南北兩個大眾，上汽大眾一直仗著自己地大物博，依靠著江浙滬以及南方的獨有天氣，好像這幾年不太把一汽大眾放在眼中，“憋屈”的一汽大眾也的確沒啥大辦法，畢竟起家在北方，半年冬天的確很難過。但是中國那句“三十年河?xùn)|三十年河西”的古話，現(xiàn)在還真是用在了這兩個大眾上。每一年兵家必爭的“金九銀十”，在今年看來卻好像有點失敗，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月中國汽車銷量為227.1萬輛，同比下降5.2%，這已經(jīng)是連續(xù)下降的第15個月。

雖然普遍看起來不太好，但是兩個大眾還是依然坐穩(wěn)了其龍頭位置，只是，今年的數(shù)據(jù)非常有看頭，一汽大眾和上汽大眾來了個位置交換，而且這并非是9月份才有的消息，從今年的7月份開始，一汽大眾連續(xù)反超，更是在今年4月以15萬輛的月銷成績，超過上汽大眾14.3萬輛。上汽大眾銷量下滑之后，員工更是苦不堪言，有人表示，現(xiàn)在不僅雙薪?jīng)]有了，還要抓鬮去開網(wǎng)約車呢。

上汽大眾不僅失去月銷量冠軍

根據(jù)乘聯(lián)會的最近數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾在9月份完成175383臺銷量，同比下滑1.9%；1至9月銷量達(dá)到1371482臺，同比下滑6.7%。這意味著，上汽大眾不僅再度錯失乘用車月度銷量冠軍，南北大眾在今年前9個月也已積累下超過7萬臺的銷量差距。尤其是在剛剛過去的9月份，探岳已經(jīng)超過途觀，榮登合資品牌SUV榜單冠軍。

作為國內(nèi)乘用車企業(yè)的領(lǐng)頭羊，上汽大眾在國內(nèi)銷量排行榜中的位置一直非常穩(wěn)固，從2015年開始，連續(xù)4年都是銷冠，2017年更是實現(xiàn)了國內(nèi)首個年銷售突破200萬臺的乘用車企業(yè)，但是在2018年開始銷量下滑之后，寒冬延續(xù)到2019年時，上汽大眾的光環(huán)，已經(jīng)褪去。

雙薪?jīng)]有還要抓鬮開網(wǎng)約車

在上汽大眾連續(xù)下滑的銷量背后，上汽大眾員工的日子好像更為難過，原本是雙薪的待遇，現(xiàn)在工廠一個月開工兩個星期，剩下的兩個星期休息，薪水按照工作日計算，也就是一個月只開半個月的薪水。這還不算最慘，更有員工透露，上汽大眾處于對員工分流考慮，安排一部分人到上汽集團旗下的網(wǎng)約車平臺——享道出行工作，承擔(dān)網(wǎng)約車司機的角色，而這種分配竟然是通過“抓鬮”來決定！

不過上汽大眾官方回應(yīng)，享道出行是上汽集團的網(wǎng)約車平臺，他們只是對下屬企業(yè)員工招募志愿者，這種招募完全是自愿，并且一旦成為網(wǎng)約車司機還要考取相關(guān)從業(yè)證并且進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)與考核。而關(guān)于員工反映的時常放假且工資已經(jīng)減半的消息，上汽大眾沒有給出官方說法。

一汽大眾重回巔峰靠核心實力

為什么這一次的碾壓如此慘烈并且成功，一汽大眾旗下的奧迪品牌那可是功不可沒，新奧迪A6L上市之后就引發(fā)一片情懷購買潮，大眾旗下的新車也在品牌效應(yīng)加持下利好消息頻出，第三品牌——捷達(dá)也“攻城略地”一樣開啟新的增長方式。

反觀上汽大眾，好像就沒有這么樂觀，當(dāng)然TA在整體的車型布局上也沒有空白點，只是在SUV市場中的途鎧、途岳、途昂X的表現(xiàn)其實比較一般，斯柯達(dá)品牌9月份以17.2%同比下滑，拖了上汽“爸爸”的大腿。從現(xiàn)階段來看，上汽大眾的確是遭遇了增長瓶頸，無論是MEB平臺的導(dǎo)入還是上汽奧迪項目的展望，在未來兩年來看，都是杯水車薪。

鬼扯：上汽集團目前正在面臨20年來最大的市場壓力，內(nèi)部員工也是人心惶惶，在上汽大眾看來起伏正常的市場環(huán)境下，其實員工早已認(rèn)為這是將資金和經(jīng)歷過多轉(zhuǎn)向線上的互聯(lián)網(wǎng)副業(yè)，導(dǎo)致制造主業(yè)的匠心精神缺失，最終自食惡果。看來這種在各行各業(yè)都普遍的毛病，上汽大眾也沒能幸免于難。