前不久我們報道了“上汽大眾被一汽-大眾反超,員工“雙薪”不再,被迫抓鬮開網(wǎng)約車”的新聞,引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。
對于薪酬問題,依然是大家最關(guān)注的。
有網(wǎng)友留言道:一線正式員工,一個月也就3000多。并且一天9個小時10個小時的做,吃飯時間25分鐘,還要求有工匠精神?并且隨后對上汽大眾的管理提出了質(zhì)疑:什么上汽調(diào)研,大眾中國公司調(diào)研,全是領(lǐng)導(dǎo)們拿著所有人手機做的。一個讓員工實話都不能說的公司,一個不關(guān)懷一線員工的公司,必定是走不長遠(yuǎn)的。
對此,有網(wǎng)友說還是一汽-大眾好,每年50個月薪水,即使少開2個月,也不在乎。對此,小編表示表示還招人嗎?但也有人說:一汽-大眾也一樣,最少開2千多,總放假。又讓小編陷入了迷茫。此外,上汽大眾員工的遭遇也得到了其他省份網(wǎng)友的關(guān)注,有網(wǎng)友就表示重慶也只有2000多。
當(dāng)然,上汽大眾員工眾多,對于“雙薪”的看法也有例外。例如,安亭拆遷戶表示無壓力,反正都是吃空餉,不上班,或者打卡后看電影。
總之,從吧友留言可以看出,上汽大眾令業(yè)內(nèi)外艷羨的“雙薪”已經(jīng)不再是“常態(tài)”,單薪則成了“新常態(tài)”,員工的收入大幅縮水,生產(chǎn)一線員工抱怨不斷,匠心精神完全成了空談。
前些年,關(guān)于上汽大眾的薪酬傳言很多。比如,每月發(fā)雙薪,年終獎是27個月的工資,招人HR直接跟候選人說,“薪水高到超過你的想象”。但如今,整個汽車行業(yè)深處“寒冬”,雖然在慣性的推動下,上汽大眾依然位列合資車企第一陣營,但是隨著銷量的下滑,降薪、裁員,這一過程表現(xiàn)得極為痛苦......
作為最早開啟中國合資時代的汽車公司,上汽大眾為什么銷量會下滑,痛失銷冠寶座,很多網(wǎng)友也給出了自己的“答案”。
有人說:天天就知道降本增效,結(jié)果就是減配坑消費者,降薪坑員工,造成這樣的結(jié)局是必然。
也有網(wǎng)友說:曾經(jīng)的上海大眾質(zhì)量杠杠的,現(xiàn)在的上汽大眾,質(zhì)量無法用言語形容,差差差差……你怎么叫全國的老百姓認(rèn)可你呢?并有網(wǎng)友留言表示對此相當(dāng)認(rèn)同。
也有人直言如果一汽-大眾早點上SUV的話,榜首早就沒上汽大眾什么事了。
此外,也有“局外人”特別關(guān)注上汽大眾和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,針對此事發(fā)表了自己的意見。
有網(wǎng)友從車市的這一輪變局中看到了危機,汽車工人畢竟是體力勞動,吃青春飯的,還是要盡早給自己謀出路,歲數(shù)大了就干不了了。
也有搞培訓(xùn)教育的專業(yè)人士來湊了一把熱鬧,提出要從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展看專業(yè)選擇方向,曾經(jīng)的熱門專業(yè)車輛工程等何時還能熱起來呢?家長考生報考時需了解行業(yè)發(fā)展方向!
筆者再次來到上汽大眾的貼吧,發(fā)現(xiàn)上汽大眾員工對“雙薪”的討論依然充滿了整個貼吧討論區(qū)。
有人對上汽大眾的現(xiàn)狀表達了自己的意見:大眾薪酬制度嚴(yán)重不合理,績效考核制度純屬虛設(shè),工會完全就是擺設(shè),大眾內(nèi)部腐敗,各種貪污,考核競級都是空談,內(nèi)部決定,踏實認(rèn)真的越來越苦,錢越來越少,偷奸?;脑絹碓介e,到處劃水,各類獎金是越做越多,員工有怨言有意見,領(lǐng)導(dǎo)不讓反映。
有員工說:上汽集團寧愿拿1700萬給辦公室的更換東西,也不發(fā)雙薪。原來是上汽集團寧可拿出1700萬元,改善辦公室員工工作環(huán)境也不給上汽大眾一線工人改善薪資待遇。
還有人說是某領(lǐng)導(dǎo)為了慶祝銷量第一而吸毒,他不用我們的雙薪哪來的錢吸毒???
