上汽大眾新能源工廠落成 首款電動車ID.車下線
首款國產(chǎn)ID.車下線
上汽大眾新能源汽車工廠位于上海安亭，是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠。項目總投入170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，將于2020年10月正式投產(chǎn)。
首款下線的車型是一款中型SUV，新車采用了與ID.3相同的設計語言，ED大燈采用了圓形設計，外側(cè)擁有蜂窩狀結(jié)構，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標連至兩側(cè)大燈組的LED燈帶，點亮效果非常驚艷。不過作為一款SUV車型，其前臉相比ID.3更加厚重，且前杠寬大的造型非常霸氣。
新車的車身側(cè)面目前并沒能看到太多亮點，從偽裝圖中隱約可見其采用了雙腰線設計，較有層次感。另外，風火輪造型的低風阻樣式輪轂非常前衛(wèi)。
車尾方面，新車尾燈造型與ID.3相似，但采用了貫穿式一體式的設計，貫穿的尾標同樣配有紅色光源，帶來很好的整體性。據(jù)目前所知的消息，新車將和ID.3一樣基于大眾MEB平臺打造，有關動力配置等消息還有待官方公布。內(nèi)飾部分則還沒曝光，留待下次的發(fā)布會了。
相比ID.車，ID3更吸引
發(fā)布會現(xiàn)場率先亮相的是ID.車，而ID.3還在幕布后并未亮相，這也吊足了大家的口味。ID.3是大眾MEB平臺打造的首款純電動車，它的前臉采用的是封閉式設計，前保險杠下方的橫貫式黑色塑料進氣口以及其上方的打孔狀設計則新車添加了設計感。
另外封閉格柵樣式從傳統(tǒng)大眾外觀那里繼承了不少經(jīng)典元素，追求簡約的同時，德味還是被保留了下來。
新車在前臉部分最令人驚喜的地方在于前大燈，LED大燈采用了圓形設計，外側(cè)擁有蜂窩狀結(jié)構，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標連至兩側(cè)大燈組的LED燈帶，點亮效果非常驚艷，極具未來感。
車身側(cè)面，一根平直的腰線從前翼子板銘牌處貫穿充電口蓋延伸至尾燈組，為側(cè)面帶來立體的光影效果。ID.3的A柱較為傾斜，并且配備了較大尺寸的前三角窗，帶來更好的視野，C柱則添加了波點狀紋路修飾。另外，ID.3采用了銀黑雙色的低風阻樣式輪轂，有較高的辨識度。
事實上，大眾ID.3定位為一款緊湊型電動車，采用MEB平臺后最明顯的特征就是車軸模塊和傳動系統(tǒng)模塊相隔較遠，因此前后懸極短，除了視覺成分外車內(nèi)空間表現(xiàn)也會提升。
ID.3采用了黑色車頂設計，并且黑色部位包涵至后擾流板以及尾箱蓋處，為車尾帶來層次感，再搭配可點亮的大眾車標，逼格滿滿。
ID.3尾燈沒有采用當下幾乎泛濫的一體式尾燈設計，樣式像一個平放的“P”字母。車身尺寸方面，ID.3的長寬高分別為為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，整車質(zhì)量1719kg。
全面革新的內(nèi)飾
內(nèi)飾方面是比較顛覆的，相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬于環(huán)保的視覺系。
最特別的變化在于電子擋把與儀表盤連為一體的設計，擋把集成于液晶儀表盤的右側(cè)，造型獨特，用戶通轉(zhuǎn)動端部實現(xiàn)換擋，儀表盤右方也可顯示當前擋位。
在主要的駕駛交互方式上，大眾并沒有另辟蹊徑，而是延續(xù)了經(jīng)典的三幅式圓形方向盤，功能按鍵也相對常規(guī)。
不同的是，有一些常用功能，例如照明模式、霧燈開啟、后視鏡前擋除霧，被集成在了方向盤左側(cè)的觸摸按鍵上。
