近日，廣汽新能源Aion家族第二款車型Aion LX正式上市，起價(jià)僅24.98萬元。廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇表示：“Aion LX瞄準(zhǔn)的就是高端純電動(dòng)人群，就是要從特斯拉嘴里搶用戶”。

打鐵還需自身硬，今天我們就來探究一下Aion LX是否有實(shí)力與特斯拉Model X一決高下。

外觀：

從實(shí)際尺寸上看，特斯拉Model X憑借5037*2270*1684的車身尺寸，比尺寸為4786*1935*1685的Aion LX整整大了一圈。軸距方面，Model X也比Aion LX長(zhǎng)出45mm達(dá)到2965mm。

兩款車均采用了家族式設(shè)計(jì)，看起來都很大氣，很符合中國(guó)消費(fèi)者的審美。其中，廣汽Aion LX采用了“天空之境”的設(shè)計(jì)語言，大量增加迎光面，既可以增加反射天空的倒影，又可以降低風(fēng)阻系數(shù)（使風(fēng)阻系數(shù)低至0.288Cd）；搭載了帶4D動(dòng)態(tài)迎賓效果的貫穿型LED大燈，加之隱藏式門把手，鏤空式的尾翼，貫穿式的尾燈，使整車更加充滿科技感。

Model X則是典型的特斯拉設(shè)計(jì)，充滿科技、動(dòng)感、簡(jiǎn)潔的前臉使龐大的車身顯得并不大，側(cè)面自動(dòng)開關(guān)的鷗翼門又增添了很強(qiáng)的科技感。行駛在車流中，特斯拉總是顯得個(gè)性和搶眼。

進(jìn)車內(nèi)，可以明顯感覺到兩輛車都很寬敞，第二排空間不僅僅是夠用，已經(jīng)達(dá)到了奢侈的程度。

值得一提的是，特斯拉Model X可以選裝第三排座椅，獲取更豐富的空間布局，而只提供兩排座椅的Aion LX相比下就很中規(guī)中矩了。

內(nèi)飾：

坐進(jìn)駕駛室，兩個(gè)款車都充滿了未來氣息，不約而同的采用了全液晶儀表盤和超大的中控屏幕；坐進(jìn)廣汽新能源Aion LX就好像坐進(jìn)了戰(zhàn)斗機(jī)座艙，值得一提的是Aion LX不僅將儀表盤和中控大屏連接到一起，還首創(chuàng)的采用了曲面屏的設(shè)計(jì)，兩塊12.3寸的曲面大屏信息相通，還可以互動(dòng)。升降式的換擋機(jī)構(gòu)提升了整車的科技感。

特斯拉Moddel X則是很家族化的18寸超大中控屏，集成了空調(diào)，開車門等等功能，充滿了互聯(lián)網(wǎng)科技感。內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，像一雙運(yùn)動(dòng)球鞋一樣簡(jiǎn)介運(yùn)動(dòng)，沒有多余的裝飾，各種按鍵則都集中到大屏里。

個(gè)人覺得：特斯拉把絕大部分功能都集中在大瓶中，雖然很酷，但實(shí)際操作體驗(yàn)只能說是一般，尤其是在駕駛過程中操作很容易誤觸，部分功能有些難找，Aion LX實(shí)體鍵式的按鍵相對(duì)更容易操作一些。

三電系統(tǒng)及續(xù)航能力

動(dòng)力與續(xù)航是電動(dòng)車最重要的素質(zhì)，特斯拉Model X在這兩個(gè)方面都是行業(yè)的翹楚,得益于其搭載的雙電機(jī)系統(tǒng)，最快可以在2.9秒內(nèi)破百（狂暴模式）。特斯拉Model X裝配了7000多節(jié)松下18650電池，電池總?cè)萘窟_(dá)到100kWh，續(xù)航里程最高可達(dá)575公里。整體來說，這個(gè)續(xù)航能力水分不大。

動(dòng)力方面，Model X前橋搭載的是一臺(tái)經(jīng)過優(yōu)化的永磁同步電機(jī)，最大功率為202kW（275Ps），峰值扭矩為404N·m；后橋安裝的依然是感應(yīng)異步電機(jī)，最大輸出功率為285kw（387Ps），峰值扭矩為440N·m。電動(dòng)機(jī)總輸出功率達(dá)到487kW。

