都知攀登不易 吉利又為何執(zhí)著于“向上”之路？| 新說
新車新技術(shù) 2019-11-11 14:42:38 2
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記者丨沈黎明
責(zé)編丨魏文
國慶期間上映的《攀登者》，讓我們知道了那個年代中國登山隊為了攀登珠峰付出了多么大的艱辛和血淚。很多人會問：“既然那么艱辛，為何中國登山隊要如此執(zhí)著于登山、執(zhí)著于向上？”
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與其說中國登山隊“向上”的目的是為了獲得西方國家的認(rèn)可，不如說是為了證明中國也可以。通過不斷“向上”，他們挑戰(zhàn)了自我、超越了極限。這種“向上”精神也促使著各行各業(yè)奮起直追，從家電到移動互聯(lián)、從5G網(wǎng)絡(luò)到量子計算、從核電到航天……正是因為擁有這種“向上”的精神，中國才能從一窮二白發(fā)展到如今的繁榮，才能在各個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對西方國家的超越。
如今，這種“向上”精神也進入了汽車制造行業(yè)。
近幾年，“向上”同樣是中國汽車品牌提到最多的字眼，然而，“向上”并不是簡簡單單喊句口號就能實現(xiàn)的。2018年，中國車市遭遇了28年來首次寒潮，也正是這次的照妖鏡讓那些空喊口號的品牌現(xiàn)出了原形，同時也欣喜地看到一些品牌已然走在了正確的“向上”道路上。
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某個中國品牌，它在2018年的銷量達(dá)到1,500,838輛，同比增長達(dá)到20.3%，不但位居中國品牌乘用車銷量第一，更是超越一眾強勢的日系品牌，位列全國汽車品牌銷量前三，僅次于大眾和通用，實現(xiàn)了中國品牌從未達(dá)到過的高度，這個品牌就是吉利。
“吉利汽車確實有一定表現(xiàn)，但這個表現(xiàn)對吉利而言只是剛剛開始，不是代表吉利達(dá)到了一個更高的階段，還是要遵循汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律?！痹诩毓杉瘓F總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧看來，吉利的“向上”，在于是否超越了自我，是不是比自己的過去有了新的提高。
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最新數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車10月銷量130,180輛，同比增長約1%，環(huán)比增長約14%。今年1-10月份，吉利汽車?yán)塾嬩N量突破百萬，達(dá)到了1,088,290輛，目前已完成全年136萬輛銷量目標(biāo)的80%，繼續(xù)領(lǐng)跑中國品牌汽車。
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在成立33周年之際，吉利汽車再次用亮眼的銷量數(shù)據(jù)為自己慶生?；蛟S吉利的創(chuàng)始人李書福也未曾料到，當(dāng)年那個誕生于“小漁村”臺州，那個差點連“準(zhǔn)生證（生產(chǎn)資質(zhì)）”都沒拿到的吉利，能夠成長到如今能讓合資品牌惴惴不安的地步。
很多人或許不知道，如今輝煌的吉利，就在不久的5年前，銷量曾被長安、比亞迪和奇瑞反超，2014年全年銷量僅為42.6萬臺，差點跌出了中國品牌前五名。那一年，長城已經(jīng)逐步放棄轎車事業(yè)開始聚焦SUV產(chǎn)業(yè)；那一年，北汽幻速、眾泰等三四線品牌趁著SUV熱“飛了起來”……然而，那時候的吉利手上卻沒有一臺拿得出手的SUV產(chǎn)品，手上僅有的一張牌便是轎車帝豪。
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“吉利向上的方向肯定不會變，但要根據(jù)市場行情變化用不同的方法處理，然后去實現(xiàn)相應(yīng)的目標(biāo)?！痹谟H身參與過多次向上馬拉松的吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍看來，吉利汽車能夠“向上”是因為懂得“配速（馬拉松運動中一種技巧）”。
2015年，吉利并沒有因為SUV的大熱以及其它品牌的“崛起”而打亂自己的陣腳，反而圍繞帝豪開始打造一個全新的家族，喊出了“只為向上”的slogan，同時吉利圍繞帝豪打造的向上馬拉松也從這一年正式開始。
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作為吉利汽車中流砥柱產(chǎn)品，帝豪集成著“不斷向上”的品牌精神，經(jīng)過多年市場實力鍛造，由單一車型發(fā)展為包括帝豪GL、帝豪GS、新帝豪及帝豪EV等在內(nèi)的家族式產(chǎn)品矩陣，覆蓋了A級、A+級、跨界SUV、新能源等多個細(xì)分市場。
