ID.下線，新能源工廠落成，上汽大眾搶占市場制高點
大眾汽車近期動作頻頻，不僅發(fā)布了新標識、多款新能源車型，還有了新的品牌愿景，毫無疑問，大眾汽車正致力于邁入電動化的新階段。而上汽集團與大眾汽車集團在電動化、智能網聯化和品牌高端化等方面也在不斷深化合作。
2019年11月8日，上汽大眾新能源汽車工廠落成，新工廠首輛ID.車也緩緩駛下生產線。
沒有人會質疑上汽大眾在國內汽車市場”大象“般的地位，然而，在”新四化“趨勢已成業(yè)內共識的當下，我們會習慣性的認為，像上汽大眾這樣的中國傳統(tǒng)汽車行業(yè)巨頭，轉型電動化的速度不會特別快，“大船難掉頭”的客觀規(guī)律是存在的，但當了解上汽大眾新能源工廠的之后，必然會顛覆之前的想法。實際上，這頭”大象“變革有方。
上汽大眾電動化變革有何底氣？
特斯拉在上海建廠，成為了汽車界一條頗具話題性的新聞，當然，之所以引起廣泛討論，與特斯拉的自帶流量體質密切相關。與之相比，上汽大眾在上海建新能源工廠就顯得低調很多。
國內規(guī)模最大，效率最高的純電動汽車工廠——國內生產規(guī)模最大、效率最高的純電動汽車工廠，上汽大眾僅12個月就建成了。上汽大眾新能源汽車工廠位于上海安亭，建廠項目總投入170億元，規(guī)劃年產能30萬輛，將于2020年10月正式投產。
新工廠集智能制造、節(jié)能環(huán)保為一體，采用超過1400臺工業(yè)機器人，并大規(guī)模應用領先的制造技術，實現制造全過程的智能化和數字化；此外工廠運用27項環(huán)保、節(jié)能新技術，實現能源、水、二氧化碳、揮發(fā)性有機物(VOCs)和廢棄物等5項關鍵環(huán)境指標下降20%。
此次下線的新能源汽車工廠首輛ID.車，是一款MEB平臺純電動中型SUV，也是上汽大眾未來投產的首款ID.家族車型，預計將于2020年下半年正式亮相。未來，上汽大眾新能源汽車工廠還將生產大眾品牌全球首款量產電動車ID.3，以及大眾汽車集團多個品牌的全新一代純電動車。
MEB平臺——大眾汽車早就布局于新能源汽車市場，MEB平臺是大眾汽車集團專為大規(guī)模生產而開發(fā)的純電動車平臺，而上汽大眾新能源汽車工廠是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產而全新建造的工廠。平臺采用創(chuàng)新的平板式電池模組布置方式，使車輛具有更長的軸距和更短的前后懸，軸距和同級傳統(tǒng)燃油車相比有很大提升，車輛內部空間更大。MEB平臺產品的電池組具有極強擴展性，可根據不同車型的用途調整驅動力水平，續(xù)航里程最高可達550公里以上。此外，MEB平臺可集成全新的車載輔助、信息娛樂、控制和顯示系統(tǒng)，實現整車高度智能網聯化。
此外，能夠實現更高效的生產模式以及利用規(guī)?；瘉砜刂瞥杀荆@些都是”大象“的優(yōu)勢所在。MEB范圍包括緊湊型車輛、SUV乃至MPV，且得益于“Designsfor Manufacturing（面向制造的設計）”理念，MEB有助于實現快速、高效的生產過程，大眾希望在MEB這個專用電動汽車架構上，希望能充分提高規(guī)模經濟，將電動汽車的價格降至2萬歐元(合22262美元)左右。
我們知道，對于新造車勢力而言，它們對電動汽車在質量層面的把控其實是頗有爭議的，并且還存在交付難的問題。蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車、新特汽車等都是屬于代工生產模式，這就意味著產品品質問題并不能完全把握在自己手里，并且無法確保生產效率。即便是在上海建廠且售價昂貴的特斯拉，也因質量做工問題被許多消費者所吐槽。憑借領先的技術以及多年的造車經驗，不光能保證生產的高效率，上汽大眾對質量層面的把控也更得心應手。而造車經驗這個東西是需要長久積淀的，沒法一蹴而就。
上汽大眾如何搶占市場制高點？
”站在新的發(fā)展起點，上汽將與德國大眾在電動化、智能網聯化和品牌高端化等方面繼續(xù)深化合作，合力推動上汽大眾不斷提升核心競爭力，搶占未來發(fā)展制高點。希望上汽大眾進一步加快創(chuàng)新轉型、升級發(fā)展的步伐，把握全球汽車產業(yè)深度變革的機遇?！爱斕煜戮€儀式上，上汽集團董事長陳虹這樣說道。
正如陳虹所言，作為國內歷史最悠久的汽車合資企業(yè)之一，上汽大眾35年來深耕中國消費市場，并累計收獲超過2100萬用戶的信賴，上汽大眾在國內汽車市場的地位不必多言。如今，新能源汽車的市場滲透率不斷在提高，同時，隨著大數據時代到來，加快數字化轉型一大趨勢。當下，上汽大眾如何守住中國汽車市場制高點的地位，是其所必須思考的問題。
其實，早在2017年，上汽大眾就發(fā)布了“共創(chuàng)2025”戰(zhàn)略計劃，不斷加快新能源產品布局。計劃共分為兩個階段，其中第一階段是自計劃實施之日起至2020年：繼續(xù)以燃油車為主導，并且加速數字化轉型；第二階段是2021-2025年：在繼續(xù)保持汽油車市場領先地位的基礎上，推出基于MEB平臺的多款純電動車型，實現電動汽車的技術和銷量領先。
聚焦到產品層，2018年，途觀L插電式混合動力版和帕薩特插電式混合動力版先后上市；2019年，首款純電動產品朗逸純電上市。雖然目前從電動汽車市場來看，續(xù)航里程較低的朗逸純電還不具備足夠優(yōu)勢，但其續(xù)航的真實性以及行駛質感等還是不錯的。而未來，上汽大眾基于MEB平臺的多款全新一代純電動汽車將更具市場競爭力。
大眾汽車集團CEO迪斯表示，“就行駛成本、互聯互通、前沿技術以及在碳中和方面的生態(tài)友好性而言，ID.家族車型將成為眾多用戶的首選。憑借這一強大的模塊化平臺，我們很快就將為中國客戶帶來高品質、人性化的純電動汽車產品?！?br>
就拿即將量產的ID.3來說，它提供了三種續(xù)航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續(xù)航版為550km。憑借可靠的品質、先進的技術，上汽大眾將滿足不同消費者的需求，并且憑借自身的品牌優(yōu)勢，從市場競爭力來看，加快電動化轉型步伐的上汽大眾，對對手來說必然是巨大的威脅。