Author / 酷樂汽車

說起改裝車這件事情

其實很多人最初考慮更換的部件

就是輪轂

確實

一套輕量化的改裝輪轂

確實會讓整車的操控性提升一個檔次

加大尺寸的輪轂也能極大地

提高愛車的視覺效果

動輒19、20寸的大腳看上去也是相當(dāng)霸氣

看看下面這些精美的改裝車

是不是讓您口水流了一地呢？

知道上面這些車都有什么共同點么？

沒錯

就是他們改裝的輪轂

都是同一個型號

那就是Touring Evolution 37

簡稱

TE37

第一款TE37是一顆15吋6.5''寬的輪轂，其重量控制在3.7kg，37因此得名。

幾乎所有人都想要一套TE37裝在車上，即使是歐系車主。不過你知道到底為什么TE37會如此與眾不同么？各位酷樂汽車的車友們，你們看下去就知道。

我們將時光倒回到1996年，彼時RAYS正式向車友們發(fā)布了Volk TE37。

在當(dāng)時貌似遙不可及的鍛造輪轂，似乎只有方程式賽車才能夠享用，不過RAYS通過Volk Racing系列，把這項技術(shù)帶到了我們改裝愛好者身邊。

同時為了保證質(zhì)量，堅持只在日本本土生產(chǎn)的TE37，讓JDM粉們可以睡個好覺了。

為什么TE37這么好？

輕量化輪轂并不稀奇，如果你只在乎重量的話，其實還有很多可以選擇。

不過TE37的偉大之處在于，保持輕量化的同時還能維持極高的強度與剛性。這些因素結(jié)合在一起，造就了人見人愛的TE37，并且對于賽車來說，這些因素都是必須的。

輪轂的剛性越大，扭矩的傳遞就越好。而對于街道來說，強壯的輪轂意味著抗沖擊性好，因此受到外力時也更不容易損壞。

不像其他輪轂?zāi)菢雍写蟾?0%的其他成分，TE37幾乎是用全鋁打造而成，而且這還不是一般的鋁，A6061-T6航空鋁材的特殊配方，使其經(jīng)過鍛造的加工工藝之后，達到既定的彈性模量，應(yīng)力應(yīng)變，抗壓/抗拉強度以及疲勞強度。

多虧了RAYS幕后辛勤工作的工程師們辛勤的腦力風(fēng)暴，讓改裝車們有了一雙合適的鞋子。

和其他的鋁圈相比，TE37在抗拉強度和彈性變型方面要強將近20%，這讓TE37有了更少的永久性變形。這意味著使用鋁材制造的輪轂不僅僅是輕量化那么簡單。

根據(jù)RAYS的測算，減輕1kg的非黃載質(zhì)量（例如輪轂重量輕1kg）相當(dāng)于整車重量輕15kg。重要的是，鋁材占比更高的TE37，不僅重量輕剛性好，而且得益于鋁這種金屬，良好的導(dǎo)熱性，使得幫助剎車更好的散熱成為了其副產(chǎn)品，也因此能提供更好的綜合性能。

結(jié)構(gòu)優(yōu)化有一套，軟件仿真大作戰(zhàn)

在設(shè)計的最初階段，RAYS通過復(fù)雜的有限元分析軟件，判斷一款輪轂除了造型精美之外，強度剛度以及安全系數(shù)都在規(guī)定范圍內(nèi)，這一點是非常重要的。

通過計算機仿真可以模擬出輪轂實際的受力以及變形情況，從而在產(chǎn)品真正制造出來之前就能找到其薄弱環(huán)節(jié)并加強，這樣生產(chǎn)出來的輪轂才能稱得上是佳作。

因為在車輛駕駛過程中，一顆輪轂的外緣，承受了巨大的壓力（一噸多的車重全部由輪轂?zāi)菐赘ブ危貏e是在過彎的時候，由于離心力的作用使得外側(cè)輪轂受到更多的重量壓迫。

而在輪轂內(nèi)側(cè)，也就是沒有輪輻的內(nèi)緣，這個位置發(fā)生的變形將會極大的影響輪胎在彎道中的抓地力。

鍛造工藝

先進的仿真、分析技術(shù)是一項利器，不過如果設(shè)計很好的產(chǎn)品，卻沒有合適的加工方法將其制造出來，那也是陰天曬被子——白搭。

幸運的是，RAYS在這方面沒有任何問題。

鍛造 —— 一項古老的加工工藝，將金屬加熱到高溫后，利用巨大的壓力配合鍛模擠壓金屬毛坯，金屬內(nèi)部的晶粒發(fā)生再結(jié)晶，其晶粒組織變得更加緊密，所形成的高密度結(jié)構(gòu)極大地增加了強度。