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同樣是2015年，吉利還推出了一款具有重大意義的車型——博瑞，這是吉利首次沖擊20萬元B級轎車市場，并且銷量很快就突破了5000臺。這次嘗試不但讓吉利成為中國首個打破合資品牌B級轎車市場壟斷地位的品牌，同時這一步也讓吉利的口碑迅速攀升，成為了中國品牌“高端”制造的代表。
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2016年，吉利博越上市，姍姍來遲的這款SUV并沒有淹沒在SUV浪潮中，反而憑借帝豪家族和博瑞積累的口碑，銷量迅速破萬，最高時月銷甚至超過3萬臺。隨后，吉利順勢推出了遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景X1、遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景X6和繽越等SUV產(chǎn)品，打造了覆蓋4萬元-15萬元的SUV產(chǎn)品矩陣。
懂得“配速”重要性的吉利，一步步完成了從轎車到SUV的全產(chǎn)品陣容覆蓋，這兩條健壯的雙腿也支撐著吉利不斷“向上”，銷量完成了跨越式增長。數(shù)據(jù)顯示，吉利2015年銷量為538,548輛，2016年765,851，2017年1,241,104輛，直至2018年的1,500,838輛。如今，吉利成為了中國品牌的領(lǐng)頭羊。
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伴隨著吉利快速增長的背后，吉利的品牌認(rèn)知度和價值形象同樣在穩(wěn)步提升。
從2015年到2019年的5年來，吉利的產(chǎn)品平均售價由8萬元以內(nèi)上升至目前的10-15萬元為主，其中8萬元及以上售價產(chǎn)品銷量占比超80%。吉利目前的平均單車價格不僅整體高于自主品牌，甚至已經(jīng)超過了部分合資企業(yè)，到了真正與合資品牌正面競爭的時候。
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正如宋軍所說的那樣：“10年以前，我們說吉利是超高性價比，5年以前，我們在體現(xiàn)‘品質(zhì)吉利’。今天開始，我們希望能夠呈現(xiàn)給大家的是‘科技吉利’，在這一點上我們不會輸給任何合資品牌，甚至豪華品牌?！?/section>
從造百姓買得起的車，到摘得中國自主品牌桂冠，吉利一路走來，一路實施品牌的高端化和年輕化。
據(jù)2019年用戶調(diào)研統(tǒng)計，吉利客戶中，90/95后的占比超過51%，成為主力人群。其中，繽瑞及博瑞GE（MHEV) 90后用戶占比高達(dá)74%及62%，而繽瑞和帝豪GL兩款產(chǎn)品95后用戶比例均高達(dá)31%。
與此同時，購買吉利產(chǎn)品的圈層也在擴大，更多的精英階層成為吉利產(chǎn)品消費的主力。據(jù)中汽研換購數(shù)據(jù)庫顯示，2018年吉利品牌忠誠度為7.4%，高于自主平均（5.9%）；吉利增換購用戶比例為20.6%，其中博瑞增換購比例高達(dá)29.3%。
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無獨有偶，前段時間新車新技術(shù)做了一項調(diào)查，發(fā)現(xiàn)吉利星越的車主畫像具有以下幾個特點：
他們大多接受過高等教育，年齡30-40歲的男性為主；他們基本擁有一份相當(dāng)體面的工作和收入，對于生活品質(zhì)有一定的追求；他們大多擁有或曾經(jīng)擁有一臺以上的車輛，讓他們對車和自己的需求有著更為直觀的了解。
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在我們印象中，這些特點只會出現(xiàn)在豪華品牌或合資品牌上，沒有人會想到一個中國品牌能夠擁有這樣的車主畫像。然而，“現(xiàn)實總是在不經(jīng)意間扇你一耳光”，正是始終秉持著勇于挑戰(zhàn)、不斷突破的向上精神，身體力行地將“向上”作為吉利汽車的文化底色，浸染在吉利人的骨子里，經(jīng)過這些年堅持不斷地品牌向上，吉利才能在消費者中的認(rèn)知度和價值形象獲得全面提升。
就如安聰慧所言：“如果說我們之前實現(xiàn)的是產(chǎn)品和銷量領(lǐng)先的話，如今我們的目標(biāo)是實現(xiàn)技術(shù)和品牌的領(lǐng)先，而這注定是一場艱難的馬拉松。為了形成領(lǐng)跑優(yōu)勢，我們唯有一路向上，必須時刻全力以赴?！?nbsp;![]()
在“向上”這條道路上，每個品牌都有自己的走法，有些成功了而有些卻倒在了“向上”的道路上。 