還有一個帖子稱:廁所都裝鐵門了,怕員工沒錢吃飯偷屎吃。當(dāng)然,小編認(rèn)為安裝鐵門的初衷可能是為了物流安全,并非發(fā)帖員工所言,但從其中能明顯感覺到上汽大眾員工對管理層的不滿。
最令人驚奇的是,有員工對“雙薪”翹首以待,竟然在總裝檢驗卡上記錄整車檢驗缺陷時寫道:頂內(nèi)飾有雙薪。奇妙的是,返工人員和再次檢驗人員都蓋章進行了確認(rèn),生產(chǎn)管理之混亂,由此可見一斑!
大家都知道,總裝檢驗卡是整車出廠前的檢驗記錄,是可追溯的依據(jù),按照法規(guī)要求,必須要做好記錄和妥善存儲,保存期一般不得少于10年。在此要心疼一下買到這輛車的上汽大眾車主。
上汽大眾遭遇“瓶頸”
上汽大眾在國內(nèi)市場的地位一直穩(wěn)如泰山,但是這些年來,大眾品牌的光環(huán)顯然已經(jīng)被消耗殆盡,上汽大眾顯然遭遇了增長瓶頸。2019年1-9月,上汽大眾累計銷量1392306輛,與去年同期的1516649輛相比,同比下跌8.2%。銷量的下滑只是表象,如今的上汽大眾已經(jīng)是危機四伏。
從產(chǎn)品上看,上汽大眾在大眾品牌上的布局已經(jīng)非常完整,轎車從C級車的輝昂到A0級的Polo Plus,SUV從中大型SUV途昂到小型SUV T-Cross,在每個細(xì)分市場上都已經(jīng)至少有一款車型投放,已無多少潛力可挖。
新加入的SUV車型當(dāng)中,途鎧、途岳、途昂X的表現(xiàn)比較一般,不僅沒有帶來新的增長,反而對其傳統(tǒng)的轎車市場實現(xiàn)了分流,這意味著上汽大眾的客戶基盤正在被松動。而且,一汽-大眾探岳已經(jīng)超過途觀L,登頂合資品牌SUV銷量冠軍,這將是上汽大眾被反超的“里程碑”事件。
從管理運營水平以及用戶滿意度來看,一汽-大眾目前已經(jīng)實現(xiàn)了對上汽大眾的追趕,而銷量的趕超則指日可待。
對于上汽大眾旗下另一個品牌,斯柯達來說,其產(chǎn)品覆蓋SUV、轎車以及旅行車市場,在SUV領(lǐng)域也布局了科迪亞克、柯珞克、柯米克以及科迪亞克GT、柯米克GT,看似SUV車型布局很快,但是對于公司整體經(jīng)營業(yè)績形成了拖累,相比之下,一汽-大眾在推出捷達品牌以來,攻城拔寨、勢如破竹。
而對上汽大眾非常期望的奧迪品牌,一汽-大眾奧迪已經(jīng)擁有了非常完整的體系,幾乎把能走量的車型都已經(jīng)國產(chǎn),留給上汽奧迪的想象空間已經(jīng)非常有限。
在汽車“新四化”領(lǐng)域,上汽大眾的步伐在國內(nèi)并未領(lǐng)先。以新能源車為例,目前朗逸純電動續(xù)航不到280公里,帕薩特和途觀只有插電混動版。接下來,MEB工廠導(dǎo)入什么產(chǎn)品,完全還要看德國人的臉色。
寫在最后:
2018年,上汽大眾以206.5萬輛連續(xù)四年蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車市場銷量冠軍,可謂風(fēng)光無限。但光鮮亮麗的外衣下,卻是上汽大眾難堪的內(nèi)里,經(jīng)銷商倒閉、高管吸毒、性能縮水……這些都為今日上汽大眾的境遇埋下了伏筆,神車正在快速走下神壇。在同門兄弟——一汽-大眾以及日系三強的大舉進攻之下,上汽大眾正在被競企快速反超。
大量減配正在快速地消耗消費者對于大眾品牌的信仰,匠心精神丟失,企業(yè)內(nèi)部矛盾加深,廠商與經(jīng)銷商關(guān)系對立加劇,以上種種,都讓這家有著近40年歷史的中外合資車企面臨空前的危機。(部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò),侵權(quán)請聯(lián)系刪除)