而這正是TE37的誕生之路，高檔的賽車輪轂亦用此工法制成，其重量和強度絕非普通的鑄造輪轂所能相提并論。

其實同樣是鍛造輪轂，但是依照不同的加工過程，還分成兩種形式。

一種是鍛造之后仍需機械加工，而另一種，也就是RAYS采用的，多重鍛造，最終無需機床切割的精密鍛造。想要知道這兩種方法哪個更好，那么首先你要了解金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

和木頭一樣，金屬內(nèi)部也有類似于纖維一樣的東西，稱為金屬流線。流線走向越流暢，材料的質(zhì)量就越高，而如果金屬內(nèi)部的流線，能夠完整連續(xù)，并且更好地沿著金屬結(jié)構(gòu)（例如輪幅）的形狀延續(xù)下來，其強度也就越高。

而當(dāng)經(jīng)過鍛造后的金屬，被機床進一步切割以后，其內(nèi)部經(jīng)過鍛造所形成的金屬流線斷裂，金屬晶粒的排列再次雜亂無章起來。

而RAYS所采用的精密鍛造，輪轂是在不同的鍛模中，一步一步的鍛造出最終的形狀，而金屬流線在輪轂內(nèi)部的分布也經(jīng)歷了一次一次的調(diào)整，最后完整連續(xù)的形成了輪輻的樣子，因此重量相同的情況下，其強度大大的提高了。

為了達到這一目標，RAYS自己設(shè)計了一套鍛造加工設(shè)備，來完成整個鍛造過程！通常加工機床只需要購買就可以，不過認真的RAYS工程師們還真是任性呢。

不得不說的是，RAYS自己造的鍛壓機，可以以10000噸的壓力來鍛壓金屬，日本最強的同時，也是世界之最。這樣的設(shè)備可以保證高質(zhì)量的產(chǎn)品，同時還能縮短加工時間，提高工作效率。

具體的加工過程

TE37始于一個大鋁塊，將其加熱到470攝氏度后，采用鍛造的方式均勻的施力，粗略的輪輻形狀呈現(xiàn)了出來，萬噸威力在此展現(xiàn)。

接著，經(jīng)過數(shù)次鍛壓，輪輻逐漸成型，此時利用特制的夾具，將輪幅夾住并旋轉(zhuǎn)，輪轂的柱狀部分此時被棍子碾壓成型。

隨后經(jīng)過熱處理，硬度檢測，表面加工，噴丸硬化，涂層處理，時效處理，電鍍上色等工藝有序開展并最終成型。

測試

當(dāng)一顆顆TE37加工出來之后，一系列的測試工作隨即展開，這保證了每一顆輪轂的質(zhì)量都能達到RAYS的設(shè)計要求，以至于可以完美無瑕的出現(xiàn)在你的EVO上。

• 首先，一百萬次徑向疲勞負載測試，可以檢驗出輪轂的耐久性能

• 隨后，對旋轉(zhuǎn)的輪轂試駕彎曲應(yīng)力，借此來檢測是否會出現(xiàn)裂紋或者變形的情況

• 裝上輪胎之后，傾斜13度的載荷測試用來檢測受到側(cè)向擠壓時是否漏氣

• 然后工程師會將輪轂/輪胎組合以固定的高度和角度扔到地上，來模擬撞到馬路牙子的情況

• 90度的沖擊測試模擬輪胎壓到大坑或者快速通過減速帶的情況

• 最后，將輪轂裝在轉(zhuǎn)鼓上進行50萬圈的綜合測試

另外，RAYS還針對輪轂涂層進行測試，將產(chǎn)品暴露在紫外線中，以及其他復(fù)雜的方法來檢查表面涂層是否有剝落，破碎或者劃傷等問題。

即使JWL（日本輕合金輪轂標準）對定了一系列的測試流程以檢驗產(chǎn)品，不過RAYS采用更嚴格的JWL+R標準來測試每一顆TE37是否滿足他們內(nèi)部變態(tài)的高標準。

照片中輪轂為TE37及其衍生型號，如TE37 SL

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