懸浮液晶儀表的顯示效果還是十分細膩的，另外根據(jù)官方資料顯示，你還能選裝AR增強現(xiàn)實抬頭顯示屏，這項配置能夠?qū)⑾嚓P信息投射在擋風玻璃上，并顯示在車輛視野前方3~10米的位置。
另外擋位及駐車按鍵都被安排在了屏幕右側(cè)，不熟悉ID.3的人上車可能會懵一陣兒。
減少物理按鍵之后，大多數(shù)功能都被集成在了10英寸中控屏當中，操作順暢度可以參考下方的小視頻。
ID.3的主動安全配置還是非常齊全的，包含預碰撞、碰撞制動、車道保持、變道輔助、帶后攝像頭的泊車系統(tǒng)等等。
其中帶自動制動的停車距離控制系統(tǒng)很有意思，如果你認為自己停車技術不過關的話，開啟這項功能能夠有效避免碰撞，當?shù)管囆旭偹俣仍?.5km/h~至10km/h之間或前進速度在2.5km/h~10km/h之間，這項功能能夠?qū)④囕v完全剎停。
空調(diào)功能、多媒體等最常用功能的實體按鍵被保留了下來，無數(shù)現(xiàn)實經(jīng)歷告訴我們，實體鍵還是保留一些比較方便。
座椅采用的是以布制環(huán)保材料為主的拼接樣式，減少異味的同時還能保持冬暖夏涼。
大天窗以及較窄的中央扶手，都為乘員艙貢獻了更多的橫向空間、縱向空間，即便是整車尺寸不大，但是坐在車內(nèi)感受還是非常舒適的。優(yōu)秀的舒適性同樣體現(xiàn)在后排當中，長坐墊、充足的頭部、肘部空間，對于這樣體型的車型來說，表現(xiàn)是不錯的。
中央杯架前方特地安排了“掏空”的設計，在內(nèi)置儲物空間有限的前提下，不失為一個聰明的辦法。
尾箱空間并沒有受到電池組的影響，進深非?？捎^，并沒有受到明顯的侵占，385L的容積能夠滿足3~4人的家庭出行需求。
了解ID.品牌
對于ID.這個品牌，或許很多讀者都會有點懵，這里簡單科普一下。
大眾將MEB平臺誕生的純電動車型，均列入“ID.”純電動系列中。根據(jù)品牌計劃，ID.系列的電動續(xù)航里程最高超過600多公里，高性能充電模式下可在15-30分鐘內(nèi)充滿80%的電量，用戶體驗與汽油車非常相近。
至于ID.本身的意思其實寓意大于實際意義，這個名字擁有多重寓意：身份特征（Identity）、創(chuàng)意（Idea）、個性化（Individual）、智能化（Intelligent）以及標志性設計（Iconic Design）等。
目前，大眾已經(jīng)推出了多款ID.概念車，包括：I.D.概念車、I.D. Buzz概念車、I.D. Crozz概念車、I.D. Crozz II概念車、I.D. Vizzion概念車、I.D. R Pikes Peak賽車。這些概念車并不會直接成為某款量產(chǎn)車型，它更像是MEB的技術驗證平臺，用于集成三電技術并將其驗證。
大眾國內(nèi)純電戰(zhàn)略
大眾將在華重點依托上汽大眾和一汽-大眾兩個合作伙伴，共同推廣ID.系列車型。官方表示，安亭新工廠和佛山兩座工廠未來總年產(chǎn)能可達到60萬輛；而至2025年，在全球范圍內(nèi)年產(chǎn)100萬輛MEB車型，其中三分之二產(chǎn)自中國。
截止目前，上汽大眾位于安亭的全新工廠已經(jīng)建成，一汽-大眾佛山工廠正在為電動汽車的生產(chǎn)而轉(zhuǎn)型，預計兩座工廠的總年產(chǎn)能可以達到60萬輛；而大眾汽車還計劃在2022年前重組全球8家工廠，屆時該集團電動汽車年產(chǎn)能將達到100萬輛。
在電池方面，大眾未來國產(chǎn)車型將于寧德時代展開合作，將搭載多種不同的電池容量，在NEDC標準下，續(xù)航里程最高可達580公里。而充電配置上，大眾還將為在華車型最高配備100kW的快充充電系統(tǒng)，并為每輛ID.車型配備一個壁掛式充電裝置或提供公共設施充電初始補貼。充電體驗將是無縫一體式整合的，將在所有主流的充電網(wǎng)絡實現(xiàn)充電和支付。
作者 | 皆電 周師兄
—The End—
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