便被易手，不再與最初的車主和改裝店有任何聯(lián)系。但如今看起來仍相當誘人。

這個小家伙由一臺VFR800摩托車發(fā)動機提供動力，并且有一堆相當聰明的定制部分。它在這一周內(nèi)吸引人群完全不成問題。

當然，本田展臺人群最多的依然還是來自于吳彥祖的這臺S800，能夠完整地拍上幾張照片都不是容易的事情。

最后，我想說的是，本田作為日系汽車中最具草根精神的品牌，依然在世界范圍內(nèi)擁有龐大的車迷群體。他們也不會因為豐田發(fā)布了一款全新的車型而產(chǎn)生動搖。

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