作為敢于和行業(yè)老大叫板的廣汽新能源Aion LX，也在動(dòng)力和續(xù)航方面表現(xiàn)不俗，官方稱Aion XL 0-100KM加速時(shí)間僅為3.9秒。

電池方面，廣汽新能源采用的寧德時(shí)代NCM811三元鋰電池，總電池容量達(dá)到93kWh，搭配平板式電池布局，可以滿足更大的電池組排布，Aion LX每個(gè)電池組由8個(gè)電芯構(gòu)成，一共14組，共112個(gè)電芯，滿足續(xù)航的需求。電池管理系統(tǒng)也已經(jīng)發(fā)展到4.0的水平，可以更好的延長(zhǎng)續(xù)航。

電機(jī)方面，Aion LX也同特斯拉一樣采用了雙電機(jī)模式，共計(jì)峰值功率300kw，峰值扭矩700Nm，搭載四驅(qū)系統(tǒng)和輕量化車身可以跑出零百3.9秒的成績(jī)。

不僅于此，廣汽Aion LX基于GEP2.0專屬純電動(dòng)平臺(tái)打造，這一平臺(tái)耗資超過30億人民幣。Aion LX也是該平臺(tái)的第一款車型。

車重方面，Aion LX長(zhǎng)續(xù)航版整備質(zhì)量達(dá)到2180kg，而特斯拉Model X長(zhǎng)續(xù)航版車重達(dá)到2391kg，兩款車電池系統(tǒng)都放置在底盤下方，雖然是車身較高的SUV車型，但是重心都很低，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都很穩(wěn)，可以給駕駛者更多的信心。

自動(dòng)駕駛水平

自動(dòng)駕駛方面，Aion LX配備了頂級(jí)的“高精雷達(dá)+Mobileye Q4攝像頭”雙探測(cè)硬件組合，可以探測(cè)半徑200米范圍內(nèi)的車輛和行人的位置及行動(dòng)趨勢(shì)，也可在高速上實(shí)時(shí)預(yù)判前方1公里路徑，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的高速道路全速域自動(dòng)駕駛輔助，并成功躋身全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。據(jù)說，這也是全球量產(chǎn)車中自動(dòng)駕駛水平最高的。

特斯拉也是全球最早開發(fā)使用全自動(dòng)駕駛的車企之一，這也是特斯拉對(duì)汽車行業(yè)最大的推動(dòng)之一，Model X裝配了障礙物感應(yīng)限速裝置，車輛在低速行駛時(shí)如果檢測(cè)到前方有障礙物，該功能會(huì)自動(dòng)限制加速；Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛控制，撥動(dòng)轉(zhuǎn)向桿即可自動(dòng)變道。跟多數(shù)搭載自動(dòng)駕駛配置的車型相比，特斯拉的ACC的確更“聰明”，尤其是在擁堵路段確實(shí)可以大幅減少駕駛員的疲勞程度。

車聯(lián)網(wǎng)功能：

在未來AI時(shí)代，汽車將變加自由，開放，智能。隨著未來5G到來與普及，車聯(lián)網(wǎng)作為汽車第二“引擎”，將真正幫助人們實(shí)行智能出行。本次對(duì)比的兩款車型都將車聯(lián)網(wǎng)功能擺在重要的位置；

Aion LX首次搭載了廣汽ADIGO智駕互聯(lián)操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)是廣汽聯(lián)合騰訊，華為共同開發(fā)的，也就是說該系統(tǒng)可以將駕駛者的駕駛喜好，娛樂喜好進(jìn)行紀(jì)錄分析，并通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行記錄和上傳。通過車輛搭載的人臉識(shí)別系統(tǒng)還可以識(shí)別當(dāng)前駕駛者的身份，自動(dòng)調(diào)整車內(nèi)座椅方向盤，空調(diào)，音樂，地圖，大大方便了駕駛者的實(shí)際使用。還可以通過車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)分析，精確計(jì)算到達(dá)充電樁的距離和時(shí)間，指引用戶進(jìn)行最優(yōu)充電模式。

