說起汽車懸架, 很多人都會比較陌生，對懸架的了解很少，這個(gè)安裝在汽車底部與車身連接的部件，它的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)結(jié)合車企后期調(diào)教則直接影響著整臺車的行駛品質(zhì)和運(yùn)動特性，很人認(rèn)為“懸架”就是“避震”。懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，連接車身、車架和車輪之間的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，傳遞車輪和車架之間的力和力扭，且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，保持車內(nèi)乘員的舒適性，由避震器、懸架彈簧、防傾桿、懸吊副梁、下控臂、縱向桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橡皮襯套和連桿等部件組成，當(dāng)汽車行駛在崎嶇不平的道路上會造成車內(nèi)顛簸，嚴(yán)重影響乘客舒適性，這些震動和沖擊的力量一小部分會由輪胎吸收，絕大部分是靠懸架裝置吸收，以維持汽車行駛的穩(wěn)定性。

汽車懸架一般都由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。在汽車上搭載的懸掛通常分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛，今天小編就給大家介紹一下獨(dú)立懸掛中的多連桿式獨(dú)立懸架，非獨(dú)立懸掛中的扭力梁式非獨(dú)立懸架：

多連桿式獨(dú)立懸架

多連桿獨(dú)立懸架由連桿，減震器和減震彈簧組成，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿。分為前懸架和后懸架兩種，按數(shù)量有三連桿、四連桿、五連桿等之分，多用于中高端轎車或者追求舒適性和操控性的車型，由于連桿較多，可以使車輪和地面盡可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，有非常好的操控特性，通過調(diào)整可以讓車輪保證和地面有最大的接觸面積從而更有利于車輛操控。由于它相對復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，大多使用多連桿懸架，定位舒適豪華同時(shí)兼顧運(yùn)動性的車型都會把搭載多連桿獨(dú)立懸掛作為賣點(diǎn)。

扭力梁式非獨(dú)立懸架

扭力梁式懸掛多用于家用轎車后懸架，左右兩個(gè)車輪通過一根粗U型或歐米茄型的橫桿連接在一起，控制在左右兩個(gè)車輪上下跳動，保持車輛平衡，這樣的橫桿有很不錯(cuò)的抗扭轉(zhuǎn)性，可以看到不少標(biāo)志運(yùn)動的小型車搭載扭力梁式懸掛，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，便宜占用體積小，可給車內(nèi)留出更大的乘坐空間，直線穩(wěn)定性好，加上成本又低，多半出現(xiàn)尺寸不大、定位較低的家用車上。缺點(diǎn)是舒適性不足，因?yàn)樗鼘蓚€(gè)車輪進(jìn)行硬性連接，當(dāng)一側(cè)車輪運(yùn)動時(shí)會干擾到另一側(cè)車輪的狀態(tài)，舒適性較差，并且在行駛過程中，中間的橫梁會發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形從而產(chǎn)生應(yīng)力，對懸架焊接處產(chǎn)生不利影響。現(xiàn)在車企通過給懸架增加穩(wěn)定桿等結(jié)構(gòu)讓它的舒適性和運(yùn)動性能大幅提高。

總結(jié)

　　獨(dú)立懸架中的多連桿最為均衡，可以進(jìn)行多方面的調(diào)校，一般用于豪華車型。非獨(dú)立懸扭力梁式便宜占用空間小，但舒適性稍差，一般用于定位較低的家用車上。