帶著各位連續(xù)看了幾天美國最大最瘋狂的汽車改裝展覽，我腦海中不禁浮現(xiàn)出一個問題：究竟是出現(xiàn)在今年拉斯維加斯的A90 Supra更多，還是坐在RAYS Volk Racing TE37輪轂上的汽車更多？

之所以會有這樣的想法，是因為TE37一直都是我最喜愛的JDM輪轂，沒有之一。而且它還是來自于25年前的經(jīng)典設(shè)計，我估計連RAYS Engineering的人當(dāng)年都不曾意識到他們的這款產(chǎn)品能夠擁有今天這般的地位。一年之前，我也和你們詳細(xì)分享過關(guān)于這款輪轂的一些知識（傳送門）。

但我不認(rèn)為將TE37稱之為“經(jīng)典”就可以充分表達(dá)出它的設(shè)計內(nèi)涵。一般來說，經(jīng)典都是伴隨著一些復(fù)古和老式汽車上使用過的東西，它們可以帶給你一種懷舊的感覺，或者把大家的思緒拉回到汽車歷史上的某個特定時刻。

但是TE37竟然也能做到這一點。仔細(xì)想想，這是相當(dāng)不可思議的。作為一款從汽車后市場誕生的改裝輪轂，已經(jīng)成為一種永恒的設(shè)計延續(xù)了20多年。可以說，TE37早就是JDM汽車文化中的一個重要符號。我認(rèn)為它在JDM汽車歷史中的地位不亞于馬自達(dá)FD3S RX-7。好吧，也許你們認(rèn)為我有點言過其實了。

TE37能夠經(jīng)受住時代考驗的原因在于Volk Racing系列在巔峰時期就經(jīng)過了改進(jìn)和巧妙的重新設(shè)計，使其可以繼續(xù)成為匹配任何車型和改裝風(fēng)格的多面手。

眼前的這臺馬自達(dá)Miata ND就是TE37V完美安裝的典范。標(biāo)志性的六輻設(shè)計深深地埋在階梯桶邊之內(nèi)，雖然采用的還是RAYS的鍛造工藝，但咋一看很像是兩片或者三片式輪轂的樣子。

輪轂的顏色，表面處理和各種版本使得TE37能夠滿足那些對于外觀細(xì)節(jié)有著較高定制需求的車主。

在這款思域Type R上，鉆石切割的桶邊使得安裝在深色碳纖維翼子板中的深色輪轂依然能夠脫穎而出。

在過去的十年里，RAYS花費了大量的時間，不僅精進(jìn)了自己產(chǎn)品的冶金工藝，并且在最重要的位置上進(jìn)行了剛性測試，同時也使其被山寨的可能性大大降低。特殊的激光切割徽標(biāo)等細(xì)節(jié)是其中一些最明顯的防偽措施。

SEMA作為一個汽車世界的創(chuàng)意和靈感匯集的地方，你們在這里一定會找到一些定制顏色的TE37，例如這臺NSX上的鍍鉻/銅色的例子。

TE37確實創(chuàng)造了一個流行的設(shè)計，但它還具有在任何車型，任何風(fēng)格中都毫不違和的超強(qiáng)魅力，從運動型跑車到緊湊型SUV跨界車等等。

例如日產(chǎn)展臺上的這臺漂亮的勁客，TE37賦予了它姿態(tài)和運動兩不誤的氣質(zhì)。

當(dāng)然，它在越野領(lǐng)域同樣表現(xiàn)出色。

設(shè)計上雖然經(jīng)過了一定的修改以適應(yīng)嚴(yán)酷的使用環(huán)境，但它依然是一款非常的TE37。

這款奧迪Q5介于兩者之間---“常規(guī)”的現(xiàn)代化TE37與更高調(diào)的輪胎搭配。

另外，TE37與其它許多輪轂相比，還有著更特別的地方：在同一輛車上使用ET值和寬度不同的TE37時，看起來并不會奇怪或者突兀。這臺A90 Supra和R35 GT-R就是極好的例子。在更具侵略性車身下，后輪往往需要有一個明顯的深凹形狀，而前輪則需要一個相對平直的外表。TE37會很自然地適應(yīng)這一點。

看到這些TE37的早期版本總是能夠讓人回憶起它們曾經(jīng)的樣子。當(dāng)年的整體設(shè)計更加簡單，隨著六根輻條向后彎曲并與桶邊相遇，輪輻幾乎沒有明顯的弧度變化。這是與現(xiàn)在的設(shè)計最大的區(qū)別之處。

25年過去了，TE37始終秉承著一種理念：輪轂源于純粹的功能。也正是鑒于其簡單純粹的外形，它依然是許多車主的首選，包括我在內(nèi)。

如果你們和我一樣喜愛TE37，那么每當(dāng)看到一款新車發(fā)布的時候，首先想到的就是它如果安裝一套尺寸合適的TE37將會是什么樣子。

這輛車是什么，它來自哪里都不重要，一套TE37就可以立即給它帶來一個JDM的感覺。我敢保證，再過十年，如果我們繼續(xù)討論這個話題，內(nèi)容都不會發(fā)生變化。

圖片及視頻來源：

• Speedhunters

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