Aion LX的車機(jī)系統(tǒng)還會(huì)記錄車主駕駛習(xí)慣并錄入一款小游戲中，還可以在游戲中與不同車主pk，引導(dǎo)車主擁有更好的駕駛習(xí)慣。

特斯拉作為最早進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)的車企，將Model X變成了一輛帶著輪子的智能終端，每隔幾個(gè)月就會(huì)進(jìn)行一次軟件升級(jí)，不僅僅升級(jí)車輛的軟件部分，還可以通過對(duì)軟件的升級(jí)提升整車的性能，甚至可以通過空中升級(jí)提升車輛的0到100公里加速時(shí)間。也就是說，特斯拉的車聯(lián)網(wǎng)在某些方面已經(jīng)達(dá)到了讓車主不需要去4s店的程度。也就是將車輛和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了最大限度的融合。

但是，目前特斯拉在國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)還沒有開放，與騰訊合作，導(dǎo)航、語音控制功能一般般，比自主品牌差得太多。

安全設(shè)計(jì)：

Aion LX的車架設(shè)計(jì)延續(xù)了傳祺的第三代GAC碰撞吸能控制技術(shù)，設(shè)計(jì)了可充分吸能的機(jī)艙結(jié)構(gòu)和高剛性籠式乘員艙，機(jī)艙結(jié)構(gòu)吸能超過60％，最大限度地保護(hù)車內(nèi)乘員。此外，Aion LX超過國(guó)標(biāo)限值的車頂抗壓和車門耐擠壓能力，實(shí)現(xiàn)在頂壓、側(cè)碰工況對(duì)乘員的良好保護(hù)。同時(shí)設(shè)計(jì)師對(duì)前機(jī)艙鈑金結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，最大限度地降低行人傷害。而在車身側(cè)面結(jié)構(gòu)中，多腔體鋁合金、熱成型鋼的應(yīng)用形成了堅(jiān)固、安全的籠式車身結(jié)構(gòu)，合理巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)碰撞力的分散，為乘客提供更加安全的乘坐空間，實(shí)現(xiàn)完美的側(cè)面安全保護(hù)。

值得一提的是，廣汽新能源Aion LX的第一排安全帶配備動(dòng)態(tài)鎖止鎖舌，可以在碰撞前預(yù)先鎖緊安全帶，配合正面氣囊在碰撞時(shí)可以最大限度地降低對(duì)乘員的胸部傷害，這一配置在Aion LX上已經(jīng)是越級(jí)的存在了。

特斯拉一直以安全性高著稱，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)對(duì)Model X進(jìn)行的測(cè)試評(píng)級(jí)的9個(gè)子項(xiàng)安全類別中，包括前方?jīng)_擊損傷、側(cè)面沖擊損傷，以及包括沖擊對(duì)司機(jī)和乘客造成損傷的測(cè)試。此外，本次測(cè)試還包括了車身翻轉(zhuǎn)測(cè)試。而Model X在每個(gè)安全類別和子類別測(cè)試中都達(dá)到了5星級(jí)級(jí)別。另外，前備箱的設(shè)計(jì)也給了Model X更多的碰撞緩沖空間，可以更好的保護(hù)駕駛員。

總結(jié)：

根據(jù)對(duì)比，不難看出，Aion LX已經(jīng)跟上了智能化的汽車發(fā)展大趨勢(shì)，在諸如設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)上下了很多功夫，在續(xù)航、加速、動(dòng)力、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、配置、安全等方面，已經(jīng)媲美甚至超越特斯拉，但在自動(dòng)駕駛方面，與特斯拉相比還需要加油。在車聯(lián)網(wǎng)方面，自主品牌則有自己的先天優(yōu)勢(shì)，分分鐘超越特斯拉。

尤其是價(jià)格方面，兩款車差價(jià)幾乎60萬元左右。如果考慮到這個(gè)價(jià)格差，買一款LX還是比較實(shí)惠的。如果廣汽新能源的產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性、自動(dòng)駕駛可靠性在今后得到時(shí)間驗(yàn)證，那么產(chǎn)品力將繼續(xù